seb68

Bonjour, De mon côté la commande de chauffage est rétro-éclairee quand la molette est sur 0. Dès que je passe a 1 ou plus elle s'éteint. Mon siège conducteur ne chauffe plus . Et avant qu'il ne chauffe plus du tout il chauffait par intermittence. Cela pourrait il être le boîtier bitron ou le relais (que l'on peut trouver tous les 2 en occasion) ou la nappe ? Merci d'avance

Merci beaucoup pour toutes ces informations, c’est précieux. Le modèle que je possède est un 2.1td de 1999, donc je pense que le post chauffage est présent. Je vais regarder avec les réf mentionnées et rajouter un clapet anti retour entre le filtre gasoil et la pompe epic.

Bonjour à tous, Mon problème de bulles d’air dans l’arrivée de gasoil a cause d’un filtre trop grand de 2mm. filtre à gasoil de diamètre 80mm changé, et depuis plus de bulles, plus de trous à l’accélération, nikel. Par contre le moteur recommence à brouter quelques secondes au démarrage avec fumée bleue/blanche. Je pense que les bougies sont mortes (les connexions avaient été vérifiées ) Comme je n’avais pas la bonne référence pour le filtre à gasoil via les sites en ligne, quelqu’un aurait-il la BONNE référence de bougies de préchauffage ? Merci d’avance

Bonjour, Retour d'expérience pour la surchauffe. La voiture était au garage depuis octobre et je l'ai récupérée il y a quelques jours. Je n'étais pas pressé, étant donné qu'entre temps pour aller travailler j'avais besoin d'une voiture j'ai jeté mon dévolu sur une C5 2l hdi 180ch de 2016 . Pour commencer ils avaient vérifié la pompe à eau, donc ils ont refait la distribution (quin'acait que 50000km). Bilan l'eau circulait correctement et le calorstat était bon. Pas grave ça éliminait une cause probable. Par contre les ventilateurs ne se déclenchaient pas. Ils ont changé à nouveau les capteur au niveau du réchauffeur de gasoil mais à priori les références n'étaient jamais les bonnes. Quand finalement ils ont trouvé les ventilateurs se remettaient en marche. Problème qui subsistait était le fait que même moteur chaud le moteur ne donnait plus de puissance au bout d'un certain temps, comme s'il se mettait en sécurité. Finalement la termistance verte sur le côté de la culasse n'était pas la bonne et donnait toujours l'information fausse que le moteur était toujours trop chaud alors qu'il était froid. La aussi pas évident à priori de trouver la bonne référence, car personnellement j'avais mis un capteur et pas une thermistance. Précision : Ce n'est pas un garage Citroën. Parfait maintenant elle ne chauffe plus, la puissance ne se coupe plus non plus. Par contre comme avant elle ne démarre pas correctement à froid. Si on insiste pas le moteur cale ou broute et produit de la fumée avant de se stabiliser et plus aucune fumée. À chaud aucun problème. Le ct est passé sans problème. Pour le problème de démarrage je je n'ai pas la solution (bougies neuves) Si quelqu'un aurait un piste ?

Je voudrais juste démonter la molette de réglage de température de chauffage du siège … il faut démonter tout le siège juste pour la molette? J’ai essayé avec un tournevis pour soulever la molette mais elle reste bloquée dans le logement côté porte

Alors 4 vis mais où ??

Problème aussi chez moi, le siège conducteur ne chauffe plus alors que celui côté passager fonctionne. Je soupçonne la molette de réglage . Quelqu’un aurait-il un tuto pour démonter l’ensemble à gauche du siège ? J’ai aussi le bouton de massage

Bonjour à tous, je ressors un peu le sujet. J'ai fait monter des pneus neige sur ma C5 et depuis je ne retrouve plus le mode souple, enfin c'est une impression. Je ressens tous les défauts de la route et les dos d'âne ne passent plus en toute souplesse comme avant. Je précise que la voiture avait été mise en position haute maximale pour le changement de pneus. Y aurait-il une manipulation à faire pour essayer de retrouver toute la souplesse que j'avais connu avant ce changement de pneu ? Merci d'avance

Quand je débranche la sonde marron, les ventilateurs se mettent 2 secondes à petite vitesse puis passent à grande vitesse. Quand j’ai fait la purge du circuit le liquide était descendu quand le moteur était chaud et du coup la durite supérieure s’est mise à chauffer ainsi que très lentement le radiateur de refroidissement. Je suis loin d’avoir mis 10l de liquide de refroidissement, cela m’a surpris. Même quand la durite supérieure et inférieure ainsi que le chauffage sont brûlants les ventilateurs ne se déclenchent pas. Je ne suis pas sûr d’avoir finalement vidé le radiateur…

J’ai fait changer la pompe à eau en même temps que la distribution en janvier 2019. Les premiers soucis ont eu lieu en avril 2022 après plus de 50 000 km… quel rapport avec une pompe à eau non conforme ?? Tout a fonctionné pendant plus de 2ans … Je vais changer le radiateur .

Comme dit initialement tout à très bien fonctionné depuis plus de 50 000 km, soit 2ans et demi sur autoroutes entre autre. Puis en avril 2022 le moteur s’est mis à chauffer et à ne plus refroidir. La seule chose effectuée sur la voiture concernant le refroidissement est le changement de calorstat et le changement de liquide de refroidissement. (Sachant que la distribution et la pompe à eau ont 50 000km). Depuis rien ne change malgré le changement de sondes et de calorstat.

Le calorstat est en bas du moteur côté passager. Comme dit plus haut, il a été changé et le résultat et le même qu'avant le changement. Impossible de le monter à l'envers, vu l'ensemble du boîtier c'est impossible. - - - Mise à jour - - - Le calorstat est impossible d'être monté à l'envers le boîtier où se trouve le calorstat ne le permettant pas. Comme déjà dit le problème reste le même qu'avec l'ancien calorstat. Quand à souffler sur les ailettes des radiateurs ça ne sert à rien pour le moment puisqu'il ne chauffe même pas !!

Le calorstat à été changé et le résultat est le même qu'avant le changement de celui-ci.

Bonjour, Après avoir laissé la voiture un moment de,côté, je l’ai réessayé. Il fait plus frais qu’en été actuellement, et au bout de 2 km la température de moteur est passé à 100° avec perte de puissance. J’ai ouvert le capot, le radiateur à l’avant du moteur il était complètement froid. La durite haute se dirigeant vers le moteur était chaude , voire très chaude mais pas dure. Chauffage normal dans l’habitacle. Pouvez vous me confirmer,d’après ces symptômes que cela pourrait être le radiateur qui est bouché ? Merci Et une idée de l’emplacement où une photo du boîtier bitron?

Quelqu'un aurait-il une photo ou un schéma montrant l'emplacement du boitier bitron de commande des ventilateurs de refroidissement pour une XM 2.1td de 1999 ? Merci d'avance

Donc quand elle ne montait auparavant jamais à plus de 85 degrés quelques soient les conditions ce n’était pas normal ? Et que les ventilateurs se mettaient à tourner si la température était à plus de 85 degrés ??

Alors j’ai changé les sondes de température , changé le calorstat, mais rien n’y fait les ventilateurs ne se mettent pas en route , sauf si je débranche la sonde marron et la les ventilateurs se mettent à tourner 2 sec à petite vitesse puis à grande vitesse . si je mets la Clim les ventilateurs se mettent aussi à tourner . J’ai cherché le boîtier bitron En démontant le pare choc avant mais impossible de le trouver. Serait un des trois relais au dessus du phare avant gauche ? Je leur ai nettoyé les âtres pourtant … Je devient chèvre…

Sur ma Exclusive de 2016 en appuyant sur le bouton check à aucun moment je n'ai de vérification de pression des pneus. Est que cela peut être désactivé par valise en garage (pour pas être embêté ) ?

Je réactive aussi, Je n'ai pas le pack hifi. Les ISS165 sont a 90€ chez Norauto . Ça vaut le coup de changer avec cette paire de HP ? Et pour l'arrière ? Merci d'avance

Je reviens vers vous car j'aimerai savoir où se trouvent les sondes de température d'eau ?? Ceci avant d'aller faire changer le calorstat qui doit probablement être fatigué je pense. Même avec 25 degrés extérieur la voiture monte exagérément en température. Merci d'avance

J'ai toujours le même problème mais sur une 2.1td... dès que les températures montent la température du moteur monte aussi . Je perds de la puissance, l'accélérateur ne fait plus effet, puis la puissance revient par à-coups pour retrouver la puissance normale ensuite. Je ne sais pas de quoi cela peut venir . Toujours aucune idée ... Peut être un calorstat fatigué, ou des sondes

Alors je veux bien contrôler ou débrancher les sondes, mais je ne sais absolument pas où elles se trouvent. Je crois qu'il y en a une au niveau du réchauffeur de gasoil, mais les 2 autres où sont elles ? La sonde débranchée qui provoque les grandes vitesses des ventilos, ou'se trouve t elle ? Avant de monter la côte aujourd'hui j'ai roulé sur un genre de faux plat a environ 70km/h. J'ai par malheur arrêté la clim, et je me suis retrouvé a me mettre sur le bas côté ,car bloqué à 20km/h , pour retrouver un semblant de puissance qui est revenu progressivement. Je me suis ensuite retrouvé en première dans la côte pour essayer de la franchir. Une fois stationné, la température affichée était entre 90 et 100 degrés , et les ventilateurs tournaient a petite vitesse... - - - Mise à jour - - - La puissance quand le moteur est a peine chaud oui, elle est la. Je ne fait que de l'autoroute , et aujourd'hui avec 30 degrés , la température s'était stabilisée a 80 degrés a 110/120 km/h, avec la la climatisation en fonction.

Pompe Epic. Alors d'après ce que l'on m'a dit la pompe Epic régule la puissance en fonction de la température du moteur. Or quand je debraille pas de problème le moteur monte dans les tours, et dès que j'embraille la puissance est très limitée. Mon gros problème c'est pourquoi le moteur ne se refroidi plus correctement et pourquoi les ventilateurs semblent ne pas passer en grande vitesse, sauf quand je mets la clim en route....et encore...

Bonjour à tous , J’ai un soucis avec les températures que l’on a actuellement. Ma xm 2.1td , pour monter par chez moi, a tendance à chauffer vers les 90degres voir plus et à du mal à réguler cette température. Les ventilateurs tournent à petite vitesse . Ce n’est que quand je mets la Clim en route que les ventilateurs passent à grande vitesse mais seulement une vingtaine de secondes avec l’aiguille de température qui vascille pour qu'enfin la température descende un peu... Pendant cette montée en température je perds la puissance de la voiture où je me retrouve à Max 50km/h en 3e… la pedale d’accélérateur n’a plus aucun effet …. Sauf quand je débraille , la plus de problème de puissance, la pedale d’accélérateur fait réagir le moteur mais dès que j’embraye plus de réaction de la pédale d’accélérateur , plus de puissance. Celle ci revient aléatoirement au bout d’un moment . De quoi pourrait il s’agir comme soucis ?

Vérifié ce matin la connexion sous le réservoir de lhm : ok Vérifié les connexions du boîtier de préchauffage: ok Vérifié la présence de tension au niveau des bougies : 10.8V Vérifié que au claquement la tension repasse à 0: ok Elle broute toujours au démarrage à froid avec de la fumée bleue pour se stabiliser au bout de quelques secondes . En appuyant sur la poire d’amorçage j’ai remarqué la présence à nouveau de bulles. Peut être la durite entre la poire et la jonction au niveau de la caisse ? J’essaie de voir au niveau du réservoir sous la banquette mais impossible d’enlever la plaque noire. Comment fait-on ? Et à gauche de l’arrivée d’essence il y a le tuyau de retour , avec un petit boîtier rond noir, de quoi s’agit-il ? Merci d’avance