Antinea

Bienvenu et bonne route en C6. C'est vrai que le cuir crème est super salissant (à éviter en jean bleu). Pour l'AFIL, je ne peux pas t'aider ,c'est une des premières choses dont je me suis passée car c'était très agaçant.

Je me souviens l'avoir fait il y a qq années en me coupant les doigts tellement il y avait peu de place !

J'avais fait sa présentation ici : https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?191316-XM-2-1-TD-Exclusive-Multiplex%C3%A9e-1996

Alors la mienne fait partie de la 2e série, c'est une 2.1 TD exclusive série 2 dont la 1e immatriculation date de janvier 1996.

Bonjour, sur ma 2.1 TD MTX, les électrovannes ne se coupaient pas et vidaient la batterie. Solution du mécano, déconnexion de celles-ci. Donc la voiture est toujours en mode ferme. J'ai également un problème de fonctionnement des motoventilateurs : parfois la sonde de température (qui a été changée) indique des températures élevées tout à fait fantaisistes (110-120° au bout de 2 km) ce qui déclenche les ventilos, affiche des messages d'arrêt impératif. Le LDR reste à niveau. Parfois pas de manifestations pendant des semaines puis une excitation soudaine pour qq heures ou qq jours. Sans doute une couille électronique... Toujours bien du plaisir et de l'inattendu avec les XM. Courage, courage, elle parait très belle en photo.

Belle voiture mais bon courage. Une 2.5 TD de 26 ans c'est déjà galère, alors en MTX, ça doit être encore plus dur. Bienvenue au club et bonne route quand elle sera remise en état. J'ai une des 200 2.1TD MTX de 1996 mais tout semble à peu près fonctionner + une 2.5 TD Exclusive qui fatigue aussi d'un peu partout mais roule toujours à près de 440 000 km.

Bonjour, je suis toujours là et ma C6 achetée neuve en 2008 (2.2 exclusive boite mécanique) relativement peu kilométrée (-de 140 000) ne m'a pas posé de soucis jusqu'à présent. Seul le rétro conducteur ne se rabat plus. Il y a aussi 2 capteurs de pression des pneus qui ont lâché ainsi que les vérins de coffre faiblards. A part cela, RAS. Bonne route.

Bienvenue en C6 !

Bonjour, la pompe d'injection Bosch a été reconditionnée pour 350€ à l'occasion de la réfection de la distribution mais j'ai du racheter une donneuse (presque donnée) car mon actuateur déconnait et ne délivrait plus les infos pour garantir les 130 cv. Le "nouveau" est en place, encore qq réglages mais elle tire déjà bien mieux et ne fuit plus. CT à faire et c'est reparti.

Bonjour Arena Volcanica et Bib-Raziel, je suis d'accord avec vos deux derniers avis pourtant contradictoires : - XM 2.1 TD (la fameuse multiplexée) : pas bcp de mordant à tel point que j'ai vérifié plusieurs fois si le niveau de l'hydraulique était bon - XM 2.5 TD : freinage puissant et direct J'utilise encore les deux et constate vraiment une différence flagrante ! Et belle XM pour Girocitron

Au moins qqch qui ressortira en bon état du confinement ! Bon courage pour la suite des travaux.

Bonjour, merci pour le conseil mais je pense laisser en l'état, ce n'est plus vraiment ma voiture de tous les jours et j'ai la chance de faire mon plein au Luxembourg où les tarifs du carburant sont pour l'instant encore avantageux.

En fait, il y avait aussi le réchauffeur à shunter car les "toussotements" au démarrage et les problèmes de "calage" à froid n'étaient pas résolus. Cette fois, c'est vraiment reparti.

C'est reparti, les problèmes de calage était dus à une membrane poreuse sur la pompe d'amorçage de carburant. Le kit de réparation existe toujours et mon gentil garagiste Citroën m'a changé tout ça.

Merci bien pour ta réponse même si elle est tardive, cela n'empêche pas la belle de rouler. Avec le froid et l'humidité, la batterie donne toutefois des signes de faiblesse et cette dernière semaine, elle cale à froid, le moteur ayant du mal à prendre les tours (peut-être les bougies de préchauffage ?). Je vais commencer par la batterie. J'ai aussi les plaquettes à changer. Les voitures s'usent quand elles ne roulent pas mais aussi quand on s'en sert. Bonne année à toi, il est encore temps. PS : c'est la C6 qui est de service au grand bonheur de ma fille en raison des sièges chauffants.

C'est un peu pareil pour moi mais bon si ton portefeuille est rempli et que tu trouves un garage qui accepte encore de regarder ta belle, il y a toujours de quoi faire sur une XM. Seul le témoin ABS allumé est un réel problème pour le CT. Parfois il ne s'agit que d'une panne intermittente qui apparait par temps humide (parfois après un lavage au karcher des roues) et qui disparait au séchage. Le reste on peut s'en passer. N'oublie pas de poster une petite photo et de nous donner plus de détail sur ton véhicule. Les XM commence à se faire rares.

Bonjour et bienvenue, Pour l'afficheur de gauche, il y a tout un tuto mais malheureusement les photos ont disparu ( https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?56539-R%C3%A9paration-afficheur-de-gauche ). Pour l'ABS, peut-être un capteur de roue HS, ou problème d'humidité et/ou de connectique.

Bonjour, deux ans après son achat mon vaisseau a parcouru 10 000 km et a eu droit à une nouvelle peinture pour ses pare-chocs et de nouvelles sphères mais elle vient récemment de me jouer un tour. D'après mon garage Citroën, le calculateur hydractive déconne et ne coupe plus les électrovannes de raideur (d'où la batterie qui se vide en 4/5 jours). Après avoir joué de la clé de 10 en débranchant la batterie lorsque je ne m'en servais pas, une solution a été trouvée : retirer un fusible ce qui a eu pour effet de ne plus alimenter ces fameuses électrovannes. Le "problème" est qu'elle reste en mode "Sport" donc un peu ferme à mon goût (par rapport à ma vieille 2.5). Le patron du garage m'a donné une référence (regamo 627363) pour le calculateur mais je ne trouve absolument rien à ce propos. D'où mes questions : le calculateur est-il spécifique à cette série multiplexée de 200 ex. fabriquée en 1995 ? Je vois sur certains sites des calculateurs Valéo (lequel serait le bon ?), nécessite-t-il une reprogrammation pour être monté sur un véhicule ? Bref, si personne n'a de réponse, je resterai en mode "Sport" Une petite photo de la belle qui fait partie des Youngtimers et a fait sa première sortie en tant qu'ancienne au mois de septembre :

Même peu kilométrée, une XM nécessite des investissements (surtout financiers! quand on n'a pas -comme moi par ex- les compétences techniques) pour être remise à niveau point de vue sécurité, durabilité et confort. Le plus gros souci vient de l' indisponibilité de certaines pièces et des réticences de certains garages pour lesquelles ce n'est plus qu'un monstre pollueur destiné à la casse (c'est la réflexion qu'on m'a faite chez Citroën lorsque je suis tombé en panne avec ma 2.5 TD : "tout ce qui rentre tq BX, Xantia ou XM n'est plus réparable, venez voir nos véhicules d'occasion...). Bon courage pour ta remise en état et bienvenu au "club".

A en voir trois d'un coup, on pourrait presque croire qu'elles ne sont pas rares ! Je me souviens de l'impression que ce modèle m'avait fait lorsque je l'avais croisé le première fois, à Longwy, à proximité de la frontière belgo-luxembourgeoise il y a près de 20 ans. Je ne sais pas ce qu'est devenu cet exemplaire qui circulait dans ce coin. En tout cas, félicitations et mes encouragements pour la conservation de ce modèle.

Bienvenue et bon courage. La XM c'est super quand tout fonctionne...

Toujours des voitures et des photos superbes. Cela fait très très longtemps que je ne suis plus allé en Ardèche mais ce paysage me rappelle le plateau de Jastres, à proximité d'Aubenas ?

Bonne année à toi et aux tiens ! Pour la pompe, je ne vois pas trop, c'est gras, cela suinte et je suis une telle bille en mécanique que je préfère ne rien toucher ce qui fait la fortune de mon agent Citroën (un vrai qui entretient encore les XM !)

Bonjour 57banane, merci pour ton offre. Je vais d'abord voir si une réparation est envisageable mais je garde ta proposition sous le coude. Bon réveillon en Lorraine ou ailleurs.

Bonsoir, la pompe d'injection de mon DK5 fuit depuis peu. Etant donné que je ne souhaite pas profiter d'une prime à la casse pour passer d'une Xm à une Zoé, je vais la faire réparer : à quel tarif dois-je m'attendre chez un réparateur spécialisé (mon mécano Citroën m'a dit avoir sué à grosses gouttes la dernière fois qu'il a effectué cette opération, ayant craint l'effet ressorts qui se barrent à l'intérieur, c'est pourquoi il m'a conseillé d'aller voir un diéseliste) ? Merci d'avance pour vos réponses.