Antinea

Bonjour, ta XM était très belle dans cette teinte. J'ai cru un instant que tu avais replongé. S'agissant des miennes, la 2.1 Multiplexée va très bien mais mérite qu'on lui change les sphères, les pièces que tu m'as fournies sont stockées précieusement) et la 2.5 classique commence à avoir une pompe d'injection fuyarde (à voir avec un dieseliste tant qu'il est encore autorisé de rouler . A plus.

Bienvenu ! De belles bêtes. Soigne bien ton troupeau.

Bonjour, je ne fais plus le code depuis très longtemps (environ 17 ans !) sur ma 2.5 de 1997. Je "plipe" sur la télécommande une fois le contact mis et je n'ai jamais eu de problème (pour répondre à ta 2e question). Bonne route aux Antilles !

Si elle joue les sapins de Noël, il y a de grandes chances que l'alternateur ne fonctionne plus. Ta batterie même rechargée est sans doute trop faible pour lui permettre de faire plus que quelques Km avec le risque de se retrouver en panne ailleurs que sur un parking. Seule solution la remorquer vers un garage proche ou chez toi et envisager diagnostic et réparation. Bon courage. - - - Mise à jour - - - Si elle joue les sapins de Noël, il y a de grandes chances que l'alternateur ne fonctionne plus. Ta batterie même rechargée est sans doute trop faible pour lui permettre de faire plus que quelques Km avec le risque de se retrouver en panne ailleurs que sur un parking. Seule solution la remorquer vers un garage proche ou chez toi et envisager diagnostic et réparation. Bon courage.

Bonjour, Désolé aussi. Si tu la détailles en pièces avant ferraillage, ce qui est spécifique pourrait m'intéresser (genre les boitiers SAGEM ou les feux avant/ arrière) en prévision de futures pannes. Tu peux me contacter par MP.

Bonjour, je n'ai malheureusement pas de réponse à t'apporter car je suis "bille" dans ce domaine mais bienvenu dans la "secte" très réduite des XM multiplexées survivantes. J'ai moi-même acquis l'un de ces modèles (une 2.1) fin sept. 2017 mais en excellent état. Prends bien soin de tout ce qui est spécifique. Je me suis fait une très grosse frayeur en changeant une ampoule de feu arrière (bris d'une broche de la fiche qui s'emboite dans la platine porte-feux), heureusement une soudure a permis de sauver ma bévue sans cela la voiture, ma belle de moins de 100 000 km ne passait pas le CT, et vu que la pièce est introuvable...

Bonjour à tous, je viens de passer mon Exclusive au lavage et le petit sigle "Exclusive" collé sur l'aile est porté disparu, je ne l'ai pas retrouvé. Si quelqu'un a cela en stock, je suis preneur. Vous pouvez faire vos offres par MP. A bientôt j'espère, merci.

Encore une belle qui échappe à son funeste destin ! Merci à toi pour ton oeuvre de sauvegarde

Bienvenu parmi les C6 !

Bonjour, oui c'est vraiment la dèche, j'y ai hébergé plus de 3000 images qui m'ont servies à alimenter qq forums dont celui-ci bien modestement. J'espère que les membres actifs n'hésiteront pas à reposter certains tutos à la demande. Sniff !

Cela m'est arrivé aussi. Je l'ai démarré avec une batterie de secours puis rechargée grâce aux plots que l'on trouve sous le capot et cela sans débrancher la batterie. Rien n'a flambé. Au bout de 10 ans de bons et loyaux services, je me décide quand même à la changer sous peu, venant passer un w-e dans les Vosges en février. La C6 va coucher dehors et je crains de ne pas redémarrer après 2 jours au froid sans utilisation.

Bonjour, XM sauvée ! Réparation faite suivant les conseils de Arena Volcanica et par mon garage Citroën: un petit bout de fil électrique soudé à l'étain pour rétablir le contact. Tout fonctionne à nouveau.

Bonjour et merci pour la réponse, bonne année à toi aussi (pour la XM, c'est à :mad:voir) j'espère aussi que c'est réparable, j'ai gardé le petit bout cassé. La semaine prochaine mon garage Citroën va regarder cela de plus près (et oui le gérant aime bien les anciennes et accepte encore de se pencher sur les XM). J'en ai discuté avec lui, il me proposait aussi la solution de relier partie mâle et partie femelle par des fils (dont un sur le moignon) et de "caler" la station d'une manière ou d'une autre à l'arrière de la voiture afin d'éviter les effets néfastes des vibrations (mais bon, une XM n'a pas la suspension d'une Audi)

Merci pour ta réponse, je suis en phase de renseignement pour l'instant. Je préfère ne plus rien toucher avant de faire une autre conn...

Bonjour, tout est dans le titre : en voulant changer la lampe de stop arrière gauche, le porte-lampe résistant à sortir de son logement, j'ai forcé et la station de feux arrière m'est restée dans la main. J'ai cassé une des broches faisant la connexion. L'ensemble du feu ne fonctionne plus (clignotant, signalisation et frein) donc gros problème. Je vais peut-être tenter une soudure à froid mais si qqn avait cela en réserve, je suis preneur. Voici la photo de la pièce :

Bonjour Arena Volcanica, Je viens de faire ma 1e boulette sur ma "nouvelle" XM, histoire de me gâcher le réveillon. En voulant changer la lampe de stop arrière gauche, le porte-lampe résistant à sortir de son logement, j'ai forcé et la station de feux arrière m'est restée dans la main. J'ai cassé une des broches faisant la connexion. Au final j'ai réussi à changer l'ampoule grillée en inclinant simplement le porte lampe (je ne sais pas comment j'aurais fait s'il s'était agit de l'ampoule du clignotant) mais l'ensemble du feu ne fonctionne plus (clignotant, signalisation et frein) donc gros problème. Sais-tu si je peux tenter une soudure à froid avec une colle conductrice sur une aussi faible épaisseur ? Tu as mis en photo une centrale plusieurs fois réparée : de quelle façon ? Des millions de merci si tu peux venir à mon secours !

Si bien sûr, tout peut se refaire mais bon, le jeu en vaut-il encore la chandelle ? Je n'ai pas les compétences ni même le matériel. Le poste le plus cher n'est pas tant la refabrication des conduites que la main d'oeuvre pour le démontage-remontage. On m'a dit qu'il fallait tomber la traverse arrière et le réservoir (et tant qu'à faire changer toutes les conduites). Bref, en stand by... En attendant, elle ne rouille pas plus. Et puis je viens d'acheter un 2.1 exclusive peu kilométré (même confort mais pas le même plaisir de conduite).

Bienvenue et bonne route.

Bienvenue à toi, cette voiture est un régal, j'ai roulé avec la mienne pendant 17 ans et elle est parvenu à plus de 400 000 km, avec des investissements réguliers dans l'entretien. Elle est arrêtée depuis fin février 2017 suite à une rupture de canalisation hydraulique (NFP) et attend son heure au fond du garage (je ne sais pas encore si ce sera l'heure dernière ou celle d'une remise en état). Elle démarre toujours au quart de tour lorsque j'ai à la déplacer. Bonne route !

Bienvenu à bord (la mienne est en RT4).

Bonjour, j'ai trouvé ceci dans les discussions sur ce sujet. Ce serait très dommage d'envoyer à la casse une voiture de 130 000 km (près de 450 000 km en XM 2.5 TD) : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?17696-Fuite-au-cj&highlight=fuite+conjoncteur+disjoncteur

Bonjour Arena Volcanica, dans mon cas l'occasion fait le larron. Je ne cherchais pas un modèle multiplexé mais la voiture est réellement en excellent état. La distribution et la vidange sont faites, les essuie-glace changés, alors en route ! En espérant qu'elle ne me fera pas trop de misères. Sais-tu si il y en a encore beaucoup en circulation ?

Il y a déjà tellement de NFP même pour un modèle plus classique, on verra bien. Elle me servira de salon "immobile" . A l'avant, à peine un peu d'usure sur la tranche du siège conducteur (qui peut être reteintée) et la trappe digicode disparue. J'oubliais la télécommande qui ne fonctionne plus, j'ai changé les piles (le petit voyant rouge s'allume) mais rien ne se passe, cela ne déclenche pas l'ouverture, ni la fermeture.

Voici quelques photos, on dirait que personne ou presque n'est jamais monté à l'arrière ! Elle est impressionnante de propreté pour une auto de plus de 20 ans. Une petite question à ceux qui savent : il y a une rallonge à la ceinture droite arrière, quel était son usage : siège bébé, gros gabarit ?

Bonjour à tous, J'ai replongé il y a 15 jours dans le monde de la XM avec l'achat d'une belle de moins de 100 000 km (98 802 à son achat), mise en circulation en janvier 1996. Elle arrive en substitution d'une 2.5 TD Exclusive de 1997 de même couleur (Gris Fulminator), menée à plus de 430 000 km et en attente d'une hypothétique remise en état (pb de conduites hydrauliques pourries). C'est un modèle fabriqué en 1994, série 2, intérieur cuir noir, ciel de toit noir, hydractive, sans sphère anti-affaissement, sans 3e feu stop. Elle sent le neuf ! Pot d'échappement d'origine, à peine piqué, sphères arrière d'origine également (on verra à l'usage). Pas de rouille, à la différence de la 2.5 dont les pieds milieu sont pourris, de même que le bas des ailes. A peine qq marques de portières (3-4 au total). Moins pêchue que le 2.5 (pour les relances en 4e à 60km/h ou monter les côtes en 5e), elle me suffira pour l'usage semi-collection / daily driver qui sera le sien. C'est un youngtimer comme on dit. Depuis son achat, remise en état du barillet côté conducteur, changement d'essuie-glaces et de qq ampoules de l'afficheur droit (à ma portée), j'ai laissé faire la vidange et la distribution au garage Citroën (je n'ai pas les compétences ni le matériel). Les deux seuls "défauts" : le classique afficheur gauche (qui sur une Multiplexée délivre plein de messages) ne fonctionne plus qu'avec 30% des lignes et la trappe de l'antidémarrage (disparue, ergots du clavier cassés). Bref rien qui ne l'empêche de fonctionner. Les photos viendront peu à peu. Je ne vous cache pas ma joie de conduire à nouveau ce vaisseau somptueux : "Back to the future" !