Jeffcxm

Bonjour

La pompe à eau, j'en avais une en réserve toute neuve

Aussi, je ne compte pas jeter l'ancienne mais la donner à réparer à mon fournisseur de pièces auto.

Vois si par chez toi ce n'est pas faisable aussi.

J'ai changé la pompe à eau en elle même, c'est à dire le corps où se trouve la poulie,; le calorstat ... ect ..

J'en ai d'ailleurs profité pour passer tout le circuit au jet d'eau de ville et c'était pas très beau.

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au plaisir

Un ptit coucou à tous car je n'ai plus trop l'occasion de poster sur le forum étant donné que toutes les informations s'y trouvent et qu'une simple recherche suffit

Bref depuis :

J'ai changé la sphère de Diravi + hydra arrière (les 2 seules qu'il restait à changer)

Soufflets de direction

revidange LHM

Supports moteur (4)

Alternateur

Vidange huile moteur

Filtre à essence

Calorstat

Vidange boîte de vitesse

Pneus arrière

Bouchon vase expansion

Batterie

Ce qui fait que depuis un peu plus d'un an que je l'aie, voici les autres pièces changées :

Toutes les sphères

Disques/plaquettes AV

Durites essence

Toutes les courroies

Pompe à eau

Refection des faisceaux moteur + diag de tous les composants

Echappement

Bougies

Bobine

Faisceau allumage

Bref ça avance, ça avance .... Maintenant je suis marié avec

@@++ les gens

Tout à fait autre chose, et à moins que les câbles achetés soient de piètre qualité, des casses répétées de ce câble indiquent un mécanisme d'embrayage en fin de vie.

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Je roule à 100% de E85 dans ma v6 24 de 1999 depuis plusieurs milliers de km sans kit, et je n'ai jamais eu aucun problème. Je n'ai jamais testé dans un 2l16s mais 10% d'éthanol ne changeront rien du tout, et comme dit précédemment ça fait déjà longtemps qu'il y a de l'éthanol dans le SP "pur".

certains évoquent des problèmes de démarrage à froid au 100% ...

C'est bien ce que je pensais mais voilà une description bien plus pointue que la mienne :o)

Je suis un peu désarmé car le véhicule n'a que 40 000km et un BSI coûte bonbon ... Je vais essayer de forcer le garage a rentrer dans les paramètres du véhicule car je sais que c'est possible !!

Et c'est moi qui ai fait prendre cette C3 à mon père !!! Il faut que je trouve une solution technique, peut être n'est - ce pas grave ? Je cherche toujours.

Je me demandais s'il y avait encore des relais sur ces véhicules, de nouveau type (plus petit) et qui commanderaient le système des ventilateurs ?!

Merci

Bonjour à tous

Mon père est possesseur d'une C3 1.4i Exclusive de fin 2002 et se trouve confronté à un problème que peut être certains ici connaissent. Malgré une longue recherche, je n'ai pas réussi à trouver.

La voiture chauffe anormalement dans les embouteillages, à savoir qu'elle se met en alerte température moteur.

Nous avons changé la sonde de T° qui se trouve sur le boitier d'eau : le problème reste.

Le ventilo s'enclenche bien en 1ère vitesse avec la clim mais il semble que la seconde vitesse ne veille pas se réveiller malgré la température qui monte du fait des embouteillages.

J'ai fais le test de débrancher la sonde moteur tournant et là le ventilo s'est bien mis en seconde vitesse.

Pensez vous que cela vienne du BSI ?

Merci beaucoup

Je croyais que la bouteille craignait l'humidité et qu'il fallait faire le vide jute après l'avoir posée pour éviter qu'elle se charge en eau mais je ne suis pas un spécialiste de la clim?

Sinon,comment tu as fais pour les embouts de recharge,je croyais qu'ils étaient différents?

Concernant cette manip', j'en ai beaucoup entendu parler. Ma foi ...

Concernant les embouts, ça se change en 1 minute. Ce n'est pas un problème.

Une sympathique 25 TRD Turbo 2 avec le pack VIP.

Tu as eu raison de la prendre, très bonne voiture hormis culasse qui n'aime pas du tout être bousculée à froid (elle fissure).

Redonne lui son vrai visage d'antan et elle sera bien belle.

Gris perlé, une couleur qui va bien aux série 2.

Le vinyl est propre ? entretien le bien. D'ailleurs il a été très rare de voir des TD avec vinyl.

Par rapport à une XM, entretenir une CX est une promenade de santé.

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Merci aussi pour ces infos, car, sauf erreur, un autre post conseille TOUS LES 5 ANS pour les C3 produites AVANT 2007.

Tous les 10 ans seulement à compter de 2007 !!

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=76160&highlight=preconisation+distribution

Qui croire ?

merci

-3.0L V6 2975cm3 12 soupapes de 170ch (sorti le 05/89)

-3.0L V6 2963cm3 12 soupapes de 170ch (sorti le 07/93)

-3.0L V6 2975cm3 24 soupapes de 200ch (sorti le 07/90)

-3.0L V6 2963cm3 24 soupapes de 200ch (sorti le 07/93)

Le PRV a été revu en 93 ?

Je ne savais pas !!

ESt-ce aussi ce capteur qui commande l'ordinateur de bord ?

merci

Salut

Change déjà ton bouchon de vase d'expansion + ton calorstat, sait on jamais.

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Ce qui est étonnant, c'est que chez Peugeot il n'y a jamais eu ce problème avec la 605 ... Pourtant moteur et boite identiques il me semble.

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Salut à tous, j'ai lavé le moteur vendredi au Karcher et depuis elle tourne comme une horloge. Allez comprendre....

touche plus à rien.

Bonsoir,

 

Papillon admission changé avec son potentiomètre provenant d'une autre XM qui fonctionnait bien.

 

Philippe

et réglé ? car d'une XM à une autre, il suffit que la tension de ton accélérateur diffère et ça change tout ..

Bonjour

Me concernant, j'avais un problème en achetant ma XM V6 24S de 1990. Ralenti très irrégulier, pollution au ralenti, trou à l'accélération entre 1500 et 3000trs avec reprise brutale à 3000trs.

Voir ma présentation, j'ai dû revoir intégralement mes faisceaux d'injection, refaire mes faisceaux au niveau des relais devant les calculateurs, vérifier un à un les composants d'injection ....

Bref au bout de tout ça (plus de 20h00), fonctionnement redevenu normal.

Il y avait de mauvaises connectiques par çi, des composants HS par là ...

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Selon moi, c'est un problème électronique.

Tes sondes lambda sont elles anciennes ?

Sans vouloir vexer Christian, Verifie quand même le bon réglage de ton potentiomètre stp, il y a un tuto à ce sujet. C'est fou comment ce petit bidule influe énormément sur la qualité de fonctionnement du véhicule. Expérience à l'appui.

En gros tu enrichis trop.

Et quand tu mets la clim, cela influe sur l'injection d'essence et d'air.

Si la voiture est complètement dure avec tes nouvelles sphères; commences déjà par le faire constater par ton fournisseur de sphères pour qu'il t'en donne d'autres.

Commençons par le commencement.

Bonjour

Une source vient de m'assurer que pour TOUS VEHICULES dotés de voyant diag (abs, injection, air bag ...) ; que l'un ou tous soient allumés entrainera obligatoirement une contre visite.

Y'en a t il qui pourraient verifier ?

merci