Jeffcxm

ça semble être électrovanne de pression de turbo je dirais

regarde cette piste

Coucou les spécialistes

Vite vite un tout petit topo simple pour ceux qui ne savent pas trop ce que c'est que ---- l'acav ---- !!! :o)

éventuellement comment savoir s'ils fonctionnent ou pas ...

j'en demande beaucoup :o) :o)

sinon c'est donc cette chose qui fait que, passé 4 000tr tout pile en accéleration, y'a un deuxième coup de puissance au cul ?

merci beaucoup

Pour précision, je suppose que ce sont les mêmes joints sur xm Phase 1 ?

merci

Qui saurais me dire si ma V624 PRV fonctionne au E 85, car je dois aller la chercher cet aprem et je stresse déjà de la conso lol.

Den

tu aurais ptete dû attendre de pouvoir, financièrement parlant, etre en mesure de faire des pleins de SP avant de l'acheter ?

Salut

Dernièrement : réfection de la câblerie au niveau des boitiers de calculateur + relais devant lesdits boitiers. Des fils coupés qui ont causé une panne générale.

Très vicieux.

Alors les derniers caprices : bruit de roulement d'alternateur.

Démontage a été fait ce soir. Alternateur bien sûr d'origine, j'ai juste été surpris de voir que c'était du 80A. Sur certains catalogues, on voit que c'est en effet du 80A de prévu sur V6 24S mais d'autres catalogues disent du 120A.

Bref, d'origine elle avait du 80A.

Mon ancienne V6 Exclu AM97 avait elle du 120A d'origine.

J'hésite à remettre du 80A ou du 120A .....

Des avis ?

Sinon, dans la foulée et dans la bonne humeur, démontage des deux supports moteur anti-cabrage qui se trouvent côté droit (1 en haut, 1 en bas). Il en reste un mais il est bien planqué derrière la transmission, on verra plus tard.

Démontage aussi du support-moteur de droite qui était ...... en train de partir en miettes.

Tout ça sera remplacé par du neuf.

voilà, c'est déjà pas mal ...

@@++

Salut

qu'est-il advenu de ce bruit ?

je ne sais plus quelle modele de bougies il faut mettre mais je sais qu'il ne faut pas mettre n'importe quoi sur le V6 comme bougie,....

tu mets la référence correspondante, c'est tout. Après, ce n'est pas parce que c'est du norauto (de toute façon ils n'ont pas la référence pour le v6 prv) que ça va percer un piston.

Franchement, aucune importance. C'est mon avis.

J'ai même mis des bougies de marques de grandes surfaces sur mes voitures 4 cylindres et c'est très bien.

Je m'abstiendrai de tout commentaire et pour moi cette conversation stérile est close.

Comme ouverture de sujet, on ne fait pas plus stérile.

Les idées reçues ont la vie dure. Je reste poli.

Un vrai passionné de mécanique, car il faut l'être un minimum quand on est fan d'autos anciennes, ne se basent pas sur des factures mais sur des tests routiers et une heure/2 heures au moins à décortiquer le véhicule, à l'écouter, à le sentir ...

Les factures, c'est juste un +. Et encore ....

Je répète : il est bien connu qu'on a moins d'emmerdes avec un véhicules qui a 180 000 plutôt que 70 000 km.

Tous les blocs CX essences sont increvables, que ce soit Citroën ou PRV.

Ouf, verrouillez donc ce post !!!

Salut.

tu sais on ne peut jamais être sûr quand on doit faire un diagnostic à distance !!

mais bon selon moi ce sont des symptômes évocateurs.

met ta voiture sur chandelles, roues arrieres pendantes et voit s'il y a du jeu dans les bras arrieres (tu prends la roue et tu bouges doucement de gauche à droite). Et vois si ton bras rentre bien en position basse en soulevant doucement aussi.

si c'est ça, faut retirer le bras

donc ça veut dire retirer roue

spheres

durites hydrau

cylindre suspension

axe du bras

bras

retirer les vieux roulements du bras (et c'est pas du gâteau)

.....

bref fais des rcherches sur le forums, y'a des post là dessus et de sûr en section BX/CX.

hé bien hé bien !!!

Sinon encore un 2.5 qui a plus de 300 000 ......

C'est vraiment très aléatoire comme défaut. A moins que la conduite y joue beaucoup (je sais que les culasse des Turbo D 120cv de la CX cassaient car les propriétaires tapaient dedans comme une GTI turb').

Bref.

Bonjour

Oui je suis sûr que le mal vient du correcteur de hauteur.

dans les cas cités, ce sont toujours des phases 1, d'ailleurs de 1991, donc pas de sc-mac.

la mienne fait ça aussi : xm v6 24s exclusive AM1991.

Bonsoir

On a jamais eu de réponse finale à ce problème qui, pourtant, arrive plus souvent que l'on croit.

Dommage.

HORS SUJET

Salut,

2)- En GPL pas facile de donner une moyenne car sur un plein de gaz je bascule de temps en temps en essence pour limiter le tassement de mes sièges de soupapes.Je dirais environ 13 litres/100km

@+

Quand j'ai vendu ma V6 Exclu PRV au GPL, elle avait 290 000 dont 90% au GPL. Rien ne s'est tassé ....

Des PRV au GPL, tu en trouves beaucoup, XM, Safrane, Espace, 605 ....... (très) forts kilometrages et rien à dire.

si pas de calorstat, vous allez attendre 20 bornes avant d'avoir du chauffage dans la voiture ...

et une voiture froide enrichie un max donc consomme + ....

une fois qu'elle a calé, et qu'elle ne redemarre plus, vois si tu as de l'allumage.

pistes : bobine + module d'allumage. En chauffant, ça se met en court jus. Déjà vécu sur une 2.0i de 1993.

Si c'est ça, il va vite arriver le moment où ça ne redémarrera plus.

pour tout bien faire, il faut tout sortir, à la différence du 2.1.

Si tu ne fais qu'écarter la boite, tu ne changes pas, par exemple, les joints spi et si ça fuit .... ça patine ... Franchement, vu la lourdeur de l'opération et le cout des pièces, fais ça bien et sors ton moteur.