klaxonne

Salut, J'étais dans le même cas que toi. En effet, les adaptateurs sont souvent de mauvaise qualité. J'ai retiré ce poste d'origine pour acheter un autoradio bluetooth à 40 ou 60€ il y a quelques années. Dans la notice de montage, il est juste indiqué de faire attention au branchement pour qu'il s'éteigne réellement en même temps que la veille de la batterie. Sinon, c'est un coup à vider la batterie si le poste autoradio n'est pas éteint...

Salut, Des petites nouvelles, je me suis décidé et ai pris le temps de changer les biellettes de barre stabilisatrice qui, semble-t-il, n'avait jamais été changé en 180 000km. Une opération qui peut être faite maison et dont les pièces ne reviennent pas vraiment cher, ça permet toujours d'éliminer une pièce potentiellement source de mon inconfort : https://i.ibb.co/yNxj7Nj/bielstab.png Bon, ce n'était définitivement pas le cas, le bruit est toujours présent :( Les biellettes n'avaient pas l'air en si mauvais état que ça : disons qu'on peut les tourner dans tous les sens sans difficulté, qu'une rotule sur 2 sur chaque biellette retourne toujours dans une certaine position, mais il n'y a pas l'air d'y avoir du jeu et le soufflet n'est pas abimé donc probablement pas de perte de graisse. Je vais donc continuer mes investigations en démontant peut-être le pare boue pour voir si quelque chose de particulier ne traîne pas par là, où côté liaison pot d'échappement/catalyseur comme me l'a suggéré Rollang également...

Bonjour, Je viens de changer mes bougies d'allumage(C3 phase 1 2005 TU5JP4) et j'ai remarqué quelques dépôts d'huile là où se situait la première bougie, ainsi que sur le support où reposait la bobine. Dans les trois autres "cylindres", on retrouvait juste quelques petits dépôts noirs mais pas d'huile. 1. https://i.ibb.co/pJk8BRw/cyl1.​jpg 2. https://i.ibb.co/SBPrQSQ/xyl2.​jpg 3. https://i.ibb.co/brKdSq9/cyl3.​jpg 4. https://i.ibb.co/GcQXYb5/cyl4.​jpg 5. et l'état de l'ancienne bougie qui me semble convenable : https://i.ibb.co/26X5Nmq/bougi​e.jpg Sauriez-vous ce qui peut causer cette "perte" d'huile, svp ? Merci ! @+

Ok merci à vous 2, j'irais vérifier ça sous la voiture. Une question me trotte dans la tête ces dernières semaines : 15 ans d'âge, 180 000km et amortisseurs jamais changé. Pas de fuite d'huile constatée, la voiture ne "rebondit" pas à l'avant ou à l'arrière, pas de différence particulière ressentie dans les sensations de la route. Pensez-vous que l'âge et le kilométrage valent de repère pour penser sérieusement à les changer, svp ? (les seules symptômes qu'il pourrait y avoir seraient le CLONG et les couinements)

Ah intéressant, merci du retour. De quel pièce parles-tu exactement dans ce schéma, stp? https://i.ibb.co/bmr3zfR/echap.png

Bonjour, Nouveaux tests aujourd'hui : via la valise, en faisant les tests actionneur, la grande vitesse monte de vitesse croissante sans souci, mais la petite vitesse ne s'enclenche jamais :( Aurais-je juste parfois un faux contact qui l'aménerait à ne pas fonctionner ?

Bonjour, Alors j'ai fait de nouveaux tests selon ce que vous m'avez dit : - la voiture levée à l'avant sur 2 crics, en bougeant les roues dans tous les sens comme on peut, que ce soit avec les mains ou avec le volant, et en mettant une main sur les biellettes de barre stabilisatrice, on n'arrive ni à reproduire le bruit, ni à sentir un jeu ; - à l'arrêt, en mettant une main sur les biellettes avant droite puis gauche, et avec deux autres personnes qui font "bouger" voiture (de haut en bas), ni bruit, ni jeu ; (aucun bruit niveau bielettes, mais toujours de gros couinements qui vienne plus bas que les coupelles d'amortisseurs, donc sous le capot) - par contre, en roulant à basse vitesse et en donnant de gros coups de volant de gauche à droite, uniquement lorsque je donne un coup de volant sur la gauche, j'entends bien un bruit comme un "CLONG". C'est bizarre car à la fois lorsque je passe sur des ralentisseurs ou des gros trous, j'ai la très forte impression que le bruit vient de l'avant droit, mais lorsque je fais le test à basse vitesse avec les coups de volant, ça vient clairement de l'avant gauche. Le mystère reste encore entier pour moi... :/

Bonjour, Même si c'est tard, je préfère toujours donner des nouvelles. Alors c'est une vis TORX qui venait bien se placer sur la gauche du capot, support moteur il me semble, pas loin de la distribution, mais plutôt vers le haut. Merci pour votre aide.

Bonjour, Ok merci, je controlerais le support moteur alors. J'ai réalisé un petit test ce matin : en roulant en 1ère à basse vitesse, et en donnant de gros coup de volant de droite à gauche, on entend un sorte de clong clong. On m'a indiqué que ça pouvait + être les bielettes de direction par rapport aux bielettes de barre stab.

Merci pour vos réponses. En effet, je m'étais concentré sur le silent bloc (que vous pouvez voir en photo dans mon premier post, il semble un peu fissuré sur le pourtour mais pas en mauvais état. Mais je ne sais pas, peut-être que ces petites fissures sont suffisantes pour rendre la pièce hors d'usage) et les amortisseurs, mais je ne me souviens plus si j'avais regardé si les bielettes de barre stab avaient du jeu. Vu que ça a l'air facilement accessible en tournant la roue comme vous dîtes, je vais devoir faire une vérification de ce côté là.

Bonjour, Depuis quelques semaines, ma C3 phase 1 de 2005 (180 000km) couine de plus en plus lors du passage sur les dos d'âne. Pas de problème particulier à signaler pour la tenue de route. Je dirais même que + que couiner de manière générale (notamment sur le train avant), j'ai comme un claquement fort dont le bruit provient de la roue avant droite quand je passe un ralentisseur ou un trou (le bruit fait une sorte de gros TAC). J'ai commencé à me renseigner et souvent, on parle d'amortisseurs ou silent bloc. J'ai ouvert le capot et démonté le pneu pour diagnostiquer, au cas où il y avait cassure, fuite, ou autre, mais rien de visible à l'oeil nu. Quand on s'appuie sur la voiture, l'amortisseur remonte bien. Je poste des photos pour que vous puissiez voir ce que j'ai vu, au cas où quelque chose vous sauterait aux yeux : https://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/6/4/3/1222643/5846739/img-584673904b.jpg?v=1 (j'ai oublié de prendre en photo ma coupole mais j'ai exactement la même chose sur la mienne, les coupoles sont comme un peu décalées pour les 2 de devant et quand on appuie plusieurs fois sur la voiture pour faire jouer les amortisseurs, il y a comme un jeu au niveau de la coupole, cette dernière se soulève un petit peu du capot sur lequel elle repose, mais c'est peut-être normal) https://ibb.co/2hCB1RN https://ibb.co/WFq0gp8 https://ibb.co/vmSSKNy https://ibb.co/VvTGYcP https://ibb.co/WgwZY9v Peut-être auriez-vous un meilleur moyen de diagnostiquer l'usure d'amortisseurs autre que par le bruit qu'ils émettent ? Je vais vérifier également et revenir le poster ici l'âge et le kilométrage de mes amortisseurs, ça peut aider à investiguer. Merci ! @+

Bonjour, Cela faisait longtemps que je n'avais pas pu remettre la main sur la C3 pour continuer le diagnostic. Mon voyant diagnostic moteur continue de venir et partir à sa guise. J'ai donc décidé de repasser la valise et trouve deux défauts : * Sonde de température extérieure Circuit ouvert ; * Détection de phase intégrée à l'allumage Cohérence En allant dans le détails de ces erreurs, dans la section "Refroidissement moteur et climatisation", je retrouve bien deux lignes n'ayant pas la même information : * Commande relais groupe motoventilateur petite vitesse : Inactive * Commande relais groupe motoventilateur grande vitesse : Active Première question : est-ce que cette information (obtenue véhicule arrêté) signifierait que la petite vitesse est en cause, ? J'ai ensuite débranché et rebranché les deux fils accessibles capot ouvert et étant relié à ce qui me semble être le motoventilateur : https://ibb.co/wLLg7rT https://ibb.co/DQMPV3T Là, je pense que je n'ai pas visé juste (je n'avais pas le temps de faire + de démontage), et que les câbles qui pourraient être en défaut doivent être plus difficilement accessibles, est-ce bien ça ? Si ça ne coûte pas cher et que la sonde de température d'eau est facilement remplaçable, je commencerais bien par là, en effet... Mais si elle était vraiment H.S., elle ne me remonterait pas des valeurs supérieures à 95°C via la valise, non ? Ou alors, elle est en défaut à moitié : elle sait lire la température et fait remonter les bonnes valeurs, mais ne sait pas transmettre au motoventileur (si c'est bien elle qui doit le faire) l'ordre de s'enclencher ? Merci ! @+

Merci pour la réponse. J'ai enfin pu repasser ma voiture à la valise Lexia et le seul défaut qui remonte est : "Détection de phase intégrée à l'allumage Cohérence" Depuis quelques démarrages, qui plus est, j'ai le voyant Diagnostic Moteur qui est revenu en bipant trois fois au démarrage. Un retour d'expérience sur ce code défaut, svp ? Pourrait-ce être le bloc bobine d'allumage comme suggéré par aramaz ? Merci !! Bonne soirée @+

Bonjour, En ouvrant mon capot, j'ai trouvé posé à côté du réservoir à lave glaces cette vis : https://i.ibb.co/gZcxxhR/IMG-20191103-124138.jpg Aucune idée de sa provenance dans le véhicule ni comment elle a terminé là. Je suppose un garagiste qui a dû l'oublier là. Vu l'épaisseur de la vis, je commence à avoir un peu peur qu'elle soit importante pour maintenir en place un élément du véhicule, mais lequel serait-ce, svp ? Merci pour votre aide ! @+++

Après avoir démonté et remonté le COM2002 une première fois pour tester la conductivité, il y avait un problème : le klaxon ne fonctionnait plus ni le régulateur au volant. En tournant le volant, des bruits de craquement. Au démontage, ça n'a pas manqué : le "serpentin" dans le COM2002 était sorti de son emplacement et les différentes manoeuvres ont fait qu'il était arraché aux extrêmités et croqué de tout sa longueur. Direction la casse pour rachat d'un COM2002 d'occasion. Après remontage, bonne surprise : le klaxon et le régulateur fonctionnait... et plus de voyant d'airbag ! Cela fait plusieurs jours, donc j'espère que ça va durer. J'avais pourtant tester la conductivité de chaque fiche, chaque câble, chaque micro fil dans le serpentin... Mais il doit y avoir quelque chose qui m'a échappé. Conclusion pour ceux qui ne voudraient pas tout lire et voir le mot de la fin : voyant d'Airbag allumé à cause d'un COM2000 défectueux.

Oui, via OBD2

Bonjour, J'ai eu le temps de faire passer la voiture à la valise (Lexia) et j'ai peut-être un peu plus de détails quant au soucis remonté : Défaut fugitif : Commande groupe motoventilateur grande vitesse Défaut permanent : Détection de phase intégrée à l'allumage Cohérence Défaut fugitif : Signal thermistance d'eau moteur Court-circuit au - Si ça parle à quelqu'un, merci d'avance

Bonjour, J'ai eu le temps de faire passer la voiture à la valise (Lexia) et j'ai peut-être un peu plus de détails quant au soucis remonté : Défaut fugitif : Commande groupe motoventilateur grande vitesse Défaut permanent : Détection de phase intégrée à l'allumage Cohérence Défaut fugitif : Signal thermistance d'eau moteur Court-circuit au - Si ça parle à quelqu'un, merci d'avance

Les seuls symptômes que j'ai en parallèle sont ceux que j'avais cité : voyant airbag d'allumé et motoventilateur qui ne tourne pas en cas de surchauffe moteur. Le fait de ne pas m'occuper de ce code défaut ferait que je vais être refoulé au prochain contrôle technique dans quelques mois... :(

Petit up au passage...

Oui, j'ai lu cette information à droite à gauche mais avec la batterie débranchée depuis plusieurs heures, il me semblait que le risque était nul.

J"ai essayé de la passer à la valise Lexia chez une connaissance mais il ne lisait pas plus d'informations que mon simple dongle OBD (par exemple, là où il pouvait accéder en détail au BSI, à l'airbag, etc., le logiciel indiquait non :/). De ce que j'ai lu sur le net et sur la RTA, il n'y a pas de capteur de position d'arbre à cames sur mon moteur TU5JP4 essence (il l'est sur les Diesel). D'où mon incompréhension pour ce code d'erreur...

Merci de cette réponse rapide. Il lit les codes d'erreur, mais j'ai seulement le code P0341 qui ne semble pas correspondre à l'airbag.

Bonjour, Je possède une Citroen C3 Exclusive phase 1 de 2005, moteur 1.6 110cv. J'ai depuis 2 semaines le voyant d'airbag allumé, sans code d'erreur. Batterie éteinte depuis plus d'une heure, j'ai fait les actions suivantes : J'ai déconnecté et reconnecté les fils sous le siège, sans succès. Je les testé avec un multimètre, ils réagissent bien. J'ai démonté le volant pour accéder au COM2002 notamment, j'ai vérifié les fils d'airbag, le "serpentin", aucun fil coupé et tout réagit bien au multimètre. Je ne vois pas que tester de plus. Pourriez-vous m'aider à continuer le diagnostic, svp ? Merci ! @+++

Ok, merci. Et une idée de comment diagnostiquer ce problème, svp ? J'ai lu sur un autre forum qu'il n'y avait pas de capteur de position d'arbres à cames sur ce moteur... (en parallèle, j'ai un voyant airbag d'allumé et un problème de motoventilateur qui ne tourne pas en cas de moteur très chaud dans les embouteillages, mais je ne sais pas si ça peut avoir un rapport