klaxonne

Très bonne remarque, merci. Je comprends mieux pourquoi le mécano m'indiquait que la réparation était préférable à l'achat d'une BV d'occasion. Je vais continuer ma réflexion sur le fait de réparer ce véhicule ou me tourner vers l'achat d'un nouveau véhicule...

Bonjour, En 30 secondes dans la voiture pour écouter le problème, le mécano m'a dit exactement la même chose que vous (j'allais lui en parler plus tard justement) : c'est les roulements d'arbre primaire de la boîte de vitesse. Si je choisis de la réparer : Dépose + repose de la boîte de vitesse (6h de M.O.) + Réparation de la boîte de vitesse (4h de M.O.) + Huile de boîte + Kit de roulement (environ 200€) + l'embrayage jamais fait en 200 000km = 1060€ (si j'achète en casse, selon lui, c'est plus ou moins 100 ou 200€ pareil) Pour un véhicule côté 1400€ à l'argus, je prends une période de réflexion pour savoir si la réparation en vaut la peine...

Ok, merci de vos précisions. J'en parlerais à mon mécano à son retour et vous posterais le diag.

Nouveau test en trajet puis les roues avant levées en passant les vitesses : - on n'entend pas le bruit au point mort ou en débrayant ; - on n'entend pas le bruit en première ; - le bruit apparaît en seconde, troisième, etc. Est-ce que tous ces symptômes ne dirigent pas la cause vers la boîte de vitesse ou l'embrayage ? (j'attends le retour de congés de mon garage...)

Je viens de faire un trajet en ville pour enregistrer le bruit : https://vocaroo.com/1jrd3GOhCh31 Je trouve qu'on le distingue plutôt à la décélération dans cette vidéo

Bonjour, J'ai un nouveau problème sur ma C3 essence 1.6 16V de 2005, 198 000km. En ville, à l'accélération uniquement, jamais à l'arrêt ou au point mort, comme un bruit de tout petit claquement. Et là, en prenant l'autoroute, je me rends compte que le bruit devient un bruit de sifflement léger. Aucun code défaut à la valise. Capot ouvert moteur allumé m, aucun bruit, que ce soit à l'arrêt ou accélération. Auriez-vous une idée ou quelque chose à vérifier, svp ? D'avance merci !!! @+++

Triangle de suspension changé, problème réglé.

Bonjour, Merci. Le bruit était plutôt à l'avant. Je l'ai amené dans la chaîne de garage Mid** qui propose un diagnostic gratuit en ce moment et il s'avère que je n'avais pas fait LE contrôle de base : vérifier le jeu avec la roue levée. Il s'avère que la rotule de direction montre du jeu en "secouant" la roue. :(

Bonjour, Depuis plusieurs semaine, ma Citroen C3 1 phase 2 (essence 1.1 60, 100 000km) fait des bruits type CLONG CLONG sur la route. Si j'essaie de le reproduire en passant dans des trous sur la route ou sur des dos d'ânes, ça ne le fait pas. Par contre, j'ai l'impression que le bruit se reproduit sur des aspérités plus légères de la route, ou au moment de freiner. J'ai changé mes bielettes qui, de toute façon, commençait à avoir une belle durée de vie et le bruit est toujours présent. Il est au programme de changer mes silents bloc de barre stab quand je serais mieux équipé en outillage. Auriez-vous une idée d'où ce type de bruit pourrait venir, svp ? J'ai 2 chandelles, donc je peux "facilement" travailler sous la voiture pour essayer de tester certains fixations de pièces et trouver le coupable, mais où regarder, et quoi ? Je pensais aux triangles par exemple, mais auriez-vous un moyen de les tester pour voir s'ils sont déformés, s'ils sont responsables, svp ? Les amortisseurs, la voiture tient bien la route et ils ne "rebondissent" pas du tout lorsque je les teste. Merci de votre aide !! @++

Merci de ta réponse, je ne l'avais pas vu avant de commencer. Malheureusement, ce fut un échec : l’accessibilité n'était pas top du tout pour desserer le palier de silent bloc après avoir posé l'avant complet sur 2 chandelles et avoir enlevé la bielette de barre stab. Comme souvent, quand on a pas l'outillage :(

Bonjour, Dernière petite question, quel type d'outillage faut-il, svp ? Surtout au niveau des clés, svp

Arf, j'ai déjà acheté de l'after market, on verra bien ce que ça donne... Ok, merci pour tous ces conseils, je ne vais pas oublié de bien graisser et de préparer la rallonge pour pouvoir desserrer avec force si besoin. J'avais déjà prévu de lever l'avant de la voiture avec 2 chandelles, notamment pour éviter que la barre stabilisatrice ait une pression que d'un seul côté.

Ah d'accord, merci de l'info, je ne savais pas que l'on était obligé de retirer les biellettes de barre stab' pour pouvoir dévisser les paliers qui maintiennent le silentbloc.

Bonjour, Je souhaite procéder au remplacement des silents bloc de mes paliers de barre stabilisatrice sur ma "CITROËN C3 Phase 2 1.1 i 60cv (essence)". C'est une opération que je n'ai jamais faite mais de ce que je vois sur Internet, avec mes crics, mon jeu de chandelles et mes outils, ça m'a tout l'air d'être une opération plutôt simple. (et ayant déjà procédé au remplacement des bielettes de barre stab sur un véhicule du même type, je vois très bien où intervenir). Me confirmez-vous que c'est une opération somme toute assez simple, svp ? Des astuces particulières à savoir sur ce type d'opération, svp ? Etant donné l'âge du véhicule (14 ans, 100 000km) et qu'ils n'aient jamais été changés, je prendrais soin la veille d'asperger du WD40 sur les fixations histoire de mettre toutes les chances de mon côté. Merci de votre aide ! @+

Ok merci. Ca m'embête de racheter une boîte à air complète juste pour ça. Je vais peut-être essayer la technique de @Rollang avec le scotch d'électricien. Par contre, pour le clip quart de tour, il doit donc être cassé. Il faudrait que je retrouve ça... Merci à tous pour vos réponses.

Bonjour, Merci pour toutes vos réponses. J'ai vérifié et pris des photos : https://i.ibb.co/Xpnc8QR/joint.jpg : le joint semble être bien présent. J'ai essayé de serrer le collier mais il ne maintient pas trop dans le boitier papillon le tuyau. https://i.ibb.co/mc32XBk/ergot1.jpg et https://i.ibb.co/9gT0kXJ/ergot2.jpg : les fixations ne semblent pas endommagés https://i.ibb.co/h9KpqVT/tuyau.jpg : mais ça ne semble pas du tout bien s'emboiter https://i.ibb.co/WxTqpzc/vis.jpg : ici, impossible de faire rentrer la vis du dessus dans le trou du dessous. Sur la "vis", dont on ne voit pas le dessous sur la photo, j'ai juste une toute petite tige qui ne peut vraiment pas rentrer ou se bloquer dans le trou correspondant, donc rien à voir avec la pièce 5 qu'on voit sur le plan.

Merci pour cette réponse rapide. Ah oui, j'ai oublié de préciser : par flemme de prendre une photo de mon capot, j'ai préféré trouver une photo sur Internet Mais vu l'examen minutier que t'y as apporté, j'aurais dû mettre la photo de mon capot moteur plutôt lol Pour le collier 1, je vais essayer de retrouver la dimension, ça se trouvera facilement. Pour le clip 2, tant mieux, il faut que je vois si, en effet, il n'y a réellement pas besoin de son remplacement. Pour le tuyau 3, dois-je comprendre qu'un remplacement du tuyau est nécessaire ?

Bonjour, En contrôlant à l'intérieur du capot hier (C3 phase 1 1.6 110 16v 2005 TU5JP4) , j'ai remarqué qu'une durite qui part, je crois, du ventilateur vers le filtre à air ne tient plus en place (ici, en numéro 3). Je pense voir un système de maintien en tournant un petit peu la durite à l'intérieur, mais impossible de la faire maintenir. Qui plus est, il est vrai que ça fait assez longtemps que la "vis" de fixation (ici, en numéro 2) ne tient plus et le collier de serrage vers le boitier papillon (ici, en numéro 1) tourne un peu dans le vide malgré le fait qu'il soit serré à fond. Auriez-vous des idées ou des astuces, svp ? Merci ! @+

Bonjour, Sur ma C3 phase 1 de 2005, j'avais eu le cas : c'était un faux contact dans le COM2002. Avec la bonne clé TORX pour démonter le centre du volant, cette pièce est facilement accessible et facilement trouvable en casse. Mais avant tout ça, bien vérifier les connexions d'airbag facilement accessibles : notamment celles en dessous des sièges à l'avant.

Non, je n'ai malheureusement pas ces valeurs. Mais ils m'avaient dit qu'il y avait un gros déréglage sur le pneu avant droit (alors que je ressentais complètement les symptômes côté avant gauche, comme quoi)

Verdict : après diag du garage, c'était la roue avant droite dont la géométrie était complètement hors des clous. Résultat d'un choc avec une bordure ou un trottoir... Après un forfait géométrie facturé, pour le moment, tout va bien. (en espérant que ça dure) Merci à tous de votre aide.

Quand j'avais démonté les deux roues avant, j'ai "forcé" sur chaque élément et je n'ai constaté ni jeu, ni desserrage, ni aucune anomalie visible. Donc pour les valeurs : Au contrôle technique, après 1ères réparations (triangles et butées avant) mais avant 2ndes réparations (pneus avant et amortisseurs arrières) : Ripage avant -9.1m/km Dissymétrie suspension : 2% avant, 6% arrière A la contrevisite, après 2ndes réparations : Dissymétrie suspension : avant 1% arrière 12%. Je te confirme, pas d'ESP (je n'ai pas le bouton). Le problème n'était pas présent avant les réparations, mais il ne l'était pas non plus juste après : il est vraiment apparu bien des mois plus tard, c'est-à-dire il y a quelques semaines seulement.

Je ne sais pas du tout s'il y a un ESP, comment le vérifier, stp ? En roulant encore aujourd'hui, je me suis rendu compte que je pouvais vraiment glisser à tout moment en accélérant, que les a coups allait vraiment de plus en plus fort sur ma roue avant gauche au fur et à mesure que j’accélérais. Je pense que je vais laisser tomber l'auto diagnostic pour le coup et me rendre chez un garagiste au plus vite, car je n'aimerais pas perdre le contrôle de ma voiture dans un virage... :/ (il est vrai que sur mon CT, après changement des triangles et butées d'amortisseurs, mais avant changement de pneus, le CT avait indiqué en défaut mineur un ripage excessif, je ne sais pas si ça peut autant influencer ce problème...)

Ah oui, toi, tu as respecté l'adage "on est jamais mieux servis que par soi-même !" Il faut que je trouve un garagiste de confiance pour faire parfaitement ce travail. Sinon, la voiture est de 2005, 190 000km, essence 1.6 16v

Oui, le bruit est vraiment métalllique. Non, pas de bruit particulier au roulage. Pour l'huile de boite, aucune idée, c'est mon garagiste de confiance qui avait fait 2 fois la vidange tellement il trouvait ça bizarre cette histoire de difficultés à passer les vitesses. Ce sont ce type de jantes : https://fs.opisto.fr/Pictures/4476/2019_9/Piece-Jante-CITROEN-C3-PHASE-1-Diesel-e40da45274c3f2e452e1c0106a4abf492e37d7df6a19742e32566150e1ffdb77.jpg (j'ai acheté mes pneus avant cet été, et donc l'équilibrage qui va avec, chez un centre auto discounter "Car*** Ca**". Peut-être que la qualité du travail est au niveau des prix : bas ?)