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eviltwin

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Messages posté(e)s par eviltwin

    sphères?.$

    dans C5 I phase 1 et phase 2 (2001-2008)

    Posté(e)

    Je pense aussi que suivant l'état des sphères le résultat peut varier d'où vos différences de ressenti.

     

    Pour moi la priorité reste la sécurité et c'est pour ca que je garderai les sphères de H3+

    L'état des sphères, (pression), est garantie les première 5 années/200.000km.

    Un gent sur une forum hollandais, a contrôlé ces sphères (5 années, 180.000km), pas de perte de pression.

     

    Je m'attendais à une voiture un peu pataude avec un très grand confort et autant je suis impressionné par la tenue de route et la sécurité (freinage d'urgence : la voiture ne plonge pas) autant le confort est moyen parfois. Heureusement les sièges compensent bien.

    Ma voiture est fabriquée en mars 2001. Est ce que j'ai antipatinage et l'aide au freinage d'urgence? (j'ai pas l'esp, ca c'est sur!)

     

    Oui,

     

    Anti-patinage? C'est ASR, disponible depuis les premieres C5 (feb/mars 2005) seulement sur les versions puissantes. (en Pays-Bas: série sur 2.2HDi/V6, option sur 2.0HPi/2.0HDi )

    Anti-blocage, c’est ABS, toujours standard, avec BAS (Aide au freinage d'urgence) et EBD (repartition electronique)

    Controle de Stabilite, c'est ESP (Electronic Stability Program) série sur 2.2 HDi/V6 Exclusive, depuis octobre 2001. Avant octobre ils sons des exemplaires avec l'ESP, mais très rares.

    Comparatif C6 et XM

    dans C6

    Posté(e)

    @Yann +1

     

    J’ai seulement une révision: le qualité intérieure de la Xm (phII) est un peu plus haute que cela de la C5, en comparant Exclusive vs. Exclusive.

     

    La C6 est supérieure a la Xm dans toutes les catégories, comportement, balance, , confort, sièges, silence, équipement, moteur (V6 Hdi vs 2.5TD). La qualité intérieure de la C6 est sur une autre plan uniquement.

     

    Reste seulement une exception, la Xm est plus sportive en ligne droite (version V6.24 BVM5!) Ca doit être réparé avec une version a ~250hp, BVM6. :tourne:

    sphères?.$

    dans C5 I phase 1 et phase 2 (2001-2008)

    Posté(e)

    Je ne connais pas les chiffres exactes pour H3+, mais sur Hydractive 2 les corrections pour route dégradé (mouvement excessive de la roue vs. la caisse) suivent ce tabelle pour compression:

     

      km/h - mm
      0 - 10 --
      10 – 39 84
      40 – 89 54
      90 –129 48
      130–179 42
      179 >>> 36

     

    et ce tabelle pour 'rebound':

      km/h - mm
      0 - 10 --
      10 – 39 60
      40 –109 48
      110–149 42
      150 >>> 36

     

    source: http://www.tramontana.co.hu/citroen/guide/guide.php

     

    par exemple, à 70 km/h, si une des roues fait du mouvements plus que ~54 mm, la suspension change au mode dur. (pendent 0,8 seconde)

     

    Note, que c'est indépendant de la mode (sport ou normal) sur Hydractive 2.

     

    Note, que Hydractive 3 et 3+ ont une correction additionelle pour routes dégradées: la caisse s'eleve de 13mm.

    La C6 de mon père

    dans C6

    Posté(e)

    Merci a tous, quelques notices:

     

    1. La C6 serait livrée déjà depuis cinq semaines. Une des premiéres livrées en Pays-Bas. Elle est commandée à septembre 2005. J n'ai pas eu le temp pour une poste sur ce forum.

     

    2. Ganache soit entre rouge et brun, avec une petit hint de purpre. alors pas gris ;)

    http://i6.photobucket.com/albums/y239/L_esperto/Citroen/C6/C6ganacheclose.jpg

     

    Quelle voiture avait ton père avant la C6 ?

    3. Mon père a sur le moment une vraie musée: Xm (sa 3me), SM, CX (sa 5me) et une Jaguar XK8cabrio .:D

    La C6 de mon père

    dans C6

    Posté(e)

    http://i6.photobucket.com/albums/y239/L_esperto/Citroen/C6/C6maesl2.jpg

     

    http://i6.photobucket.com/albums/y239/L_esperto/Citroen/C6maesland.jpg

     

    Il s'agit de une C6 V6HDi Exclusive, Ganache, avec pack lounge, cuir wadabis.

     

    :xan11:

     

    http://i6.photobucket.com/albums/y239/L_esperto/Citroen/C6/C6maesl1.jpg

    http://i6.photobucket.com/albums/y239/L_esperto/Citroen/C6/C6maes3.jpg

    http://i6.photobucket.com/albums/y239/L_esperto/Citroen/C6/C6maeslandxxl.jpg

     

    http://i6.photobucket.com/albums/y239/L_esperto/Citroen/C6/C6delivery1.jpg

    http://i6.photobucket.com/albums/y239/L_esperto/Citroen/C6/C6delivery2.jpg

    http://i6.photobucket.com/albums/y239/L_esperto/Citroen/C6/C6deal2.jpg

    http://i6.photobucket.com/albums/y239/L_esperto/Citroen/C6/C6deal1.jpg

     

    sous la caisse:

    http://i6.photobucket.com/albums/y239/L_esperto/Citroen/C6/C6deal3.jpg

     

    la couleur en details:

    http://i6.photobucket.com/albums/y239/L_esperto/Citroen/C6/C6ganacheclose.jpg

     

     

    les premières photos sont prenez ici :

    http://www.deltawerken.com/downloads/wallpapers/deltawerkenonline/deltawerken_04_1024.jpg

    devant le plus grande 'robot' du monde -xan21-

    sphères?.$

    dans C5 I phase 1 et phase 2 (2001-2008)

    Posté(e)

    C'est faux !!!

    J'ai parcouru toute les criteres, je ne me base donc pas sur la theorie mais sur la pratique.

    Et je vous assures eviltwin que la H3+ est plus dure que la H3 sur toute la ligne.

     

    SVP arretez de dire ce que vous penser/croyer si vous ne l'avez pas vecu vous meme, parce-que il-y-a une grande difference entre la theorie et la pratique a ce sujet.

     

    La pratique:

     

    Devant ma C5 (H3+) j'ai eu une Xantia HDi110, une CX GTi et une Xm V6 (H1)

    Mon père a sur ce moment: une Sm, une C6 HDi, une Xm V6 (ES9J4, H2) et une CX GTi.

     

    la liste complète (moelleux-dur) :

      C6 HDi -H3+ avec amvar (mode 'auto')
      XM V6 -H1 (mode 'auto')
      SM -HP
      CX GTi -HP
      C5 2.2HDi- H3+ (mode 'auto'))
      Xm V6 -H2 ((mode 'auto'))
      C5 2.0 16v break H3+ (mode 'auto'))
      C6 Hdi H3+ avec amvar (mode 'sport')
      Xantia HDi110 (HP)
      s60/9-3/X-type
      C5 2.2HDi H3+ (mode 'sport')
      Xm V6 -H2 ((mode 'sport'))
      C5 2.0 16v break H3+ (mode 'sport')
      Passat/A4
      Xm H1 (mode 'sport')

     

    Je n'ai pas fait le comparaison avec une C5 H3 directement, la 2.2HDi sans H3+ n'est pas disponible en Pays-Bas,

    mais plusieurs des personnes (qui ont une C5 2.0HDi H3) ont commente que ma C5 est plus moelleux que leurs voitures.

    sphères?.$

    dans C5 I phase 1 et phase 2 (2001-2008)

    Posté(e)

    L'ordinateur H3+ adapte le raideur du suspension a des paramètres:

      Vitesse du véhicule - BSI
      Vitesse rotation du volant - Com2000
      Angle de braquage du volant -Com2000
      Accel. longitudinale - ESP/ASR
      Accel. latéral - ESP/ASR
      Vitesse de débattement - direct sur l'ordinateur Hydractive
      Pédale accélérateur - BMI.
      Les capteur du projecteurs Xénon

     

    L'état souple a six sphères, l'état ferme quatre et les conduit gauche-droit sont bloque.

     

    La mode souple de H3+ est ~25% plus souple que H3.

    La mode ferme de H3+ est ~30% plus ferme que H3.

     

    En mode SPORT les minimums des paramètres sont différentes.

     

    Avec H3+ en mode SPORT, elle est dans 80% du temps en mode souple.

    Avec H3+ en mode NORMAL soit 90%.

    H3+ est donc en plus de 80% du temps plus souple que H3.

     

     

    Échanger les sphères extérieures H3+ pour celles de H3 a des effets:

     

      L'état souple serait 35% plus souple que H3, soit 10% plus souple que H3+.
       
      Les troues (amortisseurs) de sphères H3 sont plus grandes, en diminuant l'effectivité des sphères centrales. La LDS prends la route facile.
       
      L'état souple est plus souple et manque d'amortissation, donc les mouvement de carrossage sont plus grande. La paramètre -vitesse de débattement- mets le H3+ en état ferme de plus et plus.
       
      L'état ferme est plus souple (souple que H3!, mais sans conduit gauche-droit) Effectivement, le état ferme, qui est nécessaire pour des manoeuvres de détresse par exemple avec l'ESP, devoit inusable.

    entretien des 80 000km c5 2.2hdi exclusive

    dans C5 I phase 1 et phase 2 (2001-2008)

    Posté(e)

    J'ai passé le cap des 80000 kms il y a peu de temps et normalement d'après le carnet d'entretien il y a le FAP (fort cher d'ailleurs !!!)

     

    Mais la bonne nouvelle, c'est que mon garage Citroen m'a dit qu'il vallait mieux attendre car le retour d'expérience montre que l'entretien n'est judicieux que vers 120000 kms ... au pire quand le message "anomalie anti-pollution" apparaît.

     

    Le message serait: "Niveau Mini Additif Gasoil"

     

    J'ai remplissé moi-même la niveau de L'Eolys, sur ma C5 2.2 première génération a 100.000km. Une 'kit' est disponible sur les concessionnaire, 5 L Eolys à ~80EUR. Mais ensuite le BSI doit être reprogrammé (par une concessionnaire) avec le nouvelle niveau d'additif.

    F.A.P. ou pas ?

    dans C5 I phase 1 et phase 2 (2001-2008)

    Posté(e)

    Le FAP laisse passer les particules les plus fines... qui sont aussi les plus nocives. Et c'est sans compter sur toutes les autres matières rejettées dans les gaz d'échappement (diesel ou essence).

     

     

    Mais non, la distribution des particules est quasiment meilleure que cela dans l'air ambiante:

    http://i6.photobucket.com/albums/y239/L_esperto/Citroen/FaPdistribution.gif

     

    surtout dans les régions des particules fines (soit

     

    La distribution des particules dans l'air ambiante est directement le résultat de combustion Diesel, industrielle, commerciale et des camions/automobiles.

    [ESSAI] J'ai roulé avec la C6......

    dans Essais / Presse

    Posté(e)

    Transmission integrale n'est pas necessaire pour 400cv, quelques examples, que traction avant, peut faire pour vous ;)

     

    1995 Cadillac STS

    traction avant

    poids 1769kg

    V8 305cv, 405Nm

    0-100km/h 7.6s

     

    2006 USA VW Passat 3,6L V®6

    traction avant

    poids 1622kg (avant 954 kg, > 293cv/ton)

    280cv, 360Nm

    0-100km/h 6.6 sec

     

    2006 USA VW Passat 3,6L V®6 4Motion variable 100/0 - 0/100 (av/ar)

    transmission integrale variable 100/0 - 0/100 (av/ar)

    poids 1737kg (avant 989 kg)

    280cv, 360Nm

    0-100km/h 6.2 sec

    http://www.vw.com/vwcom/content/objects/pdf/vw_passat_specs.pdf

     

    2006 Pontiac Grand Prix 5.3L V8 ! (= ~Opel Vectra)

    traction avant

    poids 1620kg (front ~1000 kg, > 303cv/ton)

    V8 303cv, 438Nm

    0-100km/h 5.7s

    http://www.pontiac.com/pdf/06Pontiac_GrandPrix.pdf

     

    2006 Audi RS4 FSI quattro

    transmission integrale variable de 100:0 a 40:60 (av/ar)

    V8 420cv 430Nm, 1650kg 0-100km/h 4,8 s

    40:60 =168cv/252cv

    poids ~1000:600

    > avant 168cv/ton (maxi 420cv/ton)

    > arriere 420cv/ton

     

    2005 Audi S4 quattro

    transmission integrale variable de 100:0 a 60:40 (av/ar)

    V8 344cv, 1585kg, 0-100km/h 5.6 sec

    60:40 =206cv/137cv

    poids ~1000:600

    > avant 206cv/ton (maxi 344cv/ton)

    > arriere 228cv/ton

     

    AX GT

    85cv

    825 kg (avant ~475 kg >178 cv/ton)

     

    BX 16v

    160cv

    1085kg (avant ~675 kg >237 cv/ton)

     

    Xm V6.24

    204cv

    1440kg (avant 1010 kg, >202 cv/ton)

     

    C6 V6

    211cv

    1820kg (avant 1310kg, > 161cv/ton)

     

    C6 avec 237cv/ton (~BX 16v):

    1400kg * 237 = 331cv en traction avant

     

    C6 avec 303cv/ton (~Pontiac GP V8):

    1400kg * 303 = 424cv en traction avant !

    [ESSAI] J'ai roulé avec la C6......

    dans Essais / Presse

    Posté(e)

    La XC90 et la s80 V8 sont équipées de la même boîte à six rapport automatique, transversale (Japonaise, fabriqué par Aisin) que la C6. Le couple maxi et 440Nm (identique à le couple maxi de la V6HDi) le puissance maxi est 315cv.

     

    Moi, j'ai aussi roulé en C6 (env 20min a la conduite, 20min comme passagers) elle est vraiment superbe. La version essence est un peu moins puissante que la Xm V6 (relative a le poids supérieur) Une V8 serait un bonne choix, mai pour le moment Citroen n'a aucune interet au V8, hélas!

     

    Les versions Diesel biturbo (V6 2.7 et 4cyl. 2.2) seront responsable pour plus de 70% des ventes.

    [INFO] CX de la C6

    dans C6

    Posté(e)

    Je ne le oubliez pas. La abaissement de la caisse est 11mm a l'arriere et 15mm a l'avant (comme sur la C5) Cette abaissement produit plus de "downforce" (réellement le lift est diminué) et alors une component additionnelle de CX-inducé. L'aileron induit le "downforce" que doit augmenter le CX aussi.

    Mais l’inverse est en effet pour les voitures sans contrôle de hauteur de caisse, ils se montrent a l’avant sur vitesse, en générant une force de lift additionnelle.

     

    Je pense que la CX donné est mesure a des vitesses intermédiaires, soit a 70km/h pas plus de 100km/h. La abaissement n'est pas en effet que a 110km/h, l'aileron a deux positions, de 65km/h a 130km/h, et 130km/h et plus.

     

    Le Terme Cx est réservé pour le aérodynamisme théorique en 2D

    Le terme CX est correct pour des objets 3D.

    [INFO] CX de la C6

    dans C6

    Posté(e)

    la "S" est surement plus grande que cela de la CX ou la Xm ;)

     

    http://i6.photobucket.com/albums/y239/L_esperto/Citroen/dimavant.jpg

     

    http://i6.photobucket.com/albums/y239/L_esperto/Citroen/dimarriere.jpg

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