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Messages posté(e)s par eviltwin

    Poids : je ne comprends pas ?

    dans C5 II ( 2008-2018)

    Posté(e)

    des informations réeles sur le poids de la C5:

    test http://www.autozeitung.de/online/render.php?render=134248

     

    Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP,

    Ford Mondeo Turnier 2.2 TDCi,

    Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC,

    Renault Laguna Grandtour GT 2.0 dCi

     

    Tatsächliche Leergewichte / Werksangabe:

    (poids messuré / données usine)

     

    C5: 1780kg / 1765kg

    Laguna: 1658 kg / 1563kg

    Mondeo: 1718 kg / 1540kg

    Accord: 1687 kg / 1554kg

     

    à propos la C5 a gagné cet test de comparaison.

    Poids : je ne comprends pas ?

    dans C5 II ( 2008-2018)

    Posté(e)

    PSA investisse un peu plus dans la R&D pour récupérer son retard 'technologique' (par exemple que l'industrialisation de composants en aluminium pour les trains roulants), et ainsi repartir sur de bonnes bases ?

     

    :tourne:

     

     

    première usage de composants de suspension en alliage légère (aluminium/magnesium) à Citroen: TPV 1938 et DS 1955 (bras av & arr)

     

    première usage de composants de suspension en aluminium à BMW: bras avant du 3series de 1990 (E36), 1997 pour l'arrière (BM5, E39) :PP

     

    C'est le cas depuis la C5 I (phases 1 et 2) pour la traverse arrière

     

    composants en aluminium des trains roulants sur le C5 Ph1,2 & C6 (C5-3)

     

    -berceaux av & arr, fusées (pivots), verins McPhersons (C5-Ph1&2)

    -bras dessous (triangles) av C5 & C6

    -bras supérieur (triangles) arr C6 & C5-3

    -bras dessous arr C6 & C5-3

    -bras longitudinal arr C5 Ph1&2

    -capote en alu (1999 BM3, E46: tôle; 2006 BM3, E90: alu)

     

    DS 1955: toit en fibre de verre

    M6 2005: toit en fibre carbone

    SM 1970: roues en fibre de verre :buzz:

     

     

    À propos, je ne pense pas, que la C5-3 est trop lourde, étant donné que la C5-3 est plus grande

    voie +5cm, empattement +7cm, largeur +9cm, longeur +3cm,

     

    soit 6% de plus en tout.

     

    par example,

     

    la C5-2 2.0HDiF BVA6 était 1529kg (charge utile 511kg)

     

    la C5-3 2.0HDiF BVA6 Exclusive 1633kg (charge utile 557kg)

    Mini CEE (y compris un demi-plein de Diesel) 1658kg, avec conducteur 1733kg

     

     

    1633kg v 1529kg est moins que 7% de plus en tout.

    Appellation

    dans C5 II ( 2008-2018)

    Posté(e)

    il s' agit de la C5-3 évidemment,

     

    http://i6.photobucket.com/albums/y239/L_esperto/C5-3.jpg

     

    En terme de chassis la "nouvelle C5" ( c est ce qu il y a marque sur la doc de citroen", se rapproche plus d une 407 que de la C5 I phase II. Les trains avant et arriere sont les memes que la peugeot ( au amortisseurs pres ety quelques pieces d adaptations en version hydraulique).

     

    En terms de chassis, la C5-3 est une C6 à empattement court, pas une 407. la 407 est une C5-2 avec trains avant ét arrière à multi-bras.

     

    voie p407

    av 1552/1560

    ar 1518/1526

     

    voie C5 Ph2

    av 1528

    ar 1495

     

    voie C5-3

    av 1587

    ar 1560

     

    voie C6

    av 1586

    ar 1558

     

    voie p407 coupé

    av 1571/1579

    ar 1567/1575

    Transformation Hydractive 3 en 3+ ?

    dans Hydraulique

    Posté(e)

    En fait l'idéal serait surtout un amortissement réglable, ce qui permettrait à la C5 d'être souple à très basse vitesse (ralentisseurs ou plaques d'égout en ville).

     

    Ça c'est le AMVAR, de la C6 V6 & V6HDi. Avec seize incréments de ammortissement par roue, réglage en quelques millisecondes. malheureusement, non-disponible sur C5.II :(

     

    http://www.planete-citroen.com/forum/showpost.php?p=659695&postcount=123

    Jour de fabrication

    dans C5 I phase 1 et phase 2 (2001-2008)

    Posté(e)

     

    cette calculatrice est incorrecte,

     

    ceci sont des dates correctes:

     

    orga = 1 -> 9-nov-76

    orga = 10000 -> 26-mar-04

     

    voici une calculatrice correcte

     

    http://www.efens.nl/2cv/EN/orga.htm

     

    par example 9737 c'était un lundi (7 July 2003) avec cette calculatrice, mais avec la première c'était un dimanche (6 July 2003).

     

    http://www.searchforancestors.com/utility/dayofweek.html

    comparaison confort C6-C5

    dans C6

    Posté(e)

    Salut,

     

    Il faut surtout dire, qu'il y a une grande différence avec les V6 de C6 et pas le 2.2 HDi ;)

     

    Effectivement, avec le 2.2 HDi, l'Hydractive est exactement le même que C5 ;)

     

    Avec les V6, l'Hydractive 3 + est couplé à l'Amvar ( 16 lois d'amortissements contre 2 sans Amvar)

     

     

    c'est vrai, mai la C6 2.2 a encore les advantages, par rapport à la C5:

     

    l'empattement plus grand (290cm contre 275cm)

    les suspensions plus complexes (multi-bras, pivot deouplé)

    le poids

     

    Je pense que l'HA3+ AMVAR de la C6 est la meilleure système concue par Citroën, à ce jour, mais il reste encore quelques optimalisations du logiciel, par example à tres basse vitesse (200km/h)

     

    Il y a aussi des perturbations, par example sur surface "planche à laver", qui causent une résonance mystérieuse.

    FAP : de 0.08 à 0.13 € en plus par litre de GO !

    dans C5 I phase 1 et phase 2 (2001-2008)

    Posté(e)

    700eur à 80.000 ??

     

    sur ma C5 le coût était 90€ (5L d'Eolys, bricolage) à 100.000km

    réinitialiser boîte d'injection Additive: gratuit

     

    soit 0,0009€/km

     

    par référence:

     

    coût pneus > 600eur/60.000km = 0,010€/km

    coût entretien > 300/20.000km = 0,015€/km

    coût assurance 90€/mo = ~0,030€/km

    coût taxe 95€/mo = ~0,032€/km

    coût combustible ~7L/100km = 0,070€/km

    coût amortissement ~30.000eur/300.000km = 0,10€/km

    [DEBAT] Les cadences de production de C6

    dans C6

    Posté(e)

    Aux Pays-Bas:

     

    Jan-Mar 2007

     

    2007 (2006)

    #1 (#12) Opel Corsa 5.270 3,25% (2.757)

    2 (222) Peugeot 207 4.661 2,88% (22)

    3 (4) Ford Focus 3.694 2,28% (3.836)

     

    41 (31) Audi A6 1.409 0,87% (1.668)

    72 (71) Mercedes-Benz E-klasse 786 0,49% (736)

    74 (56) BMW 5-serie 699 0,43% (995)

    87 (157) Volvo S80 566 0,35% (112)

     

    122 (105) Chrysler 300C 279 0,17% (357)

    141 (118) Mercedes-Benz S-klasse 185 0,11% (254)

    142 (122) Saab 9-5 179 0,11% (233)

     

    152 (-) Audi Allroad 135 0,08% (0)

    158 (171) Audi A8 112 0,07% (90)

    171 (155) Mercedes-Benz CLS 92 0,06% (114)

     

    178 (198) Citroen C6 80 0,05% (42)

     

    188 (186) Lexus GS 63 0,04% (60)

    191 (165) Peugeot 607 59 0,04% (103)

    196 (192) Hyundai Sonata 55 0,03% (50)

     

    203 (180) BMW 7-serie 44 0,03% (70)

    206 (166) Jaguar S-type 43 0,03% (100)

    209 (177) Renault Vel Satis 42 0,03% (75)

    [QUESTION] Option c5 exclusive Phase 1 (2001)

    dans C5 I phase 1 et phase 2 (2001-2008)

    Posté(e)

    C'est normale...

     

    je n'ai pas d'allumage automatique des phares -> on doit pousser le bouton sur le bout du commodo pour cela.

    je n'ai pas de radar de recul -> option en 2001 (pack Parking)

    je n'ai pas les retros qui se rabattent -> idem (pack Parking)

    je n'ai pas d'indexation du retro passager -> idem

     

    le controle des alertes dans l'afficheur centrale ne marche pas malgre un appui long

     

    Avec le controle des alertes, il est possible de retrouver des alertes (par exemple niveau essuie glace etc.) mais c'est seulement possibile quand on avait des alertes, sans alertes la liste est vide.

     

    Voire aussi ici: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=63354

    Caracteristiques de l'appelation "exclusive" d'une C5 d'année 2002

    dans C5 I phase 1 et phase 2 (2001-2008)

    Posté(e)

    exclusive sur "Exclusive":

     

    Xénon & lave-projecteurs

    H3+ (commande "sport" entre les commandes reglage hauteur, selon motorisation)

    ESP (commande "ESP", selon motorisation et marchée)

    détection sous gonflage (voire les caps des ventils en aluminium, - option en 2001 -)

    Alarme volumétrique et périmétrique, supercondamnation (commande à gauche de la radio)

    intérieur: bois, velours & volant cuir, seuils en aluminium, surtapis arrière

    Eclairage des caves à pièds et seuils

    pack parking (rétros rabattables + indexable & aide au stationnement, - option en 2001 -)

    pack look (boucliers avec bandeaux en couleur carros.)

    Warnnig d'urgence

    dans C5 I phase 1 et phase 2 (2001-2008)

    Posté(e)

    feux de détresse

     

    Conditions d’allumage automatique des feux de

    détresse

     

    · les fortes décélérations,

     

    SI

     

    appui sur la pédale de frein

     

    ET

     

    décélération supérieure ou égale à 7m/s²

     

    ET

     

    vitesse supérieure ou égale à 40 km/h

    ou

     

    · les chocs (déclenchement d’un élément pyrotechnique)

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