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eviltwin

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Messages posté(e)s par eviltwin

    Arrêt de la production de C6 !!!

    dans C6

    Posté(e)

    A peine plus de 20.000 exemplaires fabriqués depuis 2005... A peine plus plus que la SM entre 1970 et 1975, mais sur un marché largement arrivé à maturité.

     

    Livraisons en France :

    2008 : 1289

    2009 : 844

    2010 : 763

    2011 : 619

     

    C6 ventes (mondiales)

    2005 400

    2006 s1 3400

    2006 s2 3700

    2007 s1 4200

    2007 s2 3400

    2008 s1 1700

    2008 s2 1100

    2009 1500

    2010 1400

    2011 900

    2012 ?

    en totalité > 21700

     

     

    Citroën Sm : 12920 exemplaires, la pluspart entre 1970 et 1973.

    Fuite Hydraulique provenant du groupe électro-pompe

    dans Hydraulique

    Posté(e)

    Peut-etre on doit inspecter le niveau de LDS? Nous avons eu la même, cette message retournera sûrement. On peut forcer cette message par l'action de commande de hauteur.

    Route -> Intermediair

    Interm. -> Top

     

    Il n'ya aucun sensor de niveau, mais à hauteur de caisse en position intermediaire, ou top, le niveau de LDS dans le bocale s'ebaisse, le pompe travaille à sec, et le BHI ne peut suivir cette commande.

    [C5 I] Éclaircissons les versions ...?

    dans C5 I phase 1 et phase 2 (2001-2008)

    Posté(e)

    Bonsoir,

    Pour les 2.0 HDI 138 cv, prend la en boite manuelle car pas mal de souci avec les boites auto.;)

     

    Attention: la 2.0HDi138 BVM6 n'est pas équipé de Hydractive 3+, seulement HA3,

     

    Le H3+ est de série sur bva, v6 et 2.2 hdi, h3 sur les autres

     

    La 2.0-16v BVA4 n'est pas équipé de Hydractive 3+, seulement HA3.

     

    HA3+ sur Ph.II est limité à les prochains motorisations:

     

    2.2HDi136 BVA4

    2.0HDi138 BVA6

    2.2HDi173 BVM6 (+version à puissance réduite)

    2.2HDi173 BVA6 (+version à puissance réduite)

    V6 BVA6

     

    +le FAP est il un élément fragile à l'usage, se change t'il périodiquement

     

    Pas fragile, à changer -depuis version moteur-, entre 180mkm et 240mkm.

    La suspension Hydraulique sur C5 II

    dans Hydraulique

    Posté(e)

    L'AMVAR de la C6 est sur base hydraulique, intégré entre les pieds des soucoupes et les vérins, et c'est à 16 lois.

     

    L'AMVAR de la p407c (et 407/607) est intégré dans des amortisseurs classiques, et c'est à 9 lois.

     

    De plus, les deux algorithmes de la C6 (Skyhook et Roadhook) sont complémenté par les soucoupes de régulation de raideur (4+3). Sur les peugs la raideur des ressorts est fixé.

     

    Des liens pour info sur la C6:

    http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=1940136&highlight=amvar#post1940136

    http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=111954&highlight=amvar

    Hydractive 4

    dans Citroën

    Posté(e)

    Attention: ACOCAR =/= Kinetic!

     

    Le système Kinetic de la MP4-12C est semi-active, et tout d'abord un remplacement pour les barres anti-roulis. Pour Kinetic, les sphères/soucoupes fonctionnent comme le flexibilité des barres anti-roulis. Completement active, l'ACOCAR (comme l'ABC) n'a pas besoin des barres A-R.

     

    Comme le système ABC de Mercedes-Benz- cet système ACOCAR n'est que un remplacement active pour le amortisseur. Malgré des soucoupes, il en reste encore des ressorts classiques (Voir P15). On nota, que l'ABC (à actionneurs hydrauliques) est incompatible avec Airmatic DC (ressorts à air).

     

    http://www.planete-citroen.com/forum/showpost.php?p=1863025&postcount=38

     

    Ensuite -comme l'ABC- des systèmes actives ont besoin de dix fois plus d'énergie que des systèmes semi-active. (alors 2 à 4kW) C'est à cause de cela, que Tenneco envisageait (en 2008) que les premières adaptations seraient:

     

    "top limousines and performance cars"

    (Target EU platforms - Start of Production 2012)

    Hydractive 4

    dans Citroën

    Posté(e)

    Voiture de gamme ou voiture de grande diffusion? ;)

     

    Les systèmes à barres anti-roulis avec actionneurs hydrauliques étaient disponibles sur des BMW5/6, et par exemple, des Range Rover, autre la Xantia (SC-CAR/Activa).

    Un système quasiment "Kinetic" mais avec connections diagonales était disponible sur des Audi "RS" (RS4 et RS6).

    À ce moment SUVs de Toyota (Lexus) sont disponible avec le système Kinetic de Tenneco (Land Cruiser, 4Runner, GX 460).

     

     

    On devait voire que tous ces systèmes de suspension raffiné ne seraient que des niches,

    Hydraulique:

    • Hydractive: Citroëns milieu et haut-de gamme (série sur C5 Exclusive)
    • Mercedes S+CL (Active Body Control)

    Suspension à Air:

    • C4GP haut-de-gamme sur essieu arrière,
    • BMW7 sur essieu arrière,
    • Mercedes E+S à V8 (Airmatic DC),
    • Audi A6+A8 à V8,
    • Jaguar XJ,
    • Quelques SUV haut-de-gamme (Cayenne, Q7, etc.)

    Amortissement Variable:

    • C6, 607, 407coupé (AMVAR),
    • Delphi Magnetic Ride: Opel OPC, VW Scirocco, des Ferraris, des Caddilacs, Corvette, etc.
    • etc.

    Je pense que pour les voitures non-sportives (ou peu sportives) le système Hydractive3+AMVAR offre déja un comportement (tenue de route ET confort) sans pareil, par rapport à des systèmes conventionels. Citroën a vu que les systèmes quasi-actives (SC-CAR, Kinetic) offrent des advantages seulement utiles pour des voitures de competition, ou ultra sportives, pas pour les voitures de route.

     

    On devait voir aussi, que des systèmes à air, ou hydraulique non-Citroën, sont dix fois plus sensibles à des défauts que l'hydractive. :D

    Hydractive 4

    dans Citroën

    Posté(e)

    La nouvelle McLaren MP4-12C est équipé de une évolution de suspension quasiment hydractive.

     

    http://blogs.insideline.com/straightline/assets_c/2010/09/2010_MP412C_1600_sus_fr_det_hoses_across_strg-thumb-717x478.jpg

     

    http://blogs.insideline.com/straightline/2010/09/2012-mclaren-mp4-12c-suspension-walkaround.html

     

    Les ressorts restent conventionnelles, mais on nota l’absence des barres anti-roulis.

    Les barres anti-roulis sont integré avec l'amortissement double action, identique à cette brevet de Citroën (dd 1997):

     

    http://i6.photobucket.com/albums/y239/L_esperto/Citroen/Citroen_Antiroulis_1997.jpg

     

    On peut voire que sur chaque roue (vérin à triple action #18,#22,#24) deux lignes hydraulique connectaient avec le vérin opposant.

    Dans le brevet Citroën cette connection est régulé par des relais (#34D & #34G).

    Même la régulateur centrale (en compris deux sphères type soucoupes) est identique sur la McLaren MP4-12C.

     

    Citroën a utilisé une variante de cet système fourni par Tenneco sur la Xsara et C4 WRC, ensuite interdit par FIA (2006).

     

    http://www.highbeam.com/doc/1G1-131637305.html

    http://www.tenneco.com/OurBrands/Kinetic/index.html

    resultat des ventes de C6

    dans C6

    Posté(e)

    Les chiffres publiés dans les résultats commerciaux sont tout simplement invraisemblables.

     

    :mur:

     

    Aux contraires! Les statistiques données sont incontestables.

    Le présent document de référence, incorporant le rapport financier annuel, a été déposé auprès de l’Autorité des Marchés Financiers le 23 avril 2008, conformément à l’article 212-13 de son règlement général. Il pourra être utilisé à l’appui d’une opération financière s’il est complété par une note d’opération visée par l’Autorité des Marchés Financiers.

    On peut voire lui-même le document de référence 2009:

    Ventes données C6

    2009:1500, 2008: 2800

     

    Marque Citroën 2009, 2008
C1 117.000 106.700
C2 52.400 67.100
DS3.500
C3 226.700 241.500
C3 Picasso 86.500 600
ZX 75.500 68.500
Xsara 54.000 76.000
C4 216.900 194.500
C4 Picasso 143.800 188.800
Xantia 12.500 14.100
C5 87.600 87.900
[b]C6 1.500 2.800[/b]
C8 5.800 8.800
C-Crosser 9.400 12.300
Nemo 43.300 30.600
Berlingo 159.700 162.400
Jumpy 22.800 39.500
Jumper 30.700 54.000
TOTAL 1.346.400 1 356.200

     

    Doc_de_ref2008:

    Ventes données C6 2007: 7600, 2006: 7100, 2005: 400

     

    Marque Citroën 2007, 2006, 2005
C1 99.500 90.300 30.100
C2 94.900 103.900 126.100
C3 276.700 286.700 306.300
ZX 59.500 92.900 93.000
Xsara 119.200 183.500 198.900
C4 437.900 262.400 237.100
Xantia 10.400 11.300 14.200
C5 50.900 73.200 88.800
[b]C6 7.600 7.100 400[/b]
C8 12.700 20.300 23.500
C-Crosser 6.600 - -
Jumpy 38.700 33.800 32.500
C15 - 1.300 26.100
Berlingo 187.700 194.600 169.400
Jumper 58.600 44.800 48.100
Autres 400 1.300 -
Total 1.461.300 1.407.400 1.394.500

     

    Les résultats semestrielles fournissaient les détails, ventes v production.

     

     

    Le chiffre de 38 000 C6 début 2010 avait été annoncé en usine.

     

    Source? J'ai fourni des sources pour mes statistiques.

    C6 Système DIRAVI

    dans C6

    Posté(e)

    Dans ce domaine, tout est placé sous le signe de la dégradation.

     

    • De série sur toutes les CX ;
    • Seulement sur les V6 pour les XM phase 1 ;
    • Rien sur les XM phase 2 ;
    • Rien sur les C5 et C6.

     

    Corrections:

    • Il y a des CX sans DiRaVi; notemment dans les années 75-79.
    • Il y a des Xm Ph.2 avec DiRaVi - les PRV jusqu'à 1996.
    • Toutes les Sm ont DiRaVi; en addition, quelques Maseratis sur régie Citroën.
    • Et finalement: la BX4TC :tourne:

     

    http://www.planete-citroen.com/forum/showpost.php?p=1894216&postcount=22

     

    http://leglod.free.fr/ForumImages/Citroen/BX4TC.jpg

    [CX] diravi electrique ?

    dans CX

    Posté(e)

    et sur la XM il n'y aurait DIRAVI que sur les V6 essences PRV donc jusqu'à 1994. Quelqu'un peut-il confirmer?

     

    La Xm V6 PRV (12v/24v) serait disponible à DiRaVi jusqu'à 1996: ORGA 7122 (soit 6/05/1996)

    Seulement dans les versions continentales, alors pas avec volant à droite.

     

    Bref sur quelle voiture je peux retrouver une Diravi? (pas la Xantia que je viens d'acheter)

     

    SM

    (+Sm Opera & Maserati Quatroporte II)

    Maserati Khamsin

     

    http://www.cartype.com/pics/7149/full/maserati_khamsin_eng1_77.jpg

     

    CX

    sept75-sept79

    en option sur toutes les versions,

    de série sur 2400 à injection életronique (Prestige, Pallas IE, GTi)

     

    79 de série sur 2400 Super et 2500 D (sauf D Comfort)

    80 de série sur toutes les versions (incl. 2000) sauf Berline D Comfort (option)

    81 DiRaVi de série sur toutes les versions.

     

    Xm de série avec V6 PRV (12v & 24v)

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