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Quelle marque "bien connue" fait moins bien pour le double ? Si je prends les GY que j'ai adoptés, c'est certes 96€ le morceau (en "promo") mais c'est B/A/68 au lieu de C/B/71. Pour 192€ le train au lieu de 103 pour les chinois, je ne me pose pas plus de questions sachant que c'est quand même le seul truc qui te relie à la route...

Sur un coupé 406 il n'y a pas pléthore de possibilités... Ceci dit, je doute que ce soit lié au moteur lui-même. J'ai déjà eu sur un V6 essence la désactivation intempestive de l'ESP, alors que le moteur fonctionnait de façon nominale. Je pencherais pour un capteur HS (pédale, direction, autre...).

Bonsoir, A titre personnel, je ferais l'impasse sur le HPi (Haute Probabilité d'Immobilisation). Vise un 2.0 16v "normal", que ce soit en phase 1 ou 2. Sois patient et en même temps sois prêt à dégainer pour une éventuelle bonne affaire. Je vois régulièrement passer des phase 2 en 2.0 Exclu pour moins de 4000€ avec des kilométrages souvent faibles, ces annonces ne restent pas longtemps en ligne au milieu des hélas trop nombreux panaris à l'origine et l'état douteux.

Bonsoir, Prépare également ta biographie et tes diplômes ...

Quelques informations supplémentaires, après moult démontages : le son ne peut être que différent en balance full avant/full arrière, la configuration n'étant pas la même. En effet, à l'avant se cachent des "medium tweeters" qui sont en fait un petit hp medium gréé d'un tweeter coaxial, avec une capa de 2.2mf. A l'arrière on a seulement des tweeters à dôme en soie avec une capa de 6.3mf. J'en conclus qu'il y a bien évidemment beaucoup plus de détails sonores provenant de l'avant où les tweeters font merveille. Si on veut se lancer dans l'amélioration de cette seule section, il n'existe rien d'équivalent dans le commerce. J'ai essayé de monter cette paire de medium tweeters à l'arrière avec une achetée d'occase, c'est beaucoup mieux. En revanche je n'ai pas eu de bol car un des deux grésillait, donc si quelqu'un passe par là et en a une paire qui prend la poussière, qu'il n'hésite pas . Ci-après les références des HP et amplis, seuls diffèrent les HP de 165 et l'ampli. Les prix laissent songeur, les tweeters avant sont les plus chers... Phase 1 6562C4 x4 Woofers (37.48€) 6562C6 x2 Tw avant 6562F5 x2 Tw arrière 6560V6 Ampli Phase 2 6562J7 x4 Woofers (34.34€) 6562C6 x2 Tw avant (57.24€) 6562F5 x2 Tw arrière (23.93€) 6560LZ Ampli

Bonjour et bienvenue !

Bonsoir tout le monde, Avec mon kilométrage annuel moyen, j'atteindrai les 325000 km précités dans un peu plus de 29 ans . En effet, j'ai passé ce matin les 110000 dans mon V6 de novembre 2001. Rien de particulier à signaler, distribution faite à 75000, une sphère et un cylindre de suspension changés à 93000, vidange de boite à 105000, silencieux déchiqueté par la rouille remplacé cette année, et une bobine partie en vacances juste avant moi l'an dernier en plein été, bref quasiment que des non-événements . Je n'ai jamais eu aussi peu de problèmes qu'avec celle-ci.

Bonjour et bienvenue, Je dirais RD2, de même qu'il y avait alors RB2 (pour les nostalgiques des K7) et RT2.

Bonjour et bienvenue, J'ai failli prendre une phase 1 avec un AutoPC, puis je me suis dégonflé et ai préféré le VDO couleur des familles . Blague à part je suis curieux de voir des photos du bazar en fonctionnement. Je suis aussi étonné par l'année du véhicule, s'il s'agit bien d'un 2004 car entre le RT3 alors proposé et l'AutoPC, le choix est vite fait.

Salut, La source officielle c'est le constructeur . Le 2.2 HDi en phase 1 était disponible en 15 pouces en finition SX et 16 en Exclusive. Rien n'interdit donc pour cette dernière de descendre d'une pointure (ne pas oublier de changer de roue de secours bien évidemment).

Des nouvelles du front : ayant trouvé les adaptateurs idoines (ceux estampillés Peugeot 206 chez Nortoto font l'affaire), j'ai pu distinguer le + du -. Verdict, le condensateur était monté sur le négatif, condensateur a priori non polarisé eu égard à la mention NP y figurant. Etant allé ce jour dans un magasin de composants, je n'ai pu trouver de condensateurs avec des valeurs plus faibles faute de stock, j'ai donc repris ceux d'origine. Pour ceux qui se lanceraient dans le changement, un des nombreux supports fournis dans le kit Infinity se place idéalement dans la grille, je n'ai eu qu'à stabiliser l'ensemble au pistolet à colle. Au niveau son, c'est mieux mais ce n'est pas encore aussi cristallin qu'à l'avant. Je vais essayer de monter une autre paire de condensateurs filtrant plus haut avant de diagnostiquer un problème au niveau de l'ampli. J'ai essayé la même musique avec les mêmes réglages dans la phase 2 d'un collègue, c'est parfait avec 100% à l'arrière chez lui alors que chez moi avant le changement on avait l'impression d'être sous l'eau. Là j'ai une oreille à la surface mais le compte n'y est pas. Peut-être devrais-je essayer de monter un ampli de phase 2 ?

Merci de cette réponse très détaillée ! Je suppose que je dois reprendre la même valeur pour le condensateur ou je peux affiner en fonction de ce que je recherche ? Au passage je suis surpris de la présence du composant dans la mesure où je pensais que le filtrage se faisait sur toutes les voies au niveau de l'ampli. Et je profite du topic pour mentionner l'excellent rendu des boomers Infinity 6500-CX en lieu et place des trucs d'origine. Si un membre ayant une Exclusive phase 2 pouvait juste déclipser un tweeter arrière pour voir le montage, je lui en serais reconnaissant, juste pour ma culture générale .

Salut, Après être resté longtemps fidèle aux Michous, j'ai découvert les Goodyear Efficientgrip Performance. J'en suis très content, ils ont une durée de vie bien supérieure et sont aussi bien classés voire mieux que les premiers dans la plupart des tests. Et cerise sur le gâteau, ils sont moins chers .

Bonsoir tout le monde, Me plaignant depuis toujours de l'absence d'aigüs à l'arrière (je précise qu'à l'avant c'est royal), j'ai fini par démonter un tweeter ne serait-ce que pour vérifier sa présence. Le machin est bien là, mais ça sent le bricolage de la foirfouille : le connecteur d'origine est relié au tweeter d'un côté par une capa de 6.3 mfd dont j'ignore l'intérêt, et de l'autre côté par une seule patte métallique. Ces deux derniers éléments sont d'ailleurs au contact de la même soudure. Je pourrais envisager de désolidariser le tweeter du support, ceux que j'ai achetés (Infinity) étant de la même dimension mais je me retrouve à avoir besoin soit d'un adaptateur pour la prise, soit de savoir où sont le + et le -, les câbles étant identiques . Si l'un d'entre vous a des suggestions, des éclairages, je suis preneur, merci d'avance !

Bonsoir tout le monde, Pour rester sur le sujet des sièges, pour avoir eu la sellerie velours d'origine sur Exclusive et à présent la même avec le revêtement en alcantara ajouré, je trouve l'assise plus ferme et plus plaisante sur cette dernière. Le facteur vieillissement des mousses me semble négligeable car la sellerie tout velours était déjà archi-moelleuse à 15000km alors que mes sièges alcantara semblent neufs de visu et au toucher après près de 15 ans.

Salut, Bienvenue et merci pour le tuto :pouce:.

J'ai eu un (gros) coup de bol, je l'ai trouvée sur LBC après des mois et des mois à voir passer des épaves, et l'ai achetée à un négociant qui voulait s'en débarrasser rapidement car elle lui avait été imposée dans un lot. Première main, distri tout juste faite, etc...

Bonjour, 2820€, c'est à 20€ près le prix que j'ai payé pour ma phase 1 actuelle dans un état proche du neuf avec 83000km... Certes c'est une essence, mais entre ça et un diesel plus cher et plus kilométré le calcul est vite fait.

Ils sont moins chers que les Mich, et présentent les mêmes qualités voire mieux dans certains registres donc la décision est vite prise... Exemples : http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2015-European-Tyre-Test-205-55-R16.htm http://blog.allopneus.com/comparatif-test-pneu/comparatif-20555-r16-goodyear-simpose/ Nous c'est du 215 et non du 205 mais c'est pour te donner une idée. Sinon pour les "amortisseurs", ta question a quand même du sens. Essaie au moins de savoir si le LDS a déjà été purgé.

J'attendais que tu me le demandes . C'est fait ! En revanche pour les pneus, c'est le seul registre où je fais une infidélité : je n'ai jamais trouvé moins cher que chez Nortoto et le montage est vite plié (pas besoin d'y laisser la belle toute la journée). J'ai définitivement adopté les GY EfficientGrip en lieu et place des michous d'origine. Je précise qu'ils sont habitués aux blagues du genre position haute et capteurs de pression (en tout cas à Vélizy...).

Sans même te prendre la tête, les 6 derniers chiffres du VIN suffisent sur C5 phase 1 et 2 : les numéros sont séquentiels. A la louche : * 000001-014000 -> 08/2000 à 12/2000 * 014000 -> 160000 -> 01/2001 à 12/2001 (exemples : ma 05/2001 c'était 075535, l'actuelle de 11/2001 c'est dans les 143000) * etc... avec environ 100000 unités/an ensuite ; une "vraie" 2003 doit avoir 300000 et des brouettes. Même pas besoin d'avoir la CG, un petit coup d'œil au pied du pare-brise et c'est réglé.

C'est cette ligne qui est importante : N°APV/PR 08831 CJ 1 0307 08831, c'est le nombre de jours écoulés depuis le 09/11/1976. Simple, hein ? Tu as un truc qui te le calcule heureusement : http://www.citroen-ca.com/ORGA.html CJ 1 0307, ça te dit que le véhicule a été produit à l'usine de Rennes-la-Janais (CJ) avec le numéro d'ordre de sortie de la ligne.

Aie, je n'ai même pas besoin de vérifier l'OPR... 14985, ça donne du début 2001 voire fin 2000. Edit : ah tu l'avais copié, 8831 = 12/01/2001 donc à fuir. "Anomalie anti-pollution", s'il s'agit d'une bobine le machin doit trembler et si elle a beaucoup roulé comme ça c'est pas une situation d'avenir. Il peut aussi s'agir des pré-catalyseurs HS et là c'est ta bourse qui va en prendre un coup (il y a 6 ans, j'avais vu passer une facture d'entretien pour la mienne heureusement encore sous contrat, c'était 2200€ TTC...).

Salut, J'ai un très bon agent Citroën à te conseiller, à Suresnes. Son nom en MP si ce n'est pas trop loin pour toi . Je lui ai confié en vrac : contrôle technique, vidanges, vidange de boite (il est habitué), freins, peinture (il m'a refait un bouclier à neuf, sans le changer), et j'ajoute que c'est le seul agent de la marque qui a accepté de monter mon silencieux acheté 50€ sur LBC (mais il est vrai que je suis venu pour tout le reste). Au niveau tarif, très acceptable !

Attention, 2002 c'est la date de mise en circulation... Il y a des 2004-de-2001, et même des 2003-de-2000 selon l'origine du véhicule. Il faut toujours vérifier l'OPR à partir du numéro de série.