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Ah désolé, ça semblait légèrement affleurant et pas pile-poil aligné avec le bouclier au lieu d'être intégrés. C'était vraiment pour dire quelque chose parce que l'ensemble a l'air irréprochable .

Je remonte le fil suite à la vente de la belle en 2019. Achetée 2800€ en 2013, vendue 2400€ . Ci-après quelques photos prises la veille du départ. Il ne manquait que les caches de lave-phares, le premier "emprunté" et le second tombé suite à la rupture de la fixation. Impossible d'en retrouver une paire . Je vous laisse apprécier l'état du volant au bout de 18 ans. Pas une trace de colle... Vous noterez aussi que je suis parvenu à mater et dresser cette saloperie de cendrier. Depuis je suis passé du côté obscur de la force... Je ne voulais pas reprendre de V6 à cause de la conso bien sur, mais aussi des inévitables problèmes de catalyseur. Dans un premier temps, j'ai cherché une phase 2 2.0 BVA à partir de 2006 pour avoir le Crit'air 2, mais je voulais impérativement un intérieur cuir, le GPS couleur, le Bluetooth pour le téléphone et le JBL, ce qui est très rare avec cette motorisation, même en Exclusive. Du coup, je me suis intéressé à ce que faisait la concurrence à l'époque. Côté Peugeot il y avait la 407 voire la 607, disponibles en 2.2. J'ai écarté la 407 à cause des aspects pratiques, et la 607 à cause du prix demandé et de l'état rarement acceptable. Chez Renault, j'ai d'abord ciblé une Laguna phase 2 en 2.0 turbo BVA5 finition Initiale. N'ayant pas trouvé la perle rare, et m'étant fixé un maximum de 3500€, j'ai fini par dégoter une 2.0 16V BVA4 Initiale de 2005 avec seulement 90000km, la distri à jour ainsi qu'une carrosserie et un intérieur quasi immaculés. Et vignette 2 malgré ses bientôt 15 ans, comme un gazout acheté aujourd'hui. Cherchez l'erreur. L'avantage de l'Initiale par rapport à la finition Exclusive, c'est qu'il n'y a qu'une seule option à savoir le toit ouvrant. Sur la C5, que ce soit en phase 1 ou 2, il faut repasser à la caisse pour avoir le cuir, le GPS couleur, l'EGA, le JBL... J'ai été très surpris par la qualité du cuir : souple et doux au toucher, pas un début de craquèlement ni de déchirure. C'est un intérieur crème. On ne va pas comparer le V6 et le 2.0, vous vous doutez bien qu'on n'est clairement pas collé au siège. En revanche l'ensemble est très souple et reprend bien même à 130 malgré un étagement de boite orienté à l'économie sur les 3 premiers rapports. En effet, j'ai été surpris des vitesses maximales : 70 en 1ère soit comme le V6, 110 en seconde contre 130, et pas testé la 3ème (c'est peut-être pour ça que j'ai encore mes 12 points). Petit bémol pour la 4ème que j'aurais à contrario préférée plus longue, à 110 on est à 3000tr/mn alors qu'à ce régime en V6 on est à 130. Au niveau équipement, avantage Lag. En vrac, les trucs qui manquaient à la C5 : les stores intégrés aux portières, le frein à main électrique qui permet d'avoir un rangement sous l'accoudoir central dans lequel on trouve une prise 12V, en plus de celle pour les passagers, la pression des pneus affichée au démarrage et à l'ODB, la vitesse affichée pour le régulateur, le limiteur, les sièges ET rétroviseurs à mémoire, avec une configuration par carte d'accès (qui mémorise aussi les réglages radio, ce qui permet à ma femme de récupérer son France Culture au lieu de se faire gifler par AC/DC au démarrage), le téléphone Bluetooth (pas dispo en phase 1), le chargeur de CD en façade (plus pratique que le parpaing sous le siège passager), la lecture MP3 bien sur, le fonctionnement et l'ergonomie du GPS CNC qui malgré une cartographie dépassée est trèèèès bien fait. Point final, le volume du réservoir plus élevé : 70l contre 65. C'est au niveau de certains détails notamment d'ordre ergonomique que la C5 était mieux pensée. Le premier truc qui m'a horripilé et qui m'horripile toujours sur la Lag, c'est que les rétroviseurs ne se rabattent pas automatiquement. La commande étant de type sélecteur rotatif, il faut penser à la tourner avant de quitter le véhicule, ce qui a pour double effet Kiss Cool de priver le passager de vision avant d'ouvrir sa portière. J'ai donc mis dans la check-list d'arrêt la sortie du passager AVANT le rabattage des rétros. Le second truc qui me saoule, c'est la commande des balais. Sur C5, on peut commander un mouvement des balais par une simple impulsion du commodo vers le bas, ce qui permet aussi à l'arrêt de lever les bras en position maintenance. Rien de tout ça chez Renault : il faut passer d'un cran à l'autre, et pour le changement des balais énorme blague car on ne peut pas relever les bras de plus d'une dizaine de centimètres. Troisième détail plus anecdotique, pour enclencher le régulateur ou le limiteur il faut d'abord actionner un interrupteur au tableau de bord alors que sur C5 tout est sur le commodo. Et pour finir, je n'ai plus la petite pince pour le ticket de parking . Bref, à 3400 balles je ne vais pas me plaindre, elle me rend les mêmes services que si je l'avais payée dix fois plus, soit son prix neuf à l'époque. J'ai déjà en vue ma prochaine acquisition, tout en gardant celle-ci. Au risque de faire hurler au scandale la plupart d'entre vous, je lorgne très fort la Lag 3 GT (essence, hein). 2.0 turbo, 205CV, boite méca et 4 roues directrices. Je serais bien revenu chez le chevron, mais la dernière familiale "sportive" c'est quoi ? La Xantia Activa je pense.

Elle a l'air drôlement propre ! Ce n'est pas un cache de lave-phares de phase 1 à l'avant droit mmh ?

Bonjour, Je te recommande le garage Violas à Suresnes. Mes 2 V6 sont passés entre ses mains, toujours satisfait. C'est le seul qui a accepté de vidanger régulièrement la boîte, et qui a également accepté de monter un silencieux d'occasion à 50€ au lieu de m'assassiner comme la succursale du coin avec un devis approchant la valeur du véhicule.

Bonjour, à 130 en 4ème c'est un chouia au-dessus de 3000tr/mn.

Bonjour Bruno, Dans quel environnement circules-tu ? Ayant eu ce moteur de 2004 à 2005 sur une 206 SW S16, j'ai littéralement essuyé les plâtres. Il m'est arrivé la même blague mais à la montagne, impossible de redémarrer à chaud en altitude.

Si ça peut te consoler, tu as aussi une protection additionnelle sous le moteur. Le JBL, ce n'est pas vraiment un gros manque. Je te conseille de changer les HP, ce sera le jour et la nuit. Les tweeters d'origine sur la planche de bord sont corrects, il faut juste virer les 4 HP en carton qui pèsent chacun 100g tout mouillés.

Bonjour et bienvenue, C'est rare le toit ouvrant, serait-elle du 28/12/2005 ? Tu as le JBL ? Et si ce n'est pas indiscret, tu l'as touchée à combien mmh ?

Bonjour, La différence me parait surprenante. A mon humble avis, le "vrai" chiffre est plus proche du 2ème cas de figure soit 8.7l. 9.9l avec le trajet que tu décris, c'est énorme. Je n'ai jamais mis autre chose que du 98 sur mes 2 C5 V6, toutes deux BVA de 2001. Je faisais souvent Paris-Chamonix, et j'avais quasi systématiquement une moyenne de 9.4l sur ce trajet avec 5 personnes à bord, les feux, la clim, la musique , au régulateur sur les portions à 130. Il faisait le même temps ? Sur un avion, la consommation est finement dépendante des conditions atmosphériques, sur une voiture aucune idée.

Oui c'est bien un RD2. Pour information j'ai toujours le mien à disposition... Comme cela a été dit, il faudra dans tous les cas y télécoder ton VIN.

Oui c'est bien un RD2 d'origine. Quant à ta voiture, elle fait partie d'un lot que Citron a lâché dans la nature entre 2005 et 2006, constitué principalement de V6 et quelques 2.0 essence BVA qui ont été immatriculés entre 2003 et 2004 mais tous restés sur parc depuis 2000 pour certains... Sans avoir jamais vu ta voiture, elle est certainement Gris Quartz ou Gris Fulminator et tu as l'ESP ainsi qu'un rétro électrochrome. J'ai bon ?

Bonjour, 8950 ça fait mai 2001... Mon 1er V6 mis en circulation en janvier 2004 comme le tien avait 8949 en OPR.

Bonjour, Sur la dernière annonce, seuls sont indispensables le boitier de gestion et d'affichage visible à gauche, qui se monte au-dessus de la boîte à gants, l'écran et le lecteur de cd de navigation. Le RT2 n'est pas obligatoire, un RD2 fera aussi bien l'affaire. Si tu n'utilises pas la fonction téléphone du RT2, ne le prends pas : tu te priverais du chargement en façade des cd audio.

Bonjour Armen, Si tu es toujours à la recherche d'un poste, j'en ai un à vendre. Il provient de ma C5 V6 de 11/2001, je l'avais remplacé par un RT2. Sinon je vois dans ta signature que ta C5 est de 01/2004, si la photo du poste est celle du tien je pense que ta C5 est en fait de 2001 (voire 2000). Pourquoi ? Sur une phase 1 de 2004, il y aurait un bouton siglé Eco en lieu et place de celui avec le flocon sur la console de climatisation, la fonction a été inversée courant 2003... Si tu veux en avoir le cœur net regarde les 6 derniers chiffres du numéro de série de ta voiture, je mets mon billet qu'ils sont inférieurs à 100000. Edit : je viens de remarquer le logo lbc sur la photo, qui n'est donc pas la tienne... Ceci dit, si tu as un GPS et le même poste, ce n'est pas une 2004. Tu aurais un RT3 à la place, comme évoqué par Pals.

Bonsoir, La seule fois où j'ai vu défiler toutes les anomalies à l'ODB avec le sapin allumé, c'était dans le cas d'une batterie HS... Si en plus tu ne parviens plus à démarrer, c'est à vérifier en priorité.

EW10A = 2.0 16v atmosphérique...

V6 de novembre 2001, 124800 passés ce week-end .

Bonjour, Il y a un tuto incroyable à ce sujet, mais tu risques d'être découragé par l'entreprise, surtout si tu n'as pas tout récupéré : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=159499 . Je te conseille plutôt de faire poser un miniscule ampli 4 canaux Focal et d'investir dans un kit éclaté à l'arrière, ce sera beaucoup plus simple et compatible avec ton poste sans changer le niveau de sortie.

Bonjour, 1) Qu'elle est bien de 2002... Les 6 derniers chiffres du VIN doivent être supérieurs à environ 160000 pour que ce soit certain. Pour information il existe de nombreuses mises en circulation en 2003 et 2004 concernant des exemplaires fabriqués entre aout 2000 (sic) et mai 2001. Contrôler le marché d'origine est pas mal non plus, si c'est une italienne tu n'auras pas d'aide au stationnement ni de détection de sous-gonflage par exemple, même s'agissant d'une Exclusive. Essaie la clim aussi, en mettant des températures différentes alternativement sur chaque côté. Pour la suspension, tester la commande à l'arrêt moteur tournant, et moteur coupé s'asseoir sur le coffre hayon ouvert, la caisse doit remonter. En bonus, tester les commandes des vitres. Si la platine est HS et que les rétros sont rabattus, il sera impossible de les déployer et rouler ainsi est plus que moyen. 2) La présence d'un carnet à jour, le nombre de propriétaires précédents, bref comme pour n'importe quel modèle. Vérifier que la BVA a déjà été vidangée, connaitre l'âge de l'ensemble bougies/bobines, sachant que le claquage d'une de ces dernières est un classique. Bien examiner la ligne d'échappement car le silencieux peut se décomposer comme un fruit mur. 3) Distribution par courroie, 10 ans ou 120000km... Si elle n'a pas été faite, le reste est hélas certainement à l'avenant. 4) Pas d'à-coups dans les passages de rapports. Si on démarre sur un filet de gaz, la 3ème doit passer relativement rapidement. Tester la commande séquentielle et vérifier que les rapports sont tenus, guetter d'éventuels grognements à bas régime.

Salut, C'est une Exclu ? Une vraie 2004 ?...

Bonjour et bienvenue, Ton véhicule dans ton profil m'interpelle, il y avait encore des HPi en 2005 ?

+1. J'ai d'ailleurs pris l'habitude de couper clim et ventilation avant de couper le contact, pour que tout ne démarre pas en même temps.

Salut, Et aujourd'hui tu as je crois comme moi une vignette 3, alors qu'un gazout même fapé de 2004 se prend une vignette 4...

C'est clair que c'est à toi que je pensais . Pour l'initiateur du topic, un bref résumé de tout ce qui est tombé en rade au fil du temps : 1) C5 V6 BVA de mai 2001 (MEC 2004...), achetée à 15000km : * Sonde de lave-glace HS, changée, * Lave-glace HS côté lunette arrière (j'avais l'EGA), réparé, * Antenne GPS HS, changée, * Poignée de porte conducteur brisée net, changée, * Commande du régulateur bloquée, touches grippées, changée, * Eclairage de la boite à gants HS (pas l'ampoule mais le mécanisme d'interruption), changé, * Caches de lave-phares qui se sont fait la malle, changés (avec la peinture ça douille), * Batterie morte, changée (ça fait peur, toutes les alarmes défilent à l'ODB), * Commandes de lève-vitres parties en morceaux, changées, * Poignée de frein à main subitement défectueuse, réparée, * Pré-catalyseurs HS à 85000km, 2200€ TTC facturés à la garantie Horrocasion, * Boitier de gestion de l'afficheur grillé, réparé en garantie, * Jonction du collecteur d'échappement, changée, * Colonne de direction régulièrement graissée à cause de bruits parasites, * Message furtif "Anomalie ESP/ASR" en manipulant le levier de BVA, jamais résolu, * Une bobine d'origine subitement décédée, les 6 changées en garantie par celles qui vont bien, plus aucun souci par la suite, * Volant "cuir" parti en lambeaux collants, laissé tel quel , * Pictogrammes des clés déjà complètement effacés à l'achat. 2) C5 V6 BVA de novembre 2001 (MEC 2001), achetée à 83500km (distribution faite à 83000) : * Un vérin de suspension et une sphère changés à 90000km, * Une bobine qui a claqué peu après 100000km, les 6 changées avec les bougies, plus rien après, * Silencieux changé à 119000km, * Rien d'autre ... Clés comme neuves au bout de 16 ans, même le volant est immaculé ! Unique équipement ne fonctionnant plus : le cendrier que j'ai laissé en position bloquée mais je le ferai réparer à la prochaine visite. Tout le reste est dans un état proche du neuf. La boite est encore à la fois douce et réactive, sans patinage excessif ni grognements à froid. Je l'ai vidangée deux fois en 35000km.

Bonjour, Le premier point à vérifier, et non des moindres, c'est qu'elle est bien de 2002. Par expérience, je peux affirmer que c'est le jour et la nuit au niveau fiabilité et vieillissement entre un modèle du premier et du second semestre 2001, période à partir de laquelle la plupart des chats noirs ont été théoriquement éradiqués. Pour information, il y a dans la nature de nombreux modèles mis en circulation en 2003 et sortis de chaine en 2000 ainsi que des "2004-de-2001"...