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Bonsoir, J'ai plusieurs fois commandé des pièces d'occasion sur un site polonais, sans souci. En y cherchant avec la référence 6242 S5, on obtient ça : https://eurofrance24.fr/bloc-commodos-96592426xt-com2003-citroen-c5-peugeot.html

Le JBL n'est pas une grosse perte, j'ai eu une 1ère C5 sans et la suivante avec. Sachant qu'il n'y a pas de caisson, investir dans 4 (très) bons HP de 16,5cm te donnera un résultat similaire voire mieux si tu n'es pas adepte du boum-boum vitres baissées... Les changer se fait en 10 minutes chrono puisqu'il suffit de lever les grilles pour y accéder. Il faudra juste penser à prendre les adaptateurs idoines pour la connectique. Sinon les tweeters d'origine sur la planche avant sont déjà plus que corrects.

De toute façon il faudra l'enlever un jour ou l'autre, que tu connectes le boitier ou que tu le changes, ça te fera un entrainement... Ce n'est pas compliqué, il suffit de lever au préalable les caches autour de la commande d'alarme volumétrique et du verrouillage.

Attention, si tu as un RD3 étiqueté RD3-01 PU-2471A, c'est mort. Pour le Bluetooth il faut un boitier additionnel qui se branche sur le boitier USB. Enfin pour activer l'option tu peux te rapprocher d'un adhérent pas loin de chez toi qui a la machine pour le faire. A l'époque où j'étais adhérent on avait droit à un télécodage, et j'en avais bénéficié pour changer le VIN d'un RT2 venu remplacer le RD3 d'origine.

Bonjour, Tu peux conserver l'affichage déporté et les commandes au volant avec ce boitier qui se branche en lieu et place du chargeur de cd : https://yatour-france.fr/citroen/5-17-boitier-usb-mp3-citroen-c3-c5-c8-xsara-rd3.html#/1-options-sans

Le plus compliqué risque d'être le passage aux mines.

Quand la phase 2 est sortie, j'avais déjà une 1. Je suis allé en essayer une chez Citron et j'ai trouvé qu'au niveau sonorité c'était beaucoup plus discret et feutré, même en baissant les vitres feuilletées. La sonorité est plus bestiale sur la phase 1 quand on prend des tours. Passé 4000tr, on t'entend arriver de loin. Différence confirmée quand j'ai aussi essayé une 407 équipée de l'ES9A la même année. Mon meilleur souvenir de l'ES9J4S, c'est sur coupé 406. Même en BVA, j'ai eu l'impression que le moteur était encore plus élastique et rageur. Le poids ne doit pas aider sur C5, sans parler de la répartition des masses. J'ai aussi testé l'ES9A en boite méca sur coupé 407, c'était sympa mais c'est un paquebot.

Ta phase 1 manuelle est bien de mai 2004. En revanche, celle du frangin est de septembre 2000... Pour ta commande de boîte, il est possible que ce mécanisme ait été généralisé quand les BVM6 ont été disponibles sur le HDi 2.2, peut-être voire même surement pour faire des économies. Sur la 2004, il me semble qu'une autre différence est l'absence de porte-gobelet côté conducteur, tu l'as encore ?

Sinon, je vais donner ci-après mon humble avis sur la "fiabilité" des phase 1. J'en ai eu 2 : une de mai 2001, l'autre de novembre 2001. Sur la première, je n'ai eu que des emmerdes alors qu'elle n'avait que 15000km. Si tu veux la liste sans fin de tout ce qui a claqué dessus, je te la donnerai en MP, c'est trop long ici... Sur la deuxième, royal. Je n'ai eu à changer en 6 ans que très peu de choses, dont entre autres une bobine et le silencieux (50 balles sur LBC, monté par un agent). J'ai noté une vraie différence au niveau finition. Quand j'ai vendu la 2ème en 2019, soit l'année de ses 18 ans, le volant était encore intact alors que l'autre se décomposait en une espèce de colle noirâtre. Bref, une phase 1 pourquoi pas mais évite le 1er semestre 2001 (voire 2000, certains ont des exemplaires d'aout 2000 sur le forum, si si). Et surtout vérifie l'OPR parce que pullulent les exemplaires mis en circulation entre 2003 et 2004 alors qu'ils ont fait du parc depuis 2000 ou 2001. Sur les performances, la BVA4 part peut-être perdante sur le papier face à la BVA6 mais elle envoie quand même. Le seul défaut inhérent à la longueur des rapports, c'est qu'il y a deux plages de vitesses où tu es "vulnérable" en reprise. Si tu mets le pied dedans entre 50 et 70, c'est la seconde qui tombera et sachant qu'elle monte à 130 tu auras l'impression de cravacher un bourricot jusqu'à 80. Entre 90 et 110, même punition, c'est la 3 qui tombera, et elle monte à 198... Le corollaire, c'est que si tu es à 89 maxi au moment de dépasser, ce sera fulgurant. Pareil de 130 à 170. Et en sortie de péage, ça se passe pas trop mal, je suis prêt à mettre un billet que sur un 0-130 on sera devant la phase 2 de quelques mètres au moins.

Avec la phase 2, il y a eu un gros ménage dans les motorisations. Au démarrage, seuls le 2.2HDi 136 avec la BVA 4HP20 et le 1.8 essence en 117ch ont été reconduits au début de la production avant d'être remplacés.

Bonjour, Pas à ma connaissance. J'avais listé dans le topic suivant toutes les combinaisons de moteurs/boites/carrosseries pour les phases 1 et 2 : https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?61939-C5-I-et-II-Les-types-mine S'il en manque une je suis preneur.

Bonjour, Comme l'a très bien expliqué Pals, c'est très vraisemblablement la batterie qui est en cause. L'effet sapin de Noël est connu. Si tu la changes seul, attends bien la mise en veille du BSI pour la débrancher sinon l'opération risque de flinguer le boitier de gestion de l'afficheur GPS (si toutefois elle en est équipée).

Ton vaisseau ayant un OPR 08950, c'est bien 6563 N6 la ref Citroën et oui il faudra la télécoder. Je ne sais pas si c'est toujours valable la proposition de télécodage par un adhérent déjà équipé le plus proche de chez toi. A l'époque Pals m'avait dépanné chez lui pour recoder mon RT2, opération qu'une succursale prétendait impossible... 6563 N6 :- AFFICHEUR (NAVIGATION+VIDEO+RADIO+MONTRE,T°,CD) ET PIECE TELECODEE ET NUMERO DE VIN A PRECISER A LA COMMANDE JUSQU’A OPR 09001

Avec un peu de patience et beaucoup de chance on peut trouver cette pièce pour pas grand-chose. Exemple : https://www.franceauto.pl/fr_FR/p/Module-de-Controle-de-Navigation-GPS-Sat-Nav-Peugeot-607-99-10-9651245780-/50355

On t'a dit que c'était un RD3 : 1) Parce qu'il a été démonté et contrôlé ? 2) Parce que c'est ce qui est mentionné sur service Citron avec ton VIN ? 3) Au doigt mouillé en ne tenant compte que de la date de mise en circulation ? Pour les pannes je te comprends. Ma 1ère C5 était aussi une 2004-de-2001, fabriquée un jour pile avant la tienne. Pour résumer, je citerai un des protagonistes du film La Chèvre, dont les dernières paroles furent "que des emmerdes"...

Ok, je pense qu'en l'absence d'éclairage des touches de commande du GPS, c'est le boitier qui est cuit et non l'afficheur. Je dois être fatigué parce qu'il vient seulement de me remonter au cerveau que c'est à toi que j'ai vendu il y a un an et demi le RD2 issu de ma 2ème C5, c'est celui-ci qui est monté ?

Ce qui m'inquiète c'est que les touches du GPS ne soient pas éclairées car elles doivent l'être. Tout passe par le boitier de gestion. Le fait que l'autoradio fonctionne ne permet pas d'écarter cette théorie, c'est comme la liste longue comme le bras des effets secondaires d'un médicament. Tu peux aussi essayer d'éjecter le cd de navigation dans la boite à gants, puis le réinsérer juste pour contrôler que le lecteur est opérationnel.

Ok, vérifie si la commande au volant de l'autoradio fonctionne.

Il s'agit des touches à côté de la molette, devant la poignée de frein à main. Elles doivent être rétro-éclairées. Si elles le sont et que l'autoradio s'allume et fonctionne correctement, ça plaidera en faveur d'un dysfonctionnement de l'écran seul mais j'y crois moyennement connaissant le bazar.

Tu dis que l'autoradio fonctionnait très bien, peux-tu vérifier qu'il fonctionne encore ? Les touches de commande du GPS sont encore éclairées ?

Bonjour armen, je suis au regret de t'annoncer que ta C5 a été fabriquée en 2001. Vu le numéro de série (76698) je dirais mai ou juin à la louche. Tu as donc un système VDO. Il y a de grandes chances - si on peut dire - que tu aies le même souci que celui dont on il était question dans les topics suivants : * https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?188781-Probl%C3%A8me-affichage-ph1-avec-GPS-comment-diagnostiquer * https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?79800-Commentaires-sur-TUTO-Mise-%C3%A0-jour-logiciel-GPS-VDO-Dayton-couleur-V-8-00&p=878415#post878415

Le télécommandier est un artisan spécialisé dans la réparation de télécommandes. Je dirais même un artiste. Attention, il ne s'occupe que de la partie matérielle, pas du logiciel. En clair, il ne taille pas de clé et ne fait ni double ni télécodage.

Bonjour, C'est une 2004-de-2001 ou une vraie 2004 ? Plus précisément, s'agit-il de l'écran couleur accompagnant un poste RT3 ou le VDO ? Sur phase 1, le bouton "black panel" est en haut à droite sur le combiné (ou à gauche de l'autoradio pour les modèles sans alarme volumétrique). Une pression dessus ne laisse allumé que le compteur de vitesse mais je doute que ce soit le problème. Un moyen de voir si l'écran est cuit ou s'il s'agit d'une rupture du signal lui étant destiné est de l'examiner dans un lieu sombre.

Je plussoie, très très bonne adresse. Une petite bouffée d'air frais dans cette atmosphère d'escrocs et de fainéants.

Suffisante pour démarrer, mais après c'est une autre limonade en-dessous d'un certain seuil. Sur ma 1ère V6, j'essaie de démarrer un après-midi et rien de rien. Un gars de ma concession est venu avec un booster m'aider à repartir, mais même une fois démarré rien ne fonctionnait notamment la DA, bonjour le camion :(. J'ai eu droit au défilement de tous les messages d'alerte en continu. Une fois la batterie changée, nickel.