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...en France oui . Certaines versions export sont moins bien équipées (exemple : Italie, pas d'aide au stationnement, de détection de sous-gonflage, etc...). D'où l'intérêt de toujours vérifier le VIN, même avec les photos. En revanche il y aussi des combinaisons motorisation/finition qui peuvent être intéressantes et qui n'étaient pas commercialisées ici : par exemple HDi 110/Exclusive en phase 1 en Belgique.

Bonsoir, Ce n'est pas une Exclusive ...

En BVA4 c'est 3100 tr/mn à 130, vérifié ce matin.

On n'est pas très loin l'un de l'autre, ça devrait pouvoir se faire. Le seul danger c'est que tu n'aies plus envie de reprendre ton HDi après, aussi fort pousse-t-il ...

Tu me rassures ! Reste à en essayer une . J'adore ma phase 1 mais son point faible est la longueur des rapports.

Salut, C'est inquiétant ce que tu décris, jamais eu ça avec la 4HP20. C'est une des raisons pour lesquelles je me suis définitivement converti à la BVA, cette faculté de pouvoir se garer en pente au centimètre près, sans toucher l'accélérateur ou à peine. Du coup je vais garder ma bonne vieille phase 1 et arrêter de lorgner sur les 2 ... En gros, elle se comporte comme les premières (mauvaises) boites robotisées ? J'ai le souvenir de l'essai d'une 1007 ainsi équipée, l'horreur pour manœuvrer, zéro rampement au lever de frein et à-coups brutaux.

Salut, Ce sont les commandes du GPS VDO Dayton et des différents menus. Sur RT3 ensuite, ces commandes sont disponibles sur le poste en façade.

Bonsoir tout le monde, Sur le carnet de poche C5 phase 1, il y a la même référence d'huile pour AL4 et 4HP20, à savoir 9736 22 ("Huile spéciale distribuée par CITROËN"). Indépendamment de la couleur, pourquoi deux huiles ne seraient pas miscibles si elles sont compatibles ?

Ne cherchons pas plus loin, la mienne aussi . Il doit y avoir un truc dans la composition du sempiternel gris qui pourrit tout le reste... Sur mon autre phase 1 Gris Fulminator je n'ai collectionné que des ennuis, et tout m'est resté dans la main un jour ou l'autre.

Il faudrait qu'un de ces jours je te montre mon carrosse 2001-de-2001 qui ne couche qu'au garage, tant chez moi que sur mon lieu de travail... Dans un premier temps son état va te déprimer par rapport à la tienne mais le corollaire c'est que tu seras plein d'espoir dans ta quête d'une belle occase .

Question bête : tu as tenté la procédure d'apprentissage de la pédale d'accélérateur ? Sinon s'agissant du papillon, j'ai eu un certain temps des bugs vaudous sur un 1.6 16v BVA Renault avec ralenti parfois instable voire calage même en roulant, et il suffisait de nettoyer le tout. Il existe un kit de nettoyage idoine, c'est tout ce qui m'a été facturé avec un peu de MO.

Alors... si on compare les installations d'origine il n'y a pas photo, sans le JBL les HP sont des ASK made in Italy pesant chacun 100g tout mouillés . En revanche les tweeters sous la planche avant sont déjà des Harman et font bien le job. Mais... une fois changés les 4 HP de 16.5, on a un rendu équivalent à l'installation JBL, voire meilleur en fonction de ce qui a été monté, je ne crains pas de l'affirmer ayant changé les HP sur les deux véhicules. Je reste assez déçu par l'installation JBL, particulièrement à volume élevé. Le son est aussi très sourd à l'arrière malgré les tweeters additionnels. Je pensais même avoir un problème avec mon ampli, mais après avoir changé deux fois ce dernier pour lever le doute ainsi que les 4 HP, je reste sur ma faim. Pour l'anecdote : j'ai aussi un Kangoo sur lequel j'ai installé un ampli Focal 4 canaux pour alimenter deux coaxiaux de 10cm à l'avant, un kit éclaté 10cm sur la plage arrière, le tout épaulé par un caisson plat amplifié sous le siège avant passager. Malgré le petit diamètre des HP, le rendu total met à genoux le JBL PSA, quel que soit le volume... Je vais installer un truc propre en conservant la connectique dans le coffre (qui heureusement en phase 1 n'est pas au-dessus de la boîte à gants, qu'il faudrait alors déposer dans ce cas) : un ampli 5 canaux Hertz Audio, qui alimentera deux kits éclatés de la même marque ainsi qu'un caisson plat dans le coffre. Les filtres seront également dans le coffre, entre l'ampli et les prises d'origine. Je viendrai bien sur parler du résultat .

Tu as regardé où pour obtenir cette mention ? Sur mes 2 V6 phase 1 dont l'un avec le JBL et l'autre sans, j'ai respectivement : MONTAGE 6 HP + 2 TWEETERS AVEC AMPLI EQUALISEUR MONTAGE 4 HP + 2 TWEETERS SANS AMPLI EQUALISEUR Edit : j'avais zappé "2007", on parle donc d'une phase 2... A ma connaissance, le JBL est de série sur Exclu pour les versions françaises. Les seules V6 phase 2 que j'ai vues sans JBL sont les "chinoises" mises en circulation en décembre 2005.

Je voudrais tempérer le propos : il n'y a pas de lien entre la complexité de l'électronique et la fiabilité. Il y a surtout de mauvaises séries. Dans le cas de 472, il a quasiment un prototype vu que sa belle a été produite en août 2000 si mes souvenirs sont bons... J'ai eu 2 V6 phase 1, un de mai 2001 avec lequel j'ai collectionné les ennuis et l'actuel de novembre 2001 qui semble être sorti d'une autre usine (intérieur encore proche du neuf, volant compris, et zéro anomalie de fonctionnement). Pour le 1.6 HDi 110, il est notoire que les premiers sont cauchemardesques. J'ai eu le malheur d'acheter une Peugeot neuve équipée de ce moteur alors tout nouveau en 2004 et j'ai cru avoir été marabouté, après deux pannes immobilisantes dont la première à 30km compteur .

Ce que Viscarien voulait manifestement dire et que tu sembles ignorer, c'est que les 8 derniers chiffres suffisent dans le système. Un numéro se terminant par 76xxxxxx sera toujours une C5 phase 1 ou 2. La saisie peut donc être incomplète et un VIN de la forme VF7turlututu76001423 est exploitable ...

Ceci dit pour information, connaitre les 6 derniers chiffres est suffisant. Un VIN de C5 phase 1 ou 2 se termine toujours par 76xxxxxx et on peut se contenter de saisir ces 8 chiffres dans le système.

Bonjour et bienvenue !

La "logique", c'est que l'AL4 suffit à encaisser le couple relativement famélique d'un 2.0 essence atmosphérique, et accessoirement que le volume des ventes ne justifiait pas l'adaptation de l'Aisin... que tu conseillais à tort eu égard aux motorisations évoquées par l'initiateur du fil. Quant à ma scandaleuse comparaison, elle n'était destinée qu'à tempérer tes propos sur le comportement de l'AL4. Enfin, tu n'as nullement besoin d'être aussi péremptoire, acide et sarcastique, d'autant plus quand tu es inexact. Cela ne contribue qu'à donner une mauvaise image au forum.

Sauf qu'en 2.0 16v en phase II, c'est hélas encore et toujours AL4. Concernant les lois de passage, je trouve l'AL4 plus convaincante que la 4HP20 de mon V6 qui est assez paresseuse dès qu'il s'agit de rétrograder.

"Pas de verre feuilleté", ça ne concerne que les vitres latérales. En phase 2 les Exclusive françaises ont eu droit à cet équipement de série, accompagné du JBL. Il me semble que les chinoises ont en revanche encore l'alarme qui était de série en phase 1 et est passée à la trappe par la suite.

Bonjour et bienvenue ! Avec un peu de bonheur, les mazouteux du forum pourront t'aider. Nous en essence on est plutôt mieux lotis au chapitre des pannes .

La simultanéité des symptômes et des messages me fait penser à un défaut de batterie. Quand celle-ci est aux fraises, on n'a effectivement plus de DA et l'ODB fait un inventaire-à-la-Prévert de tous les défauts possibles (suspension, ESP, etc...).

J'ai aussi un Kangoo de 2004 avec une AL4 : électrovannes changées vers 69000km et aujourd'hui il a 152000km. Je fais une vidange tous les 2 ans...

Bonjour, Il est possible qu'il n'y ait qu'une électrovanne à changer. Le "changement de rapport violant", c'est quand la boite se met en sécurité sur un rapport à l'apparition du message ou les transitions continuent ?

Ah ouais E ça tâche ... Effectivement sur le papier c'est plus intéressant, reste la longévité. Pour info les GY ont une super tenue, contrairement aux Michou que j'ai toujours rincés en moins de 20000km également sur V6.