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Il ne s'agit pas d'humour mais d'économies : toutes ont le combiné de la V6 ...

C'est très agréable de nuit ou dans les tunnels, ce n'est pas un gadget. En accessoire, je doûte fort que cela existe, sinon voici la référence de la pièce ainsi que son prix HT : 00008149V9 RETROVISEUR INTERIEUR 179,31

Bonjour, dans ton malheur il y a quand même deux points hautement positifs, eu égard à mon expérience vis-à-vis de PSA en général : * tu as une voiture de remplacement, et en plus une C4, pas une 205 Junior usée jusqu'à la corde, * la pièce n'est pas disponible, certes, mais le problème est localisé ! Relativisons donc . Tiens-nous au courant .

La réponse est dans la question, c'est un modèle mal aimé car trop souvent inutilisable . Il n'y a qu'à voir le nombre de posts sur le forum à ce sujet. Comme V624, je pencherais pour le 2.0 16v; d'autant plus qu'il y a une BVA dans ce cas.

Si tu as une Exclusive, il sert à désactiver l'alarme volumétrique sur une pression prolongée. Sinon, c'est la touche du black panel.

Euh, le compresseur de la clim qui se met en route, non ?

J'oubliais, au rayon économies il y a aussi la magnifique roue de secours en tôle en lieu et place de la roue de secours en alliage ... Je précise que c'est bien sur une Exclusive que j'ai relevé toutes ces lacunes. Autre détail, il n'y a plus de tiroir sous le siège passager avant. Pour finir sur une note positive : j'ai apprécié le range-lunettes à la place des commandes du GPS et la boîte à gants, enfin réfrigérée et non squattée par le lecteur de cd du même GPS.

Pour avoir essayé la phase II pendant le Mondial, je confirme pour l'insonorisation ! La différence est flagrante. Ceci dit, vitres baissées, le moteur a une sonorité beaucoup plus banale. Au niveau suspension, le filtrage m'a paru bien plus moelleux. A l'intérieur, autant j'ai adoré la baguette noire vernie tout le long du tableau de bord, autant j'ai détesté le plastique gris "façon alu" en lieu et place du faux bois. Sinon, trois petites lacunes sur la phase II : plus d'alarme, plus de porte-gobelets et plus de patte de maintien du ticket de parking, qui s'avère bien pratique.

La mienne est de mai 2001 (OPR 8949) et a l'ESP. Je ne suis pas le seul sur le forum, quasiment tous ceux qui ont hérité d'une vraie/fausse V6 de 2003/2004 l'ont aussi. Il me semble que quand la C5 est sortie, elle était d'emblée mieux équipée sur certains marchés étrangers comme c'est souvent le cas avec PSA. J'imagine que la mienne devait être destinée à l'Allemagne, ce qui expliquerait la présence de l'ESP, du rétro-électrochrome et de l'essuie-glace arrière.

C'est anormal, j'ai eu le problème et il a été pris en charge par Eurocasion. Il ne s'agissait que d'un faisceau à changer. Bien souvent, un garage jette l'éponge et t'envoie au diable. Il faut malheureusement avoir la chance de tomber sur un établissement honnête ET compétent. Généralement, je suis bien plus heureux chez un petit agent que dans une grande concession, mais avec Eurocasion on a rarement le choix. Ceci dit, il y a un petit garage à Nanterre qui fait Eurocasion, c'est au diable mais j'y suis allé deux fois et à chaque fois ils y ont résolu mes problèmes dans la journée, le tout sans bourse délier et avec le sourire . A côté de ça, à 500 mètres de chez moi il y a une grande concession que je ne citerai pas où on te balade royalement et où je ne suis pas près de remettre les pieds (et encore moins les roues vu le sérieux de l'endroit ).

Elle plongeait de façon excessive au freinage, même sans piler. La moindre épingle ou un rond-point pris un peu sèchement et les pneus crissaient à mort. Enfin, sur un léger lever de pied ou un petit coup de volant brusque en courbe, le train décrochait brutalement. La première fois, c'était dans la montée de la N118 après le pont de Sèvres, pour ceux qui connaissent l'endroit, sans l'intervention brutale de l'ESP l'arrière tapait dans le mur à gauche. La deuxième fois, dans une montée en courbe, l'arrière est parti d'un coup et a heureusement seulement frisé l'avant du véhicule dans mon angle mort. Depuis, ça tient enfin le pavé. A noter, avant cette intervention je n'ai jamais essayé le mode Sport. Depuis, je l'utilise fréquemment dès que les conditions le permettent.

6 litres et quelques, c'est certes remarquable, mais même à 8 litres au 100 avec la BVA, ça resterait à des années-lumière des 15 litres en ville du V6 . Ceci dit, après avoir essayé une 407 SW V6 HDi, j'ai du mal à envisager de reprendre un 4 cylindres, ne serait-ce que pour la sonorité et l'absence de vibrations .

Sous prétexte que c'était sous garantie, je n'ai pas eu droit aux détails de l'intervention. Mais quelque chose a bien été fait car maintenant d'une part le train arrière est bien rivé au sol, et d'autre part la caisse ne plonge plus au freinage. Quand j'ai pris la voiture à 15000 bornes ils étaient déjà à moitié mort . J'ai passé le train arrière à l'avant et j'ai mis des Primacy HP à l'arrière, je verrai ce que ça donne. Mai 2001 gris Fulminator , et fort curieusement j'ai l'ESP et un magnifique rétro électrochrome .

Janvier 2004 (mais le véhicule a en réalité plus de 5 ans, ce qui est je crois le cas de beaucoup d'autres ), 34000km (19000 en onze mois) : * 2ème clef non reconnue => changée * lave-vitre arrière bouché (tuyau coudé) => réparé * bruits à l'arrière et adhérence du train arrière précaire => résolu * sonde de bocal de lave-glace oxydée => changée * eau dans le hayon (rappel bien effectué, mais très mal) => réparé * frein à main défaillant (ne se bloquait plus) => commande changée * commande du régulateur de vitesse qui se grippe sur le + => changée * freins qui couinent et grincent (2 garages vus, 3 changements de plaquettes...) => résolu * niveau d'huile au tableau de bord fantaisiste => non résolu * écran couleur qui s'éteint intempestivement, gps en rade => réparé Sinon, les pneus avant étaient déjà lisses à 25000km. A part ça, oserais-je dire "que du bonheur" ?... Oui quand même , je n'échangerais pas mon baril de C5 contre deux de n'importe quoi d'autre.

Je m'attendais à ce qu'on m'annonce la douloureuse, et non ! Il ne s'agissait que d'un faisceau déficient pris en garantie. Depuis, tout refonctionne mieux qu'au premier jour.

Idem, par 40° au soleil cet été ou en plein blizzard, aucun problème.

Une heure après, j'ai repris le biniou et l'écran s'est correctement allumé. Au bout de 5 minutes, le gps a commencé à patiner (sablier sur la carte) et la radio s'est mise à faire défiler les stations . Pendant ce temps, plus de commande de l'autoradio au volant. Autre symptôme, la température extérieure n'était plus affichée.

Un petit UP, malheureusement pour une mauvaise nouvelle : à l'arrêt au feu, mon écran couleur s'est éteint sans prévenir . Quelques instants après, j'appuie sur 'mode' et miracle, l'image revient. 500 mètres plus loin, j'ai l'idée saugrenue de mettre la radio, et sanction immédiate : plus d'image du tout. J'ai essayé de jouer avec le black panel, de couper et remettre le contact, attendre, etc... Rien . Je n'ai pas débranché la batterie, je ne suis pas joueur à ce point-là. A noter, les trois touches du gps qui sont normalement rétro-éclairées ne le sont plus. Si quelqu'un a une idée, je suis preneur.

Oui, mais pas sur la C5 :(. Et il est hors de question que j'achète une 407 juste pour le moulin : places arrières ridicules, coffre minable, accessibilité désastreuse, pas de radar de stationnement à l'avant alors qu'avec un tarin pareil ce devrait être de série, etc, etc... Certes, il y a le SW, mais on atteint un encombrement et une masse inacceptables.

On comparera au V6 quand PSA daignera proposer une boîte auto avec ce moteur . Les gens qui font le marketing sont vraiment dans le cosmos.

Hier matin, pareil ! J'étais souvent en décalage, parfois dans un pâté de maisons . Je n'ai pas pensé à regarder le nombre de satellites. Il ne faut pas oublier que le GPS, c'est américain. Peut-être qu'avec l'anniversaire qui approche, la surveillance est accrue et par conséquent la disponibilité des satellites est réduite ?

Comme tu le dis si bien, c'est un argument et non un engagement . De l'art de faire des promesses qu'on n'est pas obligé de tenir . J'aime bien ta façon de parler des rappels , en général le véhicule en bénéficie mais ne les subit pas... Pour rappel, subir signifie "être l'objet sur lequel s'exercent une force ou un pouvoir non voulus, l'action de personnes ou d'événements inévitables ou pénibles" . Vu comment c'est parfois - très - mal fait, le lapsus est révélateur.

J'ai deux références : 5401H6 à 89,10€ 5401L7 à 92,21€ La première est en italique alors que l'autre est en gras sur le système. Cela a t-il un rapport avec la note suivante à ce sujet : "ATTENTION !!! REFERENCE PR SUPRIMEE:_ VOIR OPERATION XPX_ CONSULTER LA DOC FLASH DF/2003/29" ?

Moi si : dès que le revêtement est propre, hors agglomération, je passe toujours en mode Sport. Inversement, sur une zone de travaux (gravillons, nids-de-poule) voire un gué, je remonte la caisse d'un cran (-40 km/h).

Ça, c'est ce qu'on te dit au garage pour te facturer la manipulation je pense. Quand j'ai installé la condamnation automatique des ouvrants sur mon ex-206, j'ai débranché la batterie plusieurs fois pendant au moins une heure (grosse galère de démontage du combiné ), et 5 minutes après avoir rebranché ça démarrait au premier coup de clé.