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Bonjour, pour les rappels il y a déjà un premier indicateur : tu dois trouver une flopée de stickers de formes et couleurs variées collés derrière la petite boîte à gants, côté conducteur. Il faut l'ouvrir et insister un petit peu pour la déboiter. La prise diagnostic se trouve derrière.

Pour la gestion du système, je n'en sais rien puisque je suis à peu près certain qu'elle a été mise à jour avant qu'on me restitue mon véhicule, mais en ce qui concerne la navigation cela n'avait pas été fait. En tout cas, avant que tout tombe en rade et que je finisse par hériter du cd après réparation, c'était une 4.00...

Je n'ai pas dit qu'il n'y en avait pas, j'ai dit que je n'avais rien remarqué... Et quand bien même il n'y en aurait pas - du moins rien qui crève les yeux -, encore faut-il essayer pour le constater. Il est certainement préférable d'avoir la toute dernière version de cartographie (2006-2007 je crois). Ceci dit, les modifications ne sont peut-être que des optimisations des algorithmes de calcul d'itinéraire, donc rien de nouveau à l'écran certes mais un système plus performant (ou moins minable, c'est selon ).

J'ai été confronté à quelques reprises à ce phénomène, toujours à l'arrêt au feu. A l'usage, j'ai fait la constatation suivante : si je freine jusqu'à l'arrêt complet ET que je maintiens le frein ET qu'il y a une légère déclivité - que ce soit en montée ou en descente -, la caisse bouge. Remède trouvé : juste après l'arrêt complet, je soulage légèrement le frein sans le lâcher et on peut sentir le popotin de madame se relever immédiatement, mais pas par effet du correcteur d'assiette. Uniquement parce que les freins ont été relâchés. Suite à quoi, je n'ai jamais eu de mouvement de caisse... A essayer donc .

Le cas échéant, ça aggrave surtout un éventuel problème de fécondité ...

Les commentaires sur ce TUTO sont regroupés dans la discussion suivante : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=79800 Bonjour, après avoir été privé de longs mois d'écran couleur et d'autoradio suite à une défaillance du boitier de gestion de l'afficheur, j'ai enfin récupéré ce dernier, dont je précise qu'il est pris en garantie par Eurocasion contrairement a ce qui été affirmé à des membres du forum. Vu le prix de la pièce (plus de 1000 € HT ), on comprend qu'ils freinent des deux pieds. Bref, peu de temps après à l'occasion d'un petit ménage dans la boîte à gants, je trouve cette chose : Et à l'intérieur de la boîte, une magnifique version 8.00 : Le cd est accompagné d'un manuel très clair, expliquant la procédure de mise à jour : Si vous avez la fibre écologique passez votre chemin car l'ensemble de la procédure doit se faire moteur tournant pour la raison suivante - je cite - : "démarrer le moteur afin d'éviter de passer en mode Eco pendant l'opération" . En bon Citroëniste - c'est-à-dire étant joueur - et estimant n'avoir pas eu assez d'ennuis, j'essaie le bazar. Etape 1, on vérifie donc moteur tournant que les pictos de navigation et de cartographie sont activés : Etape 2, éjection du cd de cartographie : Etape 3, insertion du cd de mise à jour du logiciel : On doit normalement avoir un bel écran affichant à gauche les versions actuellement chargées dans le système et à droite les versions disponibles sur le cd. Il y a donc d'une part une version du logiciel de gestion et d'autre part une version pour le logiciel de navigation : Etape 4 : constatant que l'une des deux versions est antérieure à ce qui est disponible sur le disque, en l'occurence une navigation 14.00 au lieu de 16.10, on prend une bonne inspiration, on serre les fesses, choisit 'OUI' et la mise à jour démarre : S'ensuit un écran tout ce qu'il y a de plus rassurant : Puis la mise à jour du logiciel dont la version diffère, ici la partie navigation : Etape 5 : la mise à jour terminée, il faut éjecter le cd : Durée totale de l'opération : 5 minutes, l'horloge de bord faisant foi. Le cd de cartographie n'ayant pas encore été réinséré, on doit avoir ceci à l'écran : Etape 6 : réinsertion du cd de cartographie, et on constate que le guidage est activé (vers où, vous allez le découvrir après ) puisque ce message d'alerte s'affiche d'office : On presse la molette, et on constate que ça fonctionne : Vérification de l'affichage en mode carte : Histoire de vérifier qu'on n'a pas p*ssé dans un violon, on peut réinsérer le cd de mise à jour pour confronter les numéros de versions : Après la mise à jour, le guidage est donc activé vers la destination suivante (16 minutes se sont écoulées parce qu'avant de constater ce fait, j'ai fait une petite course ) : Si l'un d'entre vous est capable d'expliquer le pourquoi du comment, je prends. Il doit vraisemblablement s'agir d'un réglage par défaut permettant d'effectuer un test de calcul d'itinéraire immédiatement après la mise à jour sans avoir à sélectionner une destination. Reste à savoir si cette dernière est choisie aléatoirement ou si c'est toujours Andorre :PP. Toujours est-il qu'il n'y a plus qu'à stopper le bidule : Dernière étape, si vous n'êtes ni conservateur ni nostalgique - hélas je le suis, au grand désespoir de mon épouse qui n'a plus un centimètre cube de placard ou de cave pour ses effets -, vous pouvez jeter votre vieille version 4.00 et à l'occasion votre cartographie de 2000 (d'origine dans ma C5 de "2004" ) : Une dernière précision sur le cd de mise à jour, il est impossible de le copier car il utilise un système de fichiers que le pc ne reconnait pas . N'étant pas un geek acharné, je m'en remets aux spécialistes de la question qui ont peut-être une martingale dans leurs archives. Le manuel n'explique pas ce qu'apporte la mise à jour, et je n'ai pas encore constaté de différence dans le comportement du système...

Merci, mais ce sont les Codes Nationaux d'Identification du Type que tu m'as donnés. Ceci dit j'ai trouvé ce que je cherchais entretemps .

Question bête : tes pneus sont-ils à la bonne pression ? Vu que tu n'as pas d'alerte de sous-gonflage, as-tu vérifié ?

Les "options" (possibles), donc par définition ce qui n'est pas de série devraient être sur une Exclusive française de 2001 : * GPS monochrome ou couleur * autoradio 8HP ampli JBL (rare) * toit ouvrant * essuie-glace arrière * BVA4 * sellerie alcantara * sellerie cuir Pour le reste, il faut faire attention à la provenance du véhicule...

Périodiquement, le Filtre à Particules du 1.6 HDi se régénère, en fonction des conditions de circulation. J'ai remarqué à l'usage que la fréquence de cette période de régénération augmente quand on fait surtout de la ville. En règle générale c'est tous les 500 à 700 kilomètres. Pendant cette régénération, les particules accumulées sur le filtre sont brûlées ce qui implique un gros dégagement de chaleur. C'est la raison pour laquelle la sortie de l'échappement est tournée vers le sol, les gaz pouvant atteindre 500°C. Et pendant ce temps, le ventilo tourne à pleins tubes, quelle que soit la température du LDR ou de l'huile. Dans le manuel, il était indiqué que pendant la régénération du filtre il fallait si possible rouler à au moins 60 km/h ... Sinon, "Anomalie anti-pollution" à l'ODB . Pour la petite histoire, j'ai eu tellement de problèmes avec ce moulin que je suis passé au V6 juste après, pour oublier .

C'est à cause du FAP, et les 10 minutes c'est "normal". J'avais vérifié la même durée montre en main.

C'est dû au FAP cher ami, j'ai eu le même "problème" avec ma 206 SW S16 HDi . Il faut considérer que c'est un fonctionnement normal. Et toi au moins il se déclenche : quand j'avais pris livraison de la bête neuve, j'ai fait les 2500 premiers kilomètres sans ventilo, avec une surchauffe à 35km au compteur et une mise en sécurité à cause - je cite - de "l'installation d'un mauvais logiciel" .

Certes, mais il s'agit d'un vieux pdf moisi sur le site international qui plus est. C'est bien l'EW7A de 92kW qui est désormais monté sur C5. Pour travailler dans le secteur, je peux t'assurer que tu frémirais si tu savais comment les sites de PSA sont mis à jour .

Juste un petit UP pour demander aux membres propriétaires de C5 de prendre 30 secondes pour éplucher leur carte grise et vérifier si le type de leur titine a bien été recensé ici, et plus particulièrement ceux qui ont acquis leur véhicule par un mandataire ou sont allés directement le chercher hors de notre beau pays . Par avance, un grand merci !

S'agit-il des deux pièces en vert sur le schéma ? Si oui, il y a deux références en fonction du n° de série de la boîte, et seule la dernière est commandable (il doit s'agir de celle que tu as décrite avec le nouvel orifice d'évacuation) : 2574 10 pour les AL4 jusqu'à la boîte 0576028 2574 16 à partir de la 0576029, prix : 58,19 € HT

C'est largement suffisant, je te remercie beaucoup . En changeant une lettre, on en déduit le type du break équivalent.

Il me semblait qu'en juin 2003 la BVM6 était dispo sur 2.2 HDi et V6, mais ça doit être l'abus de café. Je rectifie donc, merci !

Pour information, la première C5 dans l'ordre des numéros de série est la VF7DC4HXB76000001. Il s'agissait d'une 2.2 HDi BVM5, OPR 8577 donc fabriquée le 2 mai 2000. Je n'ai pas plus de détails le système n'ayant pas été renseigné pour cet exemplaire . La deuxième est la VF7DCRHZB76000002, une 2.0 HDi 110 BVM5, OPR 08569 (24 avril 2000) avec une finition type SX de couleur Vert Galant et intérieur velours Constellation. Elle a donc été produite avant la précédente. La base de conception est RE (Ile de la Réunion ).

Berline phase I ---------------- 1.8 16v BVM5 (EW7J4) : DC6FZB, DC6FZC 1.8 16v BVA4 (EW7J4) : DC6FZF 1.8 16v BVA4 (EW7J4 dépollution INF) : DC6FZE 2.0 16v BVM5 (EW10J4) : DCRFNC 2.0 16v BVM5 (EW10J4 dépollution INF, à partir de 2003) : DCRFNB 2.0 16v BVM5 (EW10J4 base de conception Argentine) : DCRFNP 2.0 16v BVA4 (EW10J4) : DCRFNF 2.0 16v BVA4 (EW10J4 dépollution INF) : DCRFNE 2.0 16v BVA4 (EW10J4 base de conception Argentine) : DCRFNR 2.0 HPi BVM5 (EW10D) : DCRLZB V6 BVM5 (ES9J4S) : DCXFXC V6 BVA4 (ES9J4S) : DCXFXF V6 BVA4 (ES9J4S base de conception Argentine) : DCXFXR 2.0 HDi BVM5 (DW10TD) : DCRHYB 2.0 HDi BVM5 (DW10ATED) : DCRHZB 2.0 HDi BVA4 (DW10ATED) : DCRHZE 2.2 HDi BVM5 (DW12TED4) : DC4HXB 2.2 HDi BVM6 (DW12TED4) : DC4HXG 2.2 HDi BVA4 (DW12TED4) : DC4HXE Break phase I --------------- 1.8 16v BVM5 (EW7J4) : DE6FZB, DE6FZC 2.0 16v BVM5 (EW10J4) : DERFNC 2.0 16v BVM5 (EW10J4 dépollution INF, à partir de 2003) : DERFNB 2.0 16v BVA4 (EW10J4) : DERFNF 2.0 16v BVA4 (EW10J4 dépollution INF) : DERFNE 2.0 HPi BVM5 (EW10D) : DERLZB V6 BVM5 (ES9J4S) : DEXFXC V6 BVA4 (ES9J4S) : DEXFXF 2.0 HDi BVM5 (DW10TD) : DERHYB 2.0 HDi BVM5 (DW10ATED) : DERHZB 2.0 HDi BVA4 (DW10ATED) : DERHZE 2.2 HDi BVM5 (DW12TED4) : DE4HXB 2.2 HDi BVM6 (DW12TED4) : DE4HXG 2.2 HDi BVA4 (DW12TED4) : DE4HXE Berline phase II ----------------- 1.8 16v (EW7J4 EURO4) : RC6FZC 1.8 16v (EW7J4 dépollution L4) : RC6FZB 1.8 16v (EW7J4 dépollution L4 base de conception CEI) : RC6FZM 1.8 16v (EW7A dépollution L5) : RC6FYC 2.0 16v BVM5 (EW10A) : RCRFJC 2.0 16v BVM5 (EW10A base de conception Argentine) : RCRFJK, RCRFJL 2.0 16v BVA4 (EW10A) : RCRFJF V6 BVA6 (ES9A) : RCXFUJ, RCXFUU V6 BVA6 (ES9A dépollution L5) : RCXFVJ 1.6 HDi BVM5 (DV6TED4 FAP) : RC9HZC 1.6 HDi BVM5 (DV6TED4 sans FAP dépollution L4) : RC9HYB 2.0 HDi BVM6 (DW10BTED4 FAP puissance réduite SOCIETE) : RCRHLH 2.0 HDi BVM6 (DW10BTED4 sans FAP dépollution L4) : RCRHRG 2.0 HDi BVM6 (DW10BTED4 FAP) : RCRHRH 2.0 HDi BVA6 (DW10BTED4 FAP) : RCRHRJ 2.2 HDi BVA4 (DW12TED4) : RC4HXE 2.2 HDi BVM6 (DW12BTED4) : RC4HTH 2.2 HDi BVM6 (DW12BTED4 puissance réduite ITALIE) : RC4HPH 2.2 HDi BVA6 (DW12BTED4) : RC4HSJ 2.2 HDi BVA6 (DW12BTED4 puissance réduite ITALIE) : RC4HRJ Break phase II ---------------- 1.8 16v (EW7J4 EURO4) : RE6FZC 1.8 16v (EW7J4 dépollution L4) : RE6FZB 1.8 16v (EW7A dépollution L5) : RE6FYC 2.0 16v BVM5 (EW10A) : RERFJC 2.0 16v BVA4 (EW10A) : RERFJF V6 BVA6 (ES9A) : REXFUJ V6 BVA6 (ES9A dépollution L5) : REXFVJ 1.6 HDi BVM5 (DV6TED4) : RE9HZC 1.6 HDi BVM5 (DV6TED4 sans FAP dépollution L4) : RE9HYB 2.0 HDi BVM6 (DW10BTED4 FAP puissance réduite SOCIETE) : RERHLH 2.0 HDi BVM6 (DW10BTED4 sans FAP dépollution L4) : RERHRG 2.0 HDi BVM6 (DW10BTED4 FAP) : RERHRH 2.0 HDi BVA6 (DW10BTED4 FAP) : RERHRJ 2.2 HDi BVA4 (DW12TED4) : RE4HXE 2.2 HDi BVM6 (DW12BTED4) : RE4HTH 2.2 HDi BVM6 (DW12BTED4 puissance réduite ITALIE) : RE4HPH 2.2 HDi BVA6 (DW12BTED4) : RE4HSJ 2.2 HDi BVA6 (DW12BTED4 puissance réduite ITALIE) : RE4HRJ

Bonsoir, un petit post culturel... Hélas hélas je n'ai pas de photos de la bête, mais au moins les caractéristiques et surtout la date de sortie d'usine de la première C5 V6 BVA phase I produite :PP. Vu le numéro de (pré)série, c'est le sixième exemplaire de berline C5 : VF7DCXFXF76000006. OPR 8596, donc fabriquée le 21 mai 2000 . Peinture métalisée Bleu Léman, intérieur cuir, détection de sous-gonflage, essuie-vitre arrière, feux xénon, roue de secours en alliage (Monza), toit ouvrant, alarme volumétrique et périmétrique, super-condamnation, sièges électriques, radar de recul, GPS VDO couleur, autoradio téléphone RT2 mais pas de JBL. Le meilleur pour la fin, la base de conception étant la Grande-Bretagne, la conduite est à droite.

Oh jusqu'ici c'est gérable ...

Avec l'Europe, c'est facile de faire voyager un véhicule. De plus la Belgique est une grosse plaque tournante du marché de l'occasion.

L'équipement d'origine oui, mais pas l'historique.

Je rectifie : fabriquée en France à Rennes, pour le marché italien. D'où la différence d'équipements.

* OPR, donc date de fabrication * Finition intérieure et extérieure, sellerie, peinture * Liste des équipements électriques, audio, moteur, suspension, transmission, etc... * Pays cible, donc dans le cas de notre ami VinceT88... l'Italie et non la Belgique * Equipements réellement montés, que ce soit "de série" ou "en option", liste pouvant varier pour une même dénomination selon le pays, car celle dont il est question a beau être une Exclusive, il n'y a ni radar de recul, ni détection de sous-gonflage ni rétros rabattables entre autres...