Meteo07

je n'ai pas le diamètre des cames a l'origine, pas trouvé dans la rta de la c4 ou de la 206... dommage

On peut passer le sujet en résolu, les coupables étaient le arbres a cames du nouveau moteur, surtout coté échappement, de 0.2, a 0.4mm de moins sur les cames par rapport a son arbre a elle, titine a retrouvé ses arbres a elle, et surtout le silence de fonctionnement.

idem je pense au capteur vilo ou aac

je pense aux joint de queue de soupapes mais aussi a la segmentation, a 250 000 kms.... il y a fort a parier... je ne l'ai pas ouvert encore, il est au fond du garage faudra que je le demonte pour voir

il bouffait autant d'huile que de carburant, c'est expliqué plus haut, pas pour le plaisir

Non tout est ok, non compression ok sur l'ancien moteur

je ne sais plus de quelle année elle etait mais j'ai du recuperer mon support de filtre a huile et quelques capteurs dont les connectiques n’étaient pas les mêmes.... donc je pense avoir une vieille version....au pire je vais y remettre mo,n ancienne culasse après avoir fait les joint de queue a la prochaine distri

je ne sais pas en fait... en nfu pour moi est un nfu 206, c4.... mon moteur d'origine est un euro 4, celui que j'ai refait, je ne sais pas

je commence a douter du fait que les poussoirs soient en cause, voir video au dessus ca serait un probleme du a la conception de la culasse sur les moteurs de 206...

Meme souci que moi sur cette video, ca ne claque pas au demarrage mais quelques secondes après, et après, ca va, ca vient.... Ironie, mon moteur vient d'une 206...

ca claque a chaud comme a froid... en fait il claque, il claque plus.... c'est un peu comme il veut.... j'ai mis du stark, j'ai fait une erreur.... la prochaine fois je serais moins radin ... elle tourne aussi a l'e85 avec kit eflexfuel, pas le moindre souci de démarrage, ca tourne rond.... si on fait abstraction de ce bruit de poussoir, tout va bien... pour l'entretient, oui c'est ca...quand je ferais la prochaine distri, je rechangerais les poussoirs.

j'en ai fait une a 300 kms la on va attendre un peu l'huile ca coute...oui c'est sur mais ce tic tic sur un moteur neuf ca me met un peu la mort....

j'en ai trouvé un pour la mienne en mars suite a un oubli de verouillage, il a mal fini... j'ai galéré mais trouvé chez fert demolition a montpellier.

Bonjour, sui a la refection du moteur de madame (acheté un occase sur lbc, refait a neuf pour ne pas immobiliser le vehicule trop longtemps) j'ai donc un moteur complet en pieces ou complet a refaire, il tourne mais mange 0.75l d'huile par 1000 kms environ... joints de queue de soupape a refaire et surement segments, encore que les compressions sont bonnes (16 bars) j'ai egalement 4 injecteurs connecteur nippo noirs et 4 en ev1 orange qui trempent dans l'essence . au besoin demandez. le moteur a 245 000 kms et tournait a l'e85 avec kit eflexfuel. joint de cucu fait par l'ancien proprio a 220 000, mais il n'a helas pas jugé utile de changer les joint de queue de soupape...

je leur ai collé un bardhal spécial poussoirs... ca semble deja aller mieux... sûrement un long stockage et ils ont du se gripper un peu ou l'huile s'est transformée en gomme... on va surveiller... ca serait dommage de redémonter les aac refaire la distri et l’étanchéité des demiu paliers pour un poussoir ou deux....

ils etaient emballés dans des tubes hulleux mais non je ne les ai pas amorcés avant si c'est la question

Hello, je viens vous demander un peu d'aide j'ai un souci suite a une réfection moteur intégrale sur le tu5jp4 nfu de madame, faite par mes soins, (coussinets, segments, poussoirs....) 1500 kms de rodage, ca marche bien sauf un poussoir que je situe coté échappement, qui claque de temps a autre, démarrage: nickel, 10 secondes il commence a claquer, puis cesse de claquer, et recommence de façon aléatoire... je vais tenter un bardhal poussoirs au cas ou il serait un peu gommé(stockage long chez le fournisseur?) ca m’embête de tout redémontrer, du moins, le haut moteur, distrib pour ca... je voulais savoir si vous aviez deja vu des poussoirs hydraulique avec ce genre de symptômes, surtout neufs.... il peut cesser a tout moment de claquer, et reprendre façon culbu réglé a 0.60.... compressions ok : 16 bars en moyenne sur les 4 pattes, pression d'huile sur la culasse: 2 bars au ralenti et 4bars dès 2000 trs... j’espère juste qu'un bout de pâte a joint n'est pas allé se coller dans la conduite....

ravi

one ne peut pas tout avoir dans la vie, deja le regul c'est bien je trouve

ma fille a le meme souci, ca semble récurent, calculateur sagem je présume?

si tu as 4 fils sur la pédale de frein tu es precablé, donc tu n'a pas le cable a tirer au calculateur (veinard) pour le klaxon, moi j'ai coup les 2 fils du com 2002 et les ai enfilé dans le connecteur klaxon, chaterton au moins ca reste clean et reversible. pour le cable airbag inutile, je l'ai laissé libre derrière, il ne gene pas, seul le bleu est utilisé. pas d'affichage de quoi que ce soit au tableau de bord concernant le regul ca se fait "a l'aiguille" tu l'actives a vitesse voulue, tu affines en restant appuyé sur set+ ou set- et une pression (+/- 2km/h par pression) tout est fonctionnel, sauf que sur celle de ma fille on a perdu le radar de recul, je vais changer le calculateur de radar et en mettre un avec buzzer externe au com .

https://www.ebay.fr/itm/265306999629?hash=item3dc5878b4d:g:ZAkAAOSwBL9hOvUz

A telecoder sur le com 2000: rien! quand au van/can, aucune difference visuelle, un com 2000 est a coup sur du van car ils sont les premiers blocs multiplexés, un 2002 aussi, un 2003 est en can... tu montes un com 2000 d'une 307 phase 1, c8, xsara/xsara picasso.... une astuce a la casse : regarder l'autoradio (un rd3 c'est a coup sur du van) l'année aussi juqu'en 2003/2004 tu es quasi sur d'avoir du van. http://www.generation206.com/images/autoradio/rd3.png ensuite pour les commandes autoradio, tu recuperes un com 2000 avec la commande autoradio elle sera en dessous du commodo essuie glaces au lieu d'etre au bout. pour le telecodage: bsi telecodage manuel, options client reguklateur de vitesse: present calculateur moteur : telecodage manuel, regulateur de vitesse: present. quand a l'afficheur, ca n'est pas une obligation, j'indique juste comment avoir la temperature, les symboles des portes .... bref un truc plus joli que le 1 ligne monté sur le tic tact d'origine (une ligne)

euh j'ai pas fait attention a la ref j'ai pris dans mon stock un com 2000 de 307 ph1 van, cablé, télécodé et roulez, ajouté un afficheur 3 lignes aussi et sonde de temp dans le retro (a cabler en pin 8 et 18 du connecteur 40v blanc sur le bsi) et telecoder dans bsi clim et chauffage, presence sonde temperature exterieure

comme celle de ma fille donc com a changer et petite modif a faire pour le klaxon