balou

Ils ont bien amélioré les délais de livraison. Moins d'une semaine pour obtenir sa Ds personnalisée. Moi j'avais dû attendre 4 mois pour ma cactus de série. Bleu Encre ? Ils n'ont pas osé le bleu marine ?

C'est rien comparé aux ventes de 2CV Sahara... http://news.autoplus.fr/Citroen/Citroen-2CV-Sahara-Vente-aux-encheres-Prix-Retromobile-2016-1501437.html

Allez, le même genre de kit pour transformer mon Berlingo ph1 en Méhari et je signe tout de suite.

Une jolie réalisation de cet ébéniste à la retraite et modéliste à ses heures : une 2CV grandeur nature entièrement carrossée en diverses essences de bois, du capot aux enjoliveurs, en passant par les sièges et le tableau de bord. La mécanique est opérationnelle, le véhicule roule et est prêt à passer le contrôle technique. Malgré quelques approximations par rapport à l'originale (tableau de bord, surface des portes,...), je reste admiratif face au bouleau boulot réalisé. :pouce: Quelques articles détaillés et plus de photos : http://www.huffingtonpost.fr/2017/03/24/cette-2cv-est-en-bois-et-elle-roule_a_22010078/ http://www.20min.ch/ro/life/auto/story/Une-2CV-en-bois-pr-te-a-rouler--11794178 http://citizenpost.fr/2017/04/ebeniste-a-fabrique-magnifique-2cv-bois/# http://france3-regions.francetvinfo.fr/centre-val-de-loire/touraine/indre-loire/loches/2cv-bois-prete-rouler-pari-fou-reussi-ebeniste-loches-indre-loire-1220915.html http://france3-regions.francetvinfo.fr/centre-val-de-loire/touraine/indre-loire/loches/constructeur-2cv-bois-fait-buzz-internet-1222423.html

Un épisode de Vintage Mecanic dédié à la Méhari a été diffusé sur RMC Découverte il y a peu de temps. Il sera rediffusé le 5 avril à 22h55. Pour les plus impatients, l'intégrale de l'épisode est sur youtube : 9SDJgbPYQGA

Perso même problème depuis longtemps et pas de solution. Je vais essayer le truc de Triton.

Ca l'a toujours fait sur mon Berlingo 2002. Dès que l'on "claque" une porte coulissante, gauche ou droite, le compas perd sa position bloquée et avec la vitesse la vitre ne tient plus ouverte.

Ce sont les jantes alu hiver proposées en 2ème monte chez Citroen.

A noter que les barres Cactus de chez Citron rentrent pile-poil au fond du coffre, ce qui est bien pratique pour les avoir toujours sous la main.

Rien à voir entre le SP98 et l'encrassement ou le rendement. Rien à voir non plus sur la conso, sauf si son utilisation est pour éviter des ratés moteur. Il peut même détériorer tout ça si le moteur est conçu pour le SP95. Le SP98 est simplement moins détonant que le SP95. Il faut l'utiliser si le constructeur le prescrit, en général pour des moteurs à haute compression ou turbo. A essayer aussi si le véhicule est sujet à l'autoallumage et au cliquetis.

Oh pétard, je n'avais pas fait attention que j'étais sur un forum français de France. Désolé pour le dérangement.

Perso je n'ai pas eu à me plaindre de la tenue de route du cactus (jantes square 16''), mais un truc très désagréable était la tenue de cap. Mon cactus manquait de retour de sensation dans la direction et avait très peu de (voire aucun) retour du volant dans l'axe. En virage, si je lachais le volant, la voiture continuait de tourner comme une grande et je devais ramener le volant manuellement. De ce fait la trajectoire en ligne droite était plutôt imprécise et il fallait constamment que je me gaffe. Pas vous ?

>mp

Pour info, mon Cactus repris fin aout 2015 par le garage vient de trouver preneur. Il a passé 8 mois et demi en vitrine... :(

@cliosteph : L'intérêt ? Il faut poser la question à Greg. S'il demande, c'est qu'il a ses raisons. Je dirais : 1) Embellir le véhicule. Passer à des jantes alu en 16" peut avoir un intérêt esthétique. Chacun ses goûts, hein. Maintenant si tu estimes qu'un Berlingo n'en est pas digne, libre à toi. 2) Améliorer un peu la tenue de route qui est un peu mollassonne avec des pneus d'origine hauts et un centre de gravité haut perché. @Dmuller : On parle de passer à une monte identique en diamètre de pneu, juste un poil plus large que l'origine. Pas d'un tuning extrême. Pour qu'une assurance refuse une indemnisation, il faudrait qu'il soit démontré que la modif a entrainé le sinistre par un changement de comportement du véhicule. Je ne crois pas que ce soit le cas ici, du moment que les jantes et les pneus sont adaptés (largeur, déport, indice de vitesse et de charge). Si on suit ton raisonnement, combien de conducteurs seraient hors-la-loi ? Personnellement je n'ai jamais entendu parler de cas de non-indemnisation autour de moi pour avoir changé raisonnablement une taille de pneus.

Il faut arrêter de psychoter avec le changement de roues. Du moment qu'on reste dans les tolérances, il n'y a aucun problème avec la loi ou avec le comportement de la voiture. Alors pour notre ami Greg : Pneu d'origine 185/65/15 Diam. 621.5mm, circ. 1952.5mm, ±7.22mm de tolérance sur le diamètre Nouveau pneu 195/55/16 Diam. 620.9 mm, circ. 1950.61mm, -0.6mm de différence -> OK La vitesse réelle sera de 99.9% de celle d'origine, la différence sera imperceptible. Liste des montes théoriquement possibles : 225/60/14 205/65/14 185/70/14 195/70/14 175/75/14 235/50/15 215/55/15 225/55/15 195/60/15 205/60/15 185/65/15 175/70/15 235/45/16 215/50/16 195/55/16 175/60/16 185/60/16 235/40/17 205/45/17 215/45/17 185/50/17 195/50/17 175/55/17 Une autre monte intéressante serait du 185/60R16 qui tirerait un peu plus long : Pneu d'origine 185/65/15, Diam. 621.5mm, Circ. 1952.5mm, ±7.22mm de tolérance sur le diamètre Nouveau pneu 185/60/16, Diam. 628.4mm, Circ. 1974.18mm, +6.9 mm de différence -> OK La vitesse réelle sera de 101.1% de celle d'origine, le compteur sera un peu pessimiste. Attention quand-même au choix des jantes concernant l'entraxe (4x108mm), le déport (18mm) et le diamètre du trou central (65.1mm).

Idem, je suis loin d'être un fou du volant, ou du moins en 34 ans de conduite ça a fini par me passer. Désolé, mais du point de vue de l'utilisateur, une boîte avec un sélecteur D/N/R et sans pédale d'embrayage, c'est une boite automatique. Ok, c'est une boîte "manuelle robotisée", mais qu'est-ce que ça change pour le conducteur ? De plus, toute boîte automatique ou automatisée moderne a un mode sport et un mode manuel, ce que n'a pas le Cactus. Les palettes au volant permettent un changement de rapport très temporaire, par exemple pour rétrograder avant un carrefour. Cette boîte a pour moi trois grosses lacunes : la lenteur lors d'un changement de rapport, des changement de rapport inutiles, incessants et interminables, et l'absence de mode manuel qui pallierait au problème précédent, notamment en circulation en accordéon ou en montagne en bloquant un rapport. Pas besoin d'une "conduite rapide" pour se faire peur aux commandes de cette boîte : il suffit d'une situation imprévue pour qu'elle mette le conducteur en défaut. Sans parler de situation dangereuse, il est fréquent de se trouver dans des situations inconfortables du fait de changement de rapports anachroniques : sortie de rond-points ou de priorité, accélération (même légère) sur autoroute, reprise en circulation dense. Dans tous ces cas, le rétrogradage intempestif est génant. En circulation en montagne, je ne parle pas de routes en lacets mais de montées de cols avec virage, ligne droite, virage, etc, des rétrogradages ou des montées de rapports non voulus deviennent vite pénibles : on aimerait rester tranquillement en 4ème ou 5ème jusqu'au prochain virage, et la boìte se remet en 6ème juste à l'entrée dudit virage. Ou au contraire alors qu'on aimerait repartir au couple en sortie de virage, elle rétrograde. Ce qui est génant, ce n'est pas toujours le changement de rapport mais le fait qu'en général il est suivi presque aussitôt du changement inverse du fait qu'on relache ou rappuie sur l'accélérateur pour contrecarrer ce changement. Et dans ce cas, les divers changements de rapports peuvent sembler très longs. Alors petit message à frch : fais un essai sur route de la boîte ETG, si possible pas dans une circulation trop fluide ou route déserte et teste aussi le passage de rond-points et le démarrage à un stop (ou pire à un cédez le passage) comme si tu devais y aller franco parce qu'un autre véhicule arrive. Si tu essaie sur autoroute, teste ou simule un dépassement en reprise en 6ème à 100/110. @LeProvincial : le problème en rond-point ou stop, ce n'est pas le fait qu'elle ne rétrograde pas. Au contraire, la boite régrograde comme il faut, et les palettes peuvent aussi aider si on peut un ralentissement plus franc. Le truc, c'est le rétrogradage en 1ère en sortant du rond-point que tu as pris en 2ème, et duquel tu aurait pû sortir tranquillement au couple au lieu de partir en trombe après le "vide" du changement de vitesse. En fait, le dosage de l'accélération en sortie de carrefour ou de rond-point est très difficile si on veut maîtriser le comportement de la boîte.

Je l'ai un peu achetée "sur photos" : commandée début avril 2014 avant sa sortie, avant même les premiers essais presse sur la route. J'avais déjà conduit plusieurs fois des C4 hdi115 ETG et manuelles, et je me disais que le Cactus serait comme une C4 ETG, mais en mieux, même avec un moteur de 92CV. En fait je m'apprétais à acheter une C4 Picasso et ai changé d'avis à l'annonce du Cactus. J'ai été très déçu dès les premiers kilomètres quand je l'ai reçue en juillet : aucune brochure ou essai ne stipulait que la Cactus n'était pas une C4 mais une C3, ni que la boite ETG était bridée, sans les modes manuel et sport qui existent même sur le Berlingo. La boite ETG "dernière génération" (espérons-le...) était soit-disant améliorée (rires)... Déçu encore par l'équipement succint (infos du tableau de bord, éclairage intérieur, rangements, le rétro de 2CV, les appuie-tête d'AX, le chauffage monozone,...), le manque de confort (les assises sont moelleuses mais pas confortables, pas de maintien, sièges mous, mal de dos), l'espace aux places arrières et dans le coffre, la finition (cuir de mauvaise qualité, salissant, assise marquée au bout d'un an/19000km, plastiques noirs "piano" fragiles aux rayures, qualité perçue générale assez bas de gamme), etc. La tablette centrale est une catastrophe : peu sensible, mal programmée, mal organisée, pas pratique, lente au démarrage (la plupart du temps j'étais sorti de ma place de parc avant que la tablette et la caméra arrière se mettent en route), voire dangereuse à utiliser en roulant, les textes en rouge sur fond noir peu visibles le jour avec les feux allumés (temps gris, tunnels). Les performances de la voiture sont catastrophiques en raison de la boite ETG : impossible de suivre une circulation en accordéon, des situations inconfortables en démarrage aux carrefours ou en sortie de giratoires, voire des situations dangereuses au moment de dépasser ou de sortir d'un stop, des changements de rapports incessants et inutiles dès qu'on est sur une route de montagne ou de campagne "viroleuse". Quoi d'autre ? Le park assist seulement en parcage latéral, utilisé peut-être trois fois en un an, et encore, pour frimer avec mes passagers, les pare-soleil qui ne parent rien du tout, les MP3 qui sautent, la radio impossible à éteindre, le vide-poche central qui... n'existe pas, les feux de route faiblards, l'angle jour/nuit du rétro central incorrect qui oblige à re-régler le rétro à chaque bascule, les essuie-glace automatiques qui s'affolent pour 3 gouttes, le réglage du volant, la plage de réglage des rétros extérieurs, l'absence de poignées de maintien passagers, la bouteille d'eau qui roule par terre parce qu'elle ne tient dans aucun rangement, les poches de la veste posée sur la banquette arrière qui se vident au sol parce qu'il n'y a pas d'éclairage de l'habitacle, la recherche de destinations bien compliquée sur le GPS, le téléphone bluetooth qu'il faut constament ré-appairer,...... j'en oublie très certainement. Enfin bref, plein de petits détails agaçants et quelques grosses lacunes qu'on ne lit dans aucune brochure, ni dans la plupart des essais presse qui ont d'ailleurs été publiés après mon achat. Déçu par une politique "Essentielle" qui supprime l'essentiel et garde le superflu, déçu par un véhicule mal foutu qui ne m'a laissé que des mauvais souvenirs. Quelques points positifs quand-même : - le look sympa, - le moteur hdi92 volontaire (mais complètement bridé par la boite), - le start&stop au top (alterno-démarreur), - le régulateur de vitesse bien fait, - la conso très raisonnable entre 4.4 et 4.8L/100 réels - la radio DAB de bonne qualité (...mais qu'on ne peut pas éteindre). - les feux automatiques qui marchent très bien. C'est tout.

J'ai fait la même chose que toi fin août : j'ai abandonné le Cactus sans aucun regret pour acheter une BMW qui me donne entière satisfaction. Abandon pour à peu près les mêmes raisons : la boîte ETG principalement, les finitions, le manque d'équipement et de fonctionnalités, le sentiment d'avoir fait les frais de la politique "essentielle" de Citroên. Je ne reviendrai pas sur le détail des doléances (voir topic 'zut'), je ne pouvais plus supporter cette voiture. Elle est partie fin août encore équipée de ses roues d'hiver : depuis le début de l'année je ne l'utilisais qu'occasionnellement, préférant rouler avec mon vieux Berlingo.

Je ne vois pas trop comment on pourrait fixer des ceintures à la banquette arrière d'une méhari, qui il faut le rappeler ne tient qu'entre deux encoches dans la carrosserie plastique. Un casque et un parachute seraient plus sûrs !

J'avais le problème des trous de direction assistée, ainsi que des baisses de tension électrique (intensité des phares), et la batterie neuve qui se déchargeait : c'était la poulie folle de la courroie accessoires qui était grippée, entrainant un patinage de la courroie. La pièce coûte 3x rien, mais la réparation coûte un bras. (2.0L hdi90 de 2002)

Obligatoires aussi en Suisse depuis le 1er janvier 2014. Donc tous les modèles actuels sont équipés de feux de jour (LED en général). Ceux-ci doivent s'estomper dès l'allumage des autres feux s'ils font également office de veilleuses, ou s'éteindre si les veilleuses sont séparées. Pour les véhicules non équipés, il est obligatoire d'allumer les feux de croisement en roulant, sauf pour les véhicules immatriculés avant le 1er janvier 1970 (???). Certains fabricants proposent quand c'est possible de reprogrammer le véhicule pour un allumage automatique des feux de croisement avec le moteur, ce qui est assez dangereux : on voit de plus en plus de gens qui oublient d'allumer leur feux la nuit et roulent sans éclairage à l'arrière.

Perso ça fait très longtemps qu'on ne me fait plus d'appels de phares. C'est marrant, on me le faisait très souvent quand la nuit tombait plus tard, mais plus du tout depuis le milieu de l'automne.

Tiens-nous au courant pour la suite : j'aimerais voir ta Méhari renaitre de ses cendres. En espérant que ça ne traine ni pour toi ni pour le garage, côté assurances. Le problème, si incendie criminel, c'est que l'assurance risque de ne pas bouger tant que l'enquète de police est en cours... :(