Diabolo1

Si le RT6 est neuf il y a tout à télécoder "haut de colonne suivant véhicule, écran graphique si présent, langues, logo de démarrage, activation ZAR, journal des alertes, etc" Bref, c'est galère pour celui qui n'a jamais fait de télécodage de RT6. Comme dit ailleurs, l'écran HR-MM a une dalle plus grande que les "anciens" écrans, mais il est plus lumineux et les blancs plus blancs. Le RT6 fonctionne très bien avec l'ancien écran DG4 qui est en HR. hs on :Lune42, tu n'avais pas le bon fichier de calibration prévu pour la 207, donc permettant la gestion normale de l'ODB. Hs off Diabolo1

Sauf erreur, le RT6 étant bien compatible avec un "ancien" écran ayant l'inscription DG4, les écrans avec la seule inscription DevHR ne sont-ils pas ceux prévus pour la HR sur les RT4-RT5, et donc non compatible avec le RT6 ? Le câble de liaison vidéo LVDS à 12 broches est standard et se trouve partout. Chez Peugeot il est court, chez Citroën il est trés long. Diabolo1

Je crois qu'il existe déjà un topic traitant du sujet et de la solution employée pour y remédier. Sur C4 essence de 2006 ; si le pot est d'origine repartir sur un pot neuf ne serait/sera pas du luxe. Diabolo1

Chacun sait que le poussoir sert à appuyer la crémaillère sur le pignon hélicoïdal et que ce poussoir est en appui constant sur la crémaillère grâce à un ressort puissant qui le pousse. Le but du réglage du poussoir étant de laisser un poil de jeu pour éviter qu'il bloque la crémaillère. L'absence de jeu risque de fendre le poussoir en plastique qui a une forme en Vè sur son appui contre la crémaillère. En usage "normal" la crémaillère ne travaille que sur une certaine partie puisque l'on ne braque pas les roues toujours à fond en conduite normale. Il en résulte donc une usure sur cette partie et pas d'usure sur le reste de la crémaillère. Le fait de "resserrer" le poussoir sur la partie usée de la crémaillère fait que quand le poussoir arrivera sur la partie de la crémaillère non "usée", ben il n'aura plus le jeu normal et risque donc de forcer et se briser en 2. Rassurez-vous, les 2 morceaux ne vont pas se sauver, le poussoir étant pris dans une partie tubulaire, mais un jeu important se manifestera et le remplacement de la crémaillère obligatoire. Dans "le temps" on réglait ce jeu avec des cales et un comparateur, tout en manœuvrant la direction pour prendre en compte (dans le réglage) les extrémités non usées de la crémaillère. Une différence importante nécessitait le remplacement de la crémaillère, voire de l'ensemble complet de la direction. Diabolo1

Ce sont des chargeurs pilotés par micro-processeur. On en trouve dans les centres auto, ou certaines grandes surfaces, à un prix élevé, sinon les discounteurs (Aldi, Lidl, Norma, etc ..) en vendent parfois pour une vingtaine d'euros. Cependant, il faut savoir que la plupart des chargeurs pilotés à uprocesseur ne chargent pas une batterie dont la tension est inférieure à 7V. Bien lire la notice. Un chargeur bien, mais on trouve l'équivalent beaucoup moins cher chez les discounteurs lors de certaines promos : - http://www.norauto.fr/produit/chargeur-ctek-mxs-5.0-12v_698334.html Diabolo1

Cela m'a peut-être échappé, mais y a t-il moyen d'augmenter la luminosité des 2 barres bleues indiquant les températures ? En mode nuit celles-ci sont peu visibles du fait de la baisse de luminosité automatique de l'écran ; en mode jour c'est pas terrible non plus. Désolé si ce sujet a déjà été traité dans un autre post. Diabolo1

Bonsoir, Désolé, je n'avais pas vu le post. La modification se fait pourtant bien quelque part ? A moins qu'elle n'agisse directement sur un composant "programmable", auquel cas ce ne sera pas visible. Cdlt, Diabolo1

Sur les RT3EV-RT4-RT5 la rotation de l'écran était possible avec les scripts de Mira. Diabolo1

Il faudrait analyser les dates pour voir quel est le fichier qui a été modifié. Si les dates sont identiques "avant" et "après" c'est pas évident, mais si tu as un fichier avec une date différente et plus récente qu'avant la mise à jour, c'est qu'il a été modifié ou mis à jour. Diabolo1

Bonjour, Personnellement, j'ai "monté" à 6 le niveau sonore des bips pour les ZAR. Je ferai un essai avec des valeurs supérieures bien que le niveau actuel (6) soit satisfaisant. Firmware 2.70 Diabolo1

Bjr, En principe le RT6 en bus 2004 est au format DIN comme un "vulgaire" autoradio et ressemble au RNEG HB. Dans le cas d'un RT3EV, (donc RT4 puisque présence d'un HDD), on branche le RT6 et ensuite il faut procéder au télécodage. Le faisceau étant déjà installé et prévu pour un GPS RT3EV-RT4-RT5 il n'y a pas lieu d'en mettre un autre, ou d'en changer pour installer un RT6. Le RT3 "normal" fonctionne avec un DVD et n'a donc pas de HDD. Cependant, son faisceau ne sera pas compatible avec le RT4-5-6, il faudra donc le remplacer, ou le modifier. Sur le RT6 le logo de démarrage se télécode et n'est pas donné par le VIN. Il faut aussi savoir que l'écran HD MM a une dalle plus grande que celle du DG4, donc un ajustement de l'entourage sera nécessaire. Diabolo1

Sans ces bugs tu serais certainement malheureux. Diabolo1

Bjr, Avant chaque hiver je "graisse" les joints de portières avec de "l'Abel protège caoutchouc" et j'en mets également dans la rainure des joints de vitres là où coulisse les vitres. Je mets également un peu de graisse au silicone sur le crochet et gâche des serrures, ceux-ci ayant tendance à couiner quand la caisse "travaille". Bien entendu, chaque barillet reçoit sa dose d'huile fine graphitée. Charnières et arrêtoirs de portières sont également lubrifiés. Cdlt, Diabolo1

Bonjour, Affichage des températures effectué sans problème. Aucune difficulté en respectant à la lettre le tutoriel et en vérifiant bien ce que l'on fait. Bien entendu, une sauvegarde est à faire comme indiqué dans le tuto. Cdlt, Diabolo1

Bonjour, Bien que ne possédant pas un véhicule Citroën, j'ai cependant une 207HDI90 Premium dont je fais moi-même l'entretien depuis la fin de la garantie constructeur. D'ailleurs, j'ai toujours fait l'entretien de mes véhicules puisque la mécanique est l'un de mes passe-temps. L'avantage est que mon véhicule n'est pas immobilisé et qu'en plus l'économie n'est pas à négliger, et aussi que j'évite parfois certaines surprises. J'ai également possédé une 306S16 5 portes que j'ai achetée neuve en décembre 1993 et qui a aujourd'hui 300 000 kms avec son moteur et embrayage d'origine. Joint de culasse en 2002 (cause fuite huile coté distribution) et distribution tous les 5 ans, freins, etc ...tout cela fait par mes soins. Cette 306S16 a été vendue cet été à une personne qui me harcelait pour l'acheter. Le véhicule étant full stock et dans un état proche du neuf. En 20 ans le CT n'a jamais trouvé un seul défaut sur ce véhicule ! Pour la petite histoire, lors d'une demande de CT en 2001, le contrôleur en voyant ma 306 me dit : pour les véhicules neufs c'est pas avant 4 ans le CT !! Ma voiture ayant alors 8 ans et 160 000 kms, j'ai du l'informer sur l'âge de ce véhicule et la nécessité pour moi d'avoir le papillon collé sur le pare-brise. Une fois le capot levé, le contrôleur, voyant le moteur briller comme à la sortie de l'usine, s'exclama : c'est tout neuf ça !! Ben non, mais avant de passer le CT je lave le moteur/BV et son compartiment à la station de lavage du coin en utilisant le shampoing normal qui n'est pas agressif. Quant à l'intérieur du véhicule, aucune usure visible et un état nickel. Ma 207 actuelle va avoir 4 ans et 100 000 kms, son état est quasi neuf. Bref, tout cela pour vous dire que je prends soin de mes voitures. Cordialement, Diabolo1