Diabolo1

Le Briochin vendu en pulvérisateur dans un bidon de 1L de couleur noire est super efficace. De plus, ce produit est super pour nettoyer les plaques de cuisson etv autres éléments des cuisines ; ce qui est son but 1er, lol. On peut diluer ce produit avec de l'eau pour diminuer son "agressivité". Perso, je m'en sert pour pas mal de nettoyage : peintures, plastiques, sols trés sales, etc ... Diabolo1

Avec des condensateurs de faible capacité alimentés sous une faible tension le risque est minime en les déchargeant par court-circuit, sauf à "brûler" des pistes de circuit imprimé sous-dimensionnées. Mais pour de grosses capacités sous une forte tension, là ça devient dangereux quand on sait qu'un condensateur se décharge de manière brutale en libérant immédiatement toute l'énergie emmagasinée par lui. D'ailleurs, je serais curieux de connaître la tension résiduelle aux bornes des connections (fils) de la batterie une fois celle-ci débranchée depuis 1 minute. Diabolo1

L'endormissement du réseau c'est le mode d'économie qui s'active automatiquement après un certain temps une fois le contact coupé. Ceci est expliqué dans le manuel livré avec la voiture, ou sur le forum. Diabolo1

Pour le démontage du carter l'avant dernière photo de Benendo parle d'elle-même. Les boites mécaniques, pilotées ou pas, se vidangent, sauf les vraies boites automatiques. Diabolo1

Le temps de travail effectivement passé sur le véhicule et le temps TOTAL consacré au client sont 2 choses différentes ! Donc, le client payera le temps TOTAL que les salariés du garage lui ont consacré : accueil, mécano, secrétaire facturation. Parce que si le garagiste ne facture QUE le temps de travail consacré à la réparation, ses journées de 8h ne seront facturées que sur 4h ou 5h !! Diabolo1

Si les antennes courtes fonctionnaient aussi bien que les antennes longues, TOUS les constructeurs gagneraient de l'argent à monter des antennes courtes ! Or, s'ils ne le font pas c'est qu'il y a bien une raison. Diabolo1

Ce n'est pas parce que la batterie est âgée d'un an qu'elle ne doit pas être mise en cause. Vérifie ta batterie pour éviter de nous égarer dans une mauvaise voie. Diabolo1

Témoin moteur et voyant batterie allumés ensemble signifient souvent que le moteur est "arrêté de fonctionner" mais que sur la lancée du véhicule il repart une fois le problème intermittent disparu. Batterie en bon état chargée, si l'alternateur était en cause tu n'aurais pas ces "coupures" moteur en roulant. Diabolo1

Tu retires le RTX de son emplacement, et si la 1ére fiche fakra (en partant du coté droit) est de couleur blanche c'est un RT4, si elle est grise c'est un RT5. Voila ! Diabolo1

Je vais être direct, mais c'est l'expérience qui parle. Les pots vendus hors réseau sont de la mairde qui ne tient pas dans le temps !! Dans 2 ans tu t'en rendras compte, et tu verras que tu n'as rien gagné en faisant installer ce pot qui va vite faire du bruit et devenir un tas de rouille. Diabolo1

Sans oublier de préciser que dans le socle de l'antenne se trouve un amplificateur pour la radio, ainsi que l'antenne électronique pour le GPS quand le véhicule en est équipé. Malgré la présence de l'amplificateur, la longueur du brin a quand même son importance sur la qualité du signal reçu, surtout si le signal est faible du fait de l'éloignement de l'émetteur. Bien que le gain d'une antenne 1/4 d'onde soit de 0 dBi, la différence est notable entre une antenne 1/4 d'onde raccourcie et une antenne 1/4 de taille "normale". Diabolo1

D'ailleurs BMP veut dire Boite Manuelle Pilotée.

Perso, à chaque vidange je vérifie le bon serrage des brides d'injecteurs avec une clé Allen de 7. Ma clé de maintenance est programmée pour 15 000 kms. A 100 000 kms, les injecteurs de mon DV6 n'ont aucune trace à leurs pieds. Cependant, cela ne veut pas dire que les joints en cuivre sont absolument étanches. Le problème, c'est que les joints en cuivre du nez des injecteurs peuvent fuir et polluer l'huile sans qu'il y ait de traces noires à leurs pieds ; ceci tant que les joints supérieurs ne laisseront pas passer le liquide noir vers l'extérieur. L'inconvénient des joints "Spy" (étanchéité supérieure des puits rapportés) ne baignant pas dans l'huile fait qu'ils se durcissent par la chaleur et perdent toute élasticité. En résumé, l'absence de traces noires n'est pas forcément une preuve de la bonne étanchéité des joints en cuivre. Les joints en cuivre d'origine d'épaisseur 2mm ne permettent pas une grande amplitude de resserrage, les brides des injecteurs étant quasiment en appui sur l'aluminium de la culasse ; ceci expliquant peut-être en partie l'épaisseur de 2,4mm des joints de réparation, outre le fait qu'un même matériau tendre plus épais permet une meilleure étanchéité avant son écrouissage par écrasement, ainsi que de pouvoir être à nouveau partiellement "comprimé" par un resserrage des brides. Avis perso, bien sûr. Edit : les écrous/boulons des brides se vissent sur des vis à épaulement serrant ensemble les 2 parties de la culasse faites en 2 parties horizontales, donc il est inutile de serrer les brides d'injecteurs comme un barbare avec le risque de "foirer" le filetage dans la culasse basse. Diabolo1

Tu peux aussi percer un trou dans la partie supérieure du pommeau, puis avec un chasse tu pousses la pièce en plastique blanc pour l'extraire. Diabolo1

Dans un 1er temps il faut déterminer l'origine du grippage. Mauvais serrage des injecteurs ? Filtre du raccord banjo colmaté, ou partiellement colmaté ? Surchauffe ou arrêt brutal du moteur alors que le turbo était lancé ? Un turbo peut se contrôler à la main après démontage des durites d'admission d'air. Diabolo1

La clé comportant TOUTES les régions, il te suffit de sélectionner quelle région tu veux installer. Les cartes s'installent et se sélectionnent une par une. Diabolo1

Impossible de permuter juste les roues avant entre-elles quand les pneus ont un sens de rotation. Diabolo1

Je remercie ici les auteurs des tutos. ---- Cependant, certaines explications ne sont pas claires et mettent dans la confusion. Il serait bien de préciser les fichiers à utiliser, c'est à dire ceux provenant de Mira et ceux récupérés sur la clé USB pour le RT6 à modifier, car dans les tutos TOUS les fichiers (Mira et utilisateur) sont dans le même répertoire. Le fichier RT6 user xxxx vient de Mira, le fichier User (non précédé de RT6) venant de la clé USB du RT6. Diabolo1

Bien entendu, pour "figer" l'écran sélectionné il faut appuyer sur "mode". Diabolo1

Oui, mais notre ami TADD n'a pas ces bases-là ! Cependant, l'info peut lui être utile pour résoudre son problème. Diabolo1

Les bases ZAR légalement achetées sur le WEbStore PSA ne bipent que dans le sens de la circulation. Cdlt, Diabolo

Il faut juste choisir la bonne plaquette. Or, chez nombre de revendeurs l'acheteur est perdu dans les offres par manque d'informations, ou présence d'un tableau donnant la "dureté" des garnitures employées. Diabolo1

Bjr, Désolé, je n'ai pas fait attention. Je pensais que c'était pour mettre à jour le tableau de correspondance. Bonne année. Diabolo1

Sur ma 207 (clime auto bi-zone) le dégivrage auto met le ventilateur à fond, ce qui me semble "normal". Par contre, je n'ai jamais essayé de régler la vitesse manuellement quand il est en fonctionnement "dégivrage auto" ; essai que je ferai à l'occasion. Diabolo1

Le mécanisme ne se résume pas seulement à la partie visible de celui-ci. Un démontage du mécanisme, suivi d'une bonne lubrification pénétrant bien à l'intérieur, pourrait résoudre ton problème avant d'engager une dépense somptuaire. Diabolo1