Diabolo1

Véhicule acheté neuf ou d'occasion ? Parce que ça pourrait expliquer certaines choses. Bonne année. Diabolo1

C'est comme pour les freins, s'ils ne s'usent pas c'est qu'ils sont peu efficaces. Si tes plaquettes ne s'usent pas, ce sont les disques qui s'usent, et vice-versa. Pareil pour les pneus. Un pneu "dur" s'usera moins vite qu'un pneu "tendre", seulement la tenue de route sera différente. Ce qu'il faut, c'est trouver le bon compromis. Personnellement, j'ai trouvé le bon compromis : pneu de bonne qualité en restant dans des tailles de jantes de base, soit 15" dans mon cas actuel ! Pas cher et confort assuré !! Pas besoin de 16" ou 17" pour faire joli et compter les cailloux sur la route , et pleurer quand il faut remplacer les pneus. Et puis, pour rouler à max 130 en France, nul besoin de roues "sportives" que tu ne vois pas quand tu es au volant ! Diabolo1

L'ESR agissant également sur les freins, un capteur ABS a pu souffrir lors du remplacement des rotules ; ce serait plus plausible vu que tu es intervenu proche des capteurs ABS avant. Seulement, le Lexia ne "parlant" que du capteur d'angle, le mystère reste entier. Diabolo1

Bjr, Sur CD mise à jour 2.77 AEE2004 en partant de 2.60, 2.70, 2.71, 2.75, j'ai les références suivantes : - 9691559280 , logiciel télématique - 503551024910 , mise à jour Navigation Cdlt, Diabolo1

Avec l'ESR la direction est à régler au point milieu pour le capteur d'angle. Perso, quand je dois changer les 2 rotules, je mets le volant droit avec les roues en ligne et je ne remplace qu'une seule rotule, ensuite je vais faire un essai routier en ajustant le réglage de la nouvelle rotule en fonction de la position qu'avait mon volant avant le remplacement de cette rotule. Puis, volant droit et roues en ligne, je remplace la 2iéme rotule et je ne refais la procédure de réglage que sur la 2ième rotule avec des essais routiers afin d'obtenir la position parfaite qu'avait mon volant avant toutes interventions. Pour info, 1/4 de tour sur une rotule fait se décaler le volant de façon visible. Perso, mes volants sont toujours droits, donc il est facile pour moi de régler mes trains avant. Bien entendu, cette procédure n'est valable que sur un train avant correct, mais n’empêche en rien de le passer ensuite sur un banc de réglage pour un ajustement parfait respectant la position neutre du capteur d'angle. J'ai toujours réglé mes trains avant moi-même en fonction de l'usure des pneus et je n'ai jamais eu de soucis d'usure anormale. Sur ma 306S16, le CT trouvait un ripage équivalent à un déport de 1 mètre sur 1000 mètres parcourus !! Ma 207 actuelle étant récente, elle n'a pas encore vu le CT, mais je vérifie de temps en temps la "bonne" usure des pneus AV : gonflage et usure "normale". Les puristes diront que ma méthode de réglage en me basant sur l'usure uniforme du pneu prend en compte l'usure (?) procurée par le carrossage (+/-) et que le pincement/ouverture du train avant n'est peut-être pas optimum, mais je n'ai jamais noté un comportement routier anormal en ligne droite ou en virage. Bien entendu, cette méthode m'est propre et n'engage pas ma responsabilité envers celui qui la mettra en pratique. Diabolo1 Edit : mes roues sont mises en ligne avec le volant et une ficelle tendue contre la roue AR et AV du même coté. Cette méthode me permet d'équilibrer parfaitement l'équilibre de mon train AV ; il est inutile que la ficelle soit en contact avec tous les flancs de pneus (2 par roue), les voies avant et arrière n'étant pas identiques en largeur, il faut juste respecter l'écart trouvé. Une fois 1 seule rotule remplacée, je vérifie avec la ficelle que j'ai toujours le même équilibre qu'avant le remplacement, puis je procède à un essai routier et réglages de finition sur la seule rotule remplacée. Si la 2ième rotule doit être remplacée, même méthode que pour la 1ère rotule après avoir fait les essais routiers et réglages sur cette 1ére rotule à laquelle on ne touchera plus. Avec l'usage, le train AV pouvant se dérégler (nids de poule, trottoirs, etc ...), et sachant que mon volant doit toujours être droit, je corrige le train avant en fonction de l'usure (Ext-Int) des pneus en agissant que sur la rotule qui me ramènera le volant droit ; ce qui demande une certaine réflexion pour trouver la bonne rotule sur laquelle agir en ouverture, ou en pincement. Bref, vous arriverez bien à comprendre mon charabia.

Bjr, As-tu lu le tuto qui est présent dans la section "Tutos" ? Diabolo1

Avec le VIN tu n'as pas accès aux bonnes références ? As-tu parcouru la section "tutos" pour te faire une idée sur les procédures à appliquer concernant les entretiens ? Diabolo1

Tu postes à 17h06 et tu te plains à 17h15 (soit 9 minutes plus tard) de ne pas avoir obtenu une réponse. Excuse-nous d'avoir tardé à te répondre, mais sache quand même que l'on a une vie professionnelle et familiale !! Et puis, en 9 minutes tu as résolu ce problème simple, donc .... Diabolo1

Les lampes étant usées, il est judicieux de toutes les remplacer pour éviter un nouveau démontage peu de temps après quand l'autre "vieille" lampe claquera. De plus, les lampes étant identiques et en même état, l'éclairage sera uniforme. Diabolo1

Es-tu bien sûr que le moteur du pulseur est HS ? Certains pulseurs ont un boîtier (incorporé, ou externe) comportant des résistances bobinées et un fusible thermique de protection pour la variation des vitesses de ventilation. Dans le cas où seul le fusible thermique est à remplacer, seule la dernière vitesse (la plus élevée) fonctionne, sinon c'est le boitier de contrôle qui est à remplacer après contrôle du bon état du moteur, bien entendu. Diabolo1

Attention, les démarrages en ville usent les pneus qui cherchent du grip pour mouvoir le véhicule inerte ou lent, contrairement au fait de rouler sur route qui sollicite peu les pneus avec le couple du fait de l'énergie cinétique accumulée par la vitesse de déplacement. Avec la même marque et type de pneus, je notais une grande différence d'usure en fonction de mes trajets. J'ai eu des périodes où je ne faisais quasi que de la ville, et d'autres périodes où je ne faisais que très peu de ville, et l'usure était bien différente, allant jusqu'à 50% d'écart !! Diabolo1

Les chocs répétés sur le démarreur "décollent" les charbons usés et permettent de démarrer en attendant de remédier rapidement au problème. Diabolo1

Le remplacement du bandeau en tôle a déjà été fait par d'autres membres. Mais il est vrai que fabriquer un pot d'échappement en inox et fabriquer ses fixations avec de la tôle en fer (qui rouille) peut surprendre. Cependant, il est bon de savoir que la laine de roche interne au pot se dégrade avec le temps, faisant ainsi augmenter le bruit à l'échappement qui devra être remplacé tôt ou tard, qu'il soit rouillé ou pas rouillé. Certains pots onéreux en inox sont démontables pour permettre le remplacement de la laine de roche interne. Le fait d'avoir un bandeau rapporté/vissé et non soudé permet d'éviter la survenance rapide d'une rouille au niveau des soudures et du métal chauffé ; ceci dans le cas de l'utilisation de parties ferreuses sujettes à l'oxydation. Diabolo1

Pour éviter un Diag onéreux à notre ami, il est bon de rappeler que la valise ne dira pas si une, ou plusieurs bougies sont HS, mais indiquera seulement un problème sur le pré ou post-chauffage incluant donc toute une série de contrôles. Le mieux est d'utiliser un contrôleur universel pour vérifier l'état de chaque bougie de préchauffage. Quant au problème cité, notre ami Sebb a donné des indications sur les causes probables. Diabolo1

>Il y a toujours une cause pour un fusible grillé Exact. Mais un fusible "s'affaiblit" à l'usage quand sa calibration est proche de l'intensité demandée. Si le fusible neuf fond à nouveau, il y a une surconsommation dont l'origine est à déterminer : solénoïde grippé, ou dur à déplacer. Mettre un fusible de 20A en remplacement d'un fusible de 15A peut être une solution, mais ne pas aller au-delà de 20A. Diabolo1

Sur HDI les bougies de préchauffage ne font le pré-chauffage que sous une certaine température négative (-5°, je crois), mais sont actives après le démarrage tant que le moteur n'a pas atteint une certaine température. Le remplacement des bougies est assez hasardeux (casse), aussi est-il préférable de vérifier leur bon état au contrôleur avant de se lancer dans l'aventure. Un bon "décrassage" du moteur sur route peut enlever le défaut affiché, surtout sur les HDI ne faisant que de la ville, ou des trajets très courts. Le lien que tu donnes est ok pour les bougies, cette marque étant l'une des montes d'origine. Diabolo1

L'essentiel est que l'on sache que le fonctionnement du démarreur est lié à un fusible. Le moteur du démarreur est branché directement sur la batterie sans aucune protection. Par contre, sa commande est bien protégée par un fusible, vu que l'intensité demandée par celle-ci est inférieure aux centaines d'ampères demandés par le démarreur. Diabolo1

Repartir sur du neuf est préférable dans ton cas. Tu peux (?) aussi signer une décharge si tu ne veux pas que le garagiste te remplace la distribution. Cependant, celui-ci en tant que professionnel a un devoir de conseil et en cas de casse de la distribution ce devoir de conseil peut se retourner contre lui, donc il remplace tout. Par contre, en faisant effectuer cette réparation par un petit garagiste, ou agent, avec des pièces Euro-part (véhicule + de 5 ans), cela devrait alléger la facture ; sur le kit distribution et MO. Quant au reste, les autres marques de véhicules connaissant aussi des problèmes, je pense que tu devrais acheter un vélo pour être tranquille. Diabolo1

Dans le carter du DV6 il reste environ 25 cl d'huile bien noire, because le bouchon de vidange très mal placé. Je veux bien croire que ça coûterait plus cher de fabriquer un carter convenable, mais ça n'explique pas cette hérésie de bouchon mal placé. Surtout que le carter de remplacement vendu une fortune pour un bout de tôle emboutie est identique à l'horreur d'origine !! A l'aide d'une seringue munie à son extrémité d'un tuyau souple, et en passant par le trou de vidange, j'aspire un maximum de ces 25 cl d'huile bien noire. Cependant, il reste de l'huile polluée en haut du moteur dans la goulotte de retenue d'huile pour les poussoirs/butées hydrauliques. Bien entendu, à chaque vidange je vérifie le bon serrage des boulons du carter d'huile ci-celui-ci est gras. Egalement, je vérifie/resserre les brides d'injecteurs avec une clé Allen/BTR/Hex de 7 mm. Inutile de resserrer les brides comme un barbare si on constate la présence d'un dépôt noir au pied des injecteurs, il est trop tard. Le remplacement des joints en cuivre est alors nécessaire. Diabolo1

Perso, j'ai toujours engagé le filtre sur le bloc moteur, puis j’emboîte la cloche sur le filtre installé et je la visse. Aucun problème jusqu'à présent. Diabolo1

Un jour, en cherchant des infos sur les GPS de PSA, je suis tombé sur le "détail/brochage" des pins du câble LVDS. Problème, je ne me souviens plus sur quel site, sauf pour te dire qu'avec Google tu aurais des chances de trouver ce que tu cherches, étant moi-même tombé sur cette info. Diabolo1

S'il n'y a que l'axe qui est hs, on peut le remplacer par un bout de câble électrique rigide inséré à chaud dans le capot. Diabolo1

Egalement celui-ci homologué PSA. Il existe en bidon de 5L. - http://www.norauto.fr/produit/liquide-de-refroidissement-elf-35c-psa-1-l_468499.html Diabolo

Aucune modification à faire. Cependant, il te faudra passer par la case télécodage, et si le RT6 est neuf il y a du boulot !! Diabolo1

Merci pour la réponse. Ce qui m'intéresse c'est de pouvoir modifier la luminosité des barres de températures sans changer de thème. Diabolo1