Diabolo1

Parfois, il faut reprendre tout depuis le début avec le 1er fichier extrait sur la clé USB. J'ai fait la modif pour un ami et j'ai du jongler pas mal avec les fichiers extraits et ceux de Mira. Mais bon, j'ai réussi en persévérant, surtout que pour mon RT6 tout c'était pas trop mal passé. Diabolo1

Je ne pense pas que des injecteurs puissent se détériorer durant leur stockage, cela se saurait. Par contre, tu les as démontés, puis remontés, et c'est peut-être durant ces opérations qu'ils auraient été endommagés ; s'ils sont endommagés, bien sûr. Cependant, que les 4 injecteurs soient HS, là j'ai un doute. J'opterais plutôt pour un truc/sonde qui a été déplacé, ou mal remis à sa place. Diabolo1

Bonjour, Tu ne nous dis pas si le gazole arrive aux injecteurs. As-tu bien vérifié si tu avais tout remis en ordre, on oublie parfois de rebrancher un truc ? Que dit la valise sur les paramètres de consigne quand tu actionnes le démarreur ? Diabolo1

Il paraît qu'en chauffant le plastique les rayures s’atténueraient. Diabolo1

Bonjour, J'ai eu exactement le même problème (dépression lors de l'ouverture du réservoir) sur ma 207HDI-90 de 2010, et j'ai appliqué la même procédure que celle décrite dans ce tuto que je découvre bien après avoir fait la même chose, sauf que moi je n'ai percé qu'un seul trou de 1mm le plus proche du centre pour éviter quelques écoulements parasites, et c'est largement suffisant un perçage de 1mm. Le trou peut être fait avec une aiguille chauffée au rouge. Diabolo1

Les disques de freins semblent bien creusés/usés. Pour rappel, l'usure maxi est de 1mm par face, soit 2mm sur l'épaisseur totale du disque. Diabolo

A 240 000 kms il est préférable/conseillé de remplacer les joints de sortie de boite si tu dois sortir les cardans. Diabolo1

Si l'axe blanc sort de son logement, tu perces l'ensemble (support et axe) en place et tu mets une petite vis à tête fraisée. Diabolo1

Est-il judicieux d'acheter un diesel "fragile" et à l'entretien onéreux pour faire 10 000 kms/an ? Diabolo1

Sur ma 207HDI-90 DV6 : - à 100 km/h je suis à 2100 trs - à 130 km/h je suis à 2700 trs. Diabolo1 Edit : soit ~ 210 trs pour 10 km/h en 5ième.

Bsr, Merci pour l'info. ----- J'ai eu ce même problème de dépression du réservoir sur ma 207. J'ai déclipsé l'enjoliveur du bouchon du réservoir et j'ai percé un trou de diamètre 1mm dans le bouchon débarrassé de son enjoliveur externe, puis j'ai remis en place l'enjoliveur. On peut aussi utiliser une aiguille chauffée au rouge pour percer. Depuis, je n'ai plus ce phénomène d'aspiration et le perçage est invisible. Diabolo1 Edit : Le problème de dépression sur les réservoirs est archi-connu, tout comme la méthode de perçage du bouchon.

Si à l'écran tu as une boussole représentée c'est un RT6/EmyWay, sinon c'est un RNEG-HB. Diabolo1

Bsr, En effet, et j'ai oublié de le préciser, on peut changer le kilométrage et ramener la durée/espace de 24 mois à 12 mois. Cdlt, Diabolo1

L'abandon de l'hydraulique est certainement une question de coût. Par le passé la concurrence était moindre, les prix normaux (pas bradés comme aujourd'hui), donc la technologie employée pouvait décider un acheteur achetant un produit et non un prix. Il serait intéressant de calculer le coût, et donc prix de vente, d'un même véhicule avec suspension classique et suspension hydraulique. La réponse sera édifiante ! La plupart des gens se moquent d'avoir une suspension hydraulique, ce qu'ils veulent c'est le Bluetooth, le MP3, la climatisation (mais pas payer les révisions), du chrome, etc ..., car ils ne conçoivent pas un véhicule sans les gadgets qu'ils croient obligatoires pour pouvoir rouler. L'autre jour je suis allé chez l'opticien et celui-ci voulait absolument me vendre une monture de marque avec logo qui va bien pour la frime. Ma réponse fut : la monture ne sert qu'à tenir les verres, mon investissement se fera dans les verres, car ce sont eux qui amélioreront ma vue, et non la monture. Diabolo1

Sur ma 207 HDI-90, moteur DV6, j'ai reprogrammé la clé de maintenance à 15 000 kms au lieu de 20 000 kms. Et sur la 407 136CV d'un ami, j'ai reprogrammé sa clé à 20 000 kms au lieu de 30 000 kms. Perso, et pour un usage quotidien "normal", je pense que déduire 1/3 de kms sur l'entretien ne peut que présenter des avantages ; ou du moins ne pas nuire. Diabolo1

Je sais que beaucoup d'alternateurs ont une poulie débrayable qui lâche et fait du bruit, est-ce le cas sur C5 qui utiliserait une telle poulie ? Diabolo1

Bonjour citroenxmrouen, J'ai parcouru la nouvelle : - http://www.boursorama.com/actualites/fiat-chrysler-la-premiere-annee-de-mariage-sera-delicate-5aa82bf209e1521cded27bc79a61c444 FCA est l'acronyme de Fiat Chrysler Automobiles, donc le nom Fiat est toujours présent. Remarque, je vois mal Peugeot DongFeng avec l'acronyme PD !! Quand je disais que la marque Peugeot ne pouvait pas disparaître, je pensais à la disparation totale du nom Peugeot, ce qui à mon sens serait une erreur. Quand Stanley Works a racheté Facom (410 millons €) il a conservé la marque Facom qui était bien présente sur le marché européen avec une bonne image auprès des professionnels et des particuliers. En fait, Stanley n'a pas absorbé Facom, mais a créé une filiale pour ne pas cannibaliser la marque Facom et ainsi perdre le bénéfice de la renommée Facom. Personnellement, je pense que le nom Peugeot apparaîtra toujours, la marque étant mondialement connue et vendeuse. Cordialement, Diabolo1

Sans oublier les GS qui avaient ce même montage. Perso, sur ma 306S16 j'avais percé peu de temps après son achat (neuf) et mis un graisseur entre chaque cage à aiguilles. Diabolo1

Ah, les fameux (bras) trains arrières PSA montés sur cages à aiguilles, toute une histoire. Les 206, 306 et Xsara s'en souviennent !! Diabolo1

Pour le plip, il doit y avoir une antenne installée autour du neiman, puis un code présent dans le BSI/BSM. Diabolo1 Edit : cela concerne l'anti-démarrage, désolé pour ma mauvaise répose.

Si le kilométrage du compteur a changé c'est que le garagiste a installé (?) un compteur d'occasion, le kilométrage le plus élevé étant celui pris en compte par le BSI. Le poste autoradio d'origine peut servir à régler certains paramètres que ne permet pas/plus le poste lambda. Tu peux acheter un poste autoradio d'origine d'occasion mais il te faudra télécoder le VIN pour supprimer les Bips. Remarque qu'il n'est pas nécessaire que le poste (d'origine) d'occasion soit télécodé pour régler certains paramètres : heure, date, etc .. Diabolo1

A droite : caniveaux, trottoirs, bordures, état de la route, etc ... Diabolo1

A-t-on la preuve qu'une huile "spéciale rodage" existe bien ? ----- Une mécanique neuve doit se mettre en place, donc le bon sens impose un petit rodage, point barre !! D'ailleurs, je crois que le pignon conique et la couronne du différentiel sont toujours rodés ensemble à l'usine. Quant aux BV, j'ai fait la vidange de ma BV à 80 000 kms pour repartir avec une huile neuve et non polluée par une utilisation de 80 000 kms. Après décantation de l'huile de vidange il y a une boue grise qui parle d'elle-même ! Cependant, certaines BV de véhicules étrangers ont une huile spéciale qui n'autorise pas la vidange par le particulier. Diabolo1

Dans tous les cas un expert est mandaté par l'assurance. Tu devras donc indiquer l'adresse du carrossier chez qui tu comptes faire réparer ton véhicule. Tu as eu bien raison d'insister pour le constat amiable, le responsable du sinistre n'ayant pas à juger de l'importance des dégâts qu'il a causés pour se disculper, ou tenter d'échapper à la réparation du dommage qu'il a causé de son fait! D'ailleurs, ce responsable aurait-il fait l'impasse sur un constat amiable si tu lui avais causé les mêmes dégâts ? Je ne le pense pas ! Les articles 1382 et 1383 du Code Civil sont à lui rappeler !! Diabolo1

Pour être garagiste il ne suffit pas d'avoir un panneau "garage" et une caisse à outils, encore faut-il avoir les compétences techniques. Te concernant, le garagiste doit "reprendre" sa pièce et annuler/rembourser la facture. Diabolo1