Eric7833

Oui. Dans la documentation pour les hybrides ils parlent de 2 batteries d'accessoires, une à l'avant (compartiment moteur) une à l'arrière (coffre) mais pas de batteries de servitude, par contre dans la documentation pour les révisions, on parle bien de changement de batterie de servitude (au bout de 4 ans) A+

Normalement la batterie de servitude est celle qui est dans le coffre, si je ne me trompe pas et elle est toute petite.. Les batteries de tractions, elles, sont dans le plancher A+

Ben non, comme je t'ai dit pour le carburant on a un message explicite "Démarrage du moteur thermique, carburant trop ancien". Ce n'est pas le message que tu as eu. Je n'ai fait que compléter l'avis d'AutoCro, concernant la mise en route du thermique. A+

C'est à mon avis le message le plus explicite que l'on peut avoir lorsque l'on ne peut pas passer en full électrique. A+

Et également "Carburant trop ancien" ..... A+

C'est un peu vrai avec toutes les motorisations chez Stellantis depuis un ou deux ans en particulier chez Peugeot. Je trouve que certains modèles sont surévalués au niveau tarification. A+

Moi je répondais à ta question sur les cartes et donc tu parlais bien de cartes non ? Ben en fonction du trajet, de ta situation, de l'hébergement tu n'as pas les mêmes facilités de recharge et le fait d'avoir plusieurs cartes ne résout pas ces problèmes mais permet de jongler avec les tarifs. Comme je l'ai dit dès le début, sur les grands axes en général pas de problème, en villégiature ce n'est pas impossible, mais parfois beaucoup moins facile voir pratique. A+

Bien sûr que si cela peut changer des choses, d'ailleurs tu le dis toi même juste au-dessus. Moi je veux bien charger sur une prise normale, mais lorsque tu n'as aucune prise normale à ta disposition par exemple lorsque tu es en villégiature dans un hôtel (tous les hôtels ne mettent pas des prises à disposition, il y en a même qui n'ont pas de parking) , voir même dans la famille mais avec une installation très ancienne que tu hésites à utiliser, il faut bien trouver une borne même pour un PHEV (sinon ce n'est pas la peine d'acheter un PHEV) et dans ce cas avoir plusieurs cartes peut être intéressant. A+

Ben oui tout dépend du trajet que l'on effectue, il n'y a pas qu'une seule situation et donc qu'une seule règle... A+

Tout dépend des trajets que l'on effectue. Sur les grands axes en général pas de problème, par contre lorsque l'on sort de ces grands axes, le fait d'avoir plusieurs cartes a son intérêt. J'ai remarqué à de nombreuses reprises que pour une même borne, suivant la carte utilisée on peut passer du simple au double au niveau tarif. Parfois même le système de tarification est différent, par exemple sur certaines bornes avec une carte shell recharge, j'avais une tarification à la minute plus une taxe de connexion alors que sur la même borne avec une carte Electroverse j'avais une tarification au kW/h sans taxe de connexion, nettement plus intéressante. Moi j'ai privilégié les cartes gratuites sans abonnements, mais mes contraintes sont un peu différentes étant donné que c'est un PHEV. Ceci dit les tarifs sont une jungle qu'il va falloir vite règlementer. A+

@CitronC6 difficile de lire tes commentaires lorsqu'ils sont mélangés à la citation. A+

Ouahh 3min pour plus de 18Go tu as une sacré connexion fibre (calcule le débit tu vas voir ) !!! A+

Si je comprends bien il vaut donc mieux louer un VE ?

Oui ça on est d'accord c'est le fonctionnement normal, mais la question que je me posais c'est justement ce "Conditions extérieures" qui ne veut rien dire, même pas pour une histoire de température extérieure. Il existe également un autre message qui empêche le passage en full-électrique c'est "Carburant trop ancien", que l'on a expliqué dans un autre fil. A+

Ce "problème" m'est arrivé au tout début, à une époque où l'on n'avait aucun message au tableau de bord. Cela s'était résolu tout seul au bout d'une vingtaine de kilomètres. A la suite d'une révision et d'une mise à jour, le message "Conditions Extérieures" était apparu, mais sans plus d'explication. Cela ne s'est plus reproduit, en tout cas pendant une vingtaine de kilomètres, juste 2 ou 3 minutes avec l'impossibilité de passer en full-électrique et le message conditions extérieures qui ne veut pas dire grand chose. Content pour toi en tout cas. A+

Oui moi aussi, hier, il a fallu que je relance 3 fois le téléchargement, mais je redémarrais à 0 car pour le navigateur le téléchargement était complet. Mais la 3ième fois cela à pris à peine 10 minutes, j'avais des pointes à 51Mo/s. Finalement le plus long c'est la mise à jour dans le véhicule. A+

Le problème est peut-être ailleurs. A+

🤣 Toi aussi tu as remarqué qu'ils avaient un code de la route à eux. 😂 A+

Ce sont des dysfonctionnements communs à tous les véhicules lorsque l'on débranche ses batteries. Mais je ne pense pas qu'il y ai de crainte à avoir. A+

AutoCro confirmera (ou pas), mais s'il s'agit de réinitialiser les calculateurs, il suffit de débrancher le plus de chaque batterie. Mais regarde la documentation du véhicule car pour les hybrides il y a un ordre de débranchement et de rebranchement ainsi que des consignes pour le redémarrage etc ..... A+

Qui peut se permettre cela à l'heure actuelle ? Mais finalement tu confirmes exactement ce que je viens de dire, 3 diesels oui , mais adaptés chacun à un type d'utilisation... A+

Ce qui est une belle c...... On achète un diesel parce qu'on a le profil d'utilisation et pas pour la technologie utilisée. Le gars qui fait des petits trajets en ville s'il achète un diesel c'est qu'il n'a rien compris et c'est un peu pareil qu'elle que soit la technologie utilisée. J'ai roulé pendant une quinzaine d'années en diesel parce que je faisais minimum 60 kms par jour et que lorsque je faisais de long trajet c'était minimum 1200 kms, mais lorsque je suis rentré en France et que j'ai utilisé quotidiennement les transports en commun, j'ai abandonné le diesel pour l'essence, le diesel ne m'était d'aucune utilité. A une époque beaucoup de personnes sont passées au diesel, d'une part à cause des progrès faits sur ce type de motorisation mais surtout pour le prix du carburant, sans même se rendre compte (suivant le véhicule) qu'il fallait plus de 50000kms (voir plus pour certains véhicules) pour que la différence de prix soit amortie par rapport au même véhicule essence. En tout cas je n'ai jamais acheté un diesel parce que c'était un diesel, mais parce cela correspondait bien à mon profil d'utilisation. A+

Bonjour Merci pour le tuyau. A+

En tout cas, ça ne l'est plus en France en février 2024 (pour le diesel), comme quoi c'est bien ce que je disais, les statistiques sur un mois .......et c'est à nouveau vrai pour l'électrique...... "Naturellement, l’électrique continue sa forte progression. Les immatriculations ont augmenté de 31,8 % pour atteindre 25 824 unités et une part de marché de 18,1 %." "Le diesel poursuit sa chute. Avec une baisse de 30,5 %, il ne représente plus que 10 294 unités, soit une part de marché de 7,2 %. " sources: https://journalauto.com/constructeurs/les-10-points-marquants-du-marche-automobile-en-fevrier-2024-merci-les-loueurs/ A+

ben oui c'est là qu'est l'os, dire que le diesel repasse devant l'électrique oui c'est exact, pour un mois et en 2023 tu peux me rappeler combien ont perdu les ventes de diesels sur 12 mois..... Restons un peu sérieux sur des statistiques qui reposent sur un seul mois. A+