Eric7833

Aucune idée, comme déjà dit, peut-être un problème sur le véhicule. A+

Aucune idée, peut-être un problème sur le véhicule. Quand je parle de petits trajets, ce sont des trajets inférieurs à 10 kms, c'est ce que j'ai constaté sur plus de 3 ans de statistiques. A+

Oui parce que les batteries de traction ne sont pas encore en température, c'est pour cela que les petits trajets le matin quand le véhicule n'a pas encore roulé sont très énergivores, même si l'on roule doucement. Au fur et à mesure qu'elles montent en température, la consommation diminue jusqu'à atteindre une valeur correcte. A+

Oui ça ce n'est pas normal, il y a surement un problème quelques part effectivement. C'est une consommation, lorsque les batteries sont froides, au démarrage le matin, avant qu'elles ne soient en température. A+

Bonjour Bizarre, tu n'as pas eu un rappel justement pour la mise à jour du BMS. Il me semble que j'ai eu un rappel de ce type en 2023. A+

Bonjour L'autonomie affichée après une recharge n'est qu'une autonomie estimée, car cela dépend de nombreux facteurs. - température extérieure : lorsque la température extérieure diminue, les batteries de traction sont moins efficientes d'où une autonomie moindre. - l'utilisation du chauffage: le chauffage est gros consommateur d'énergie lorsque l'on roule en full électrique, si l'option est disponible sur le véhicule il vaut mieux utiliser les sièges chauffants. - les conditions de roulage: embouteillage, relief - les petits trajets sont également gros consommateur d'énergie car la consommation est plus importante lorsque les batteries de traction ne sont pas en température, ce qui est le cas au début des trajets. Lorsque le véhicule est branché avant le départ il peut-être utile d'utiliser le pré-conditionnement s'il est disponible sur le véhicule. - dernier point important, l'autonomie varie également avec la conduite du conducteur. Une recharge à cinq euros, ce n'est donc pas une recharge à domicile mais sur une borne publique. Il faut étudier toutes les cartes gratuites des gestionnaire, pour une même borne les tarifs sont différents suivant le gestionnaire et il faut privilégier les cartes gratuites et sans abonnements. Une recharge complète à mon domicile avec un C5 PHEV 225cv (premier modèle) me revient à 1.87€ (un peu plus qu'un litre de carburant) sur borne publique c'est aux alentours de 4.30€ pour une autonomie de 48 à 60kms l'hiver et de 60 à 70 kms l'été. A+

Dans les années 78 j'ai habité pendant 8 ans en Allemagne, sans même parler des "non" limitations de vitesse sur les autobahn, je pouvais acheter les véhicules hors taxe (pas de TVA donc) ce qui réduisait le prix du véhicule de 20 à 33% suivant les marques. Donc à cette époque alors que j'avais le permis depuis 4 ans je roulais en grosse bagnole (style rover 2.6l par exemple et autres). Nostalgie, quand tu nous tiens ! A+

Bonjour Méfiance avec la consommation donnée par l'appli je préfère la bonne vieille méthode à l'ancienne, l'appli est toujours optimiste. A+

Article basé sur une étude PFA un peu ancienne car datant de 2021. Qu'en sera-t-il quand on atteindra une fabrication de masse. La conclusion était: "Les constructeurs automobiles vont, dans la mesure du possible, internaliser la fabrication de ces composants essentiels aux véhicules électriques ou recourir à des co-entreprises. La nécessité de maitriser les hausses de coût pour éviter une trop forte chute des ventes va se traduire par une pression accrue sur les fournisseurs, afin de compenser les multiples sources de surcoût du véhicule électrique" C'est mieux de citer les sources: https://www.latribuneauto.com/reportages/economie/12653-le-cout-des-composants-dun-vehicule-electrique-significativement-plus-eleve Dans un article un peu plus récent (11/2023), il est écrit que Renault annonce une réduction des coûts de 40% d'ici 2027/2028. Source: https://www.latribuneauto.com/reportages/economie/14341-la-parite-des-prix-de-vente-entre-les-vehicules-thermiques-et-electriques-effective-dici-a-2028 A+

Bien au contraire (source: Coluche) A+

Bonjour Je ne suis pas spécialement choqué de ce projet, je suis obligé de passer une visite médicale pour revalider mes permis poids lourd tous les 5 ans donc ......bof Suivant l'organisation de ce genre de visites cela risque d'engorger les cabinets médicaux déjà bien surchargés. Les visites médicales en préfecture m'ont toujours fait rigoler quant à leur sérieux. Expérience personnelle: - Vous avez des lunettes ? ok mention de validité sur le permis avec lunette - Vous buvez de l'acool ? non ....ok - Test de l'équilibre: levez la jambe gauche, mettez votre coude droit sur la jambe gauche et le pouce de la main sur le nez, tenez 10 secondes dans cette position. Sans commentaire Après lorsque l'on regarde les statistiques, attention il ne faut pas confondre victime et responsable. A+

Moi j'aurais plutôt dit question de profil d'utilisation. Je ne me vois absolument pas rouler en diesel si je fais majoritairement des petits trajets en ville. A+

Bonjour Je ne suis pas sûr que l'avenir de l'automobile, soit encore dans des véhicules qui émettent du CO2 (thermique peut-être hydrogène, carburant de synthèse, mais sans émission). Peugeot s'est essayé à l'hybride diesel il y a pratiquement 15 ans .......https://www.automobile-propre.com/peugeot-lance-sa-3008-hybrid4-le-premier-hybride-diesel/ A+

Tu as raison, ça continue de tourner en rond, rien de nouveau A+

Je n'ai pas dit que l'itinéraire était envoyé lorsqu'on est loin du véhicule. Le message qui s'affiche en haut de l'écran, dit bien que la synchronisation se fera lors de la prochaine connexion au véhicule, donc se fera lorsque l'on est dans le véhicule donc en bluetooth, d'ailleurs c'est simple, tu montes dans le véhicule sans le bluetooth est tu verras bien si le trajet est transmis. Comme pour le kilométrage, ou les trajets effectués, la synchronisation ne se fait qu'en bluetooth, à la différence par exemple du suivi d'une recharge à distance. A+

Ok je comprends mieux, je ne comprenais plus après avoir lu cette réponse. Lorsque je fais de longs trajets en hybride, lorsque le chauffage est activée, je vois bien que l'autonomie électrique n'est pas consommée aussi vite que lorsque je suis en full électrique et que la consommation en carburant n'augmente pas de manière disproportionnée. Et d'un point de vue économie d'énergie, je n'aurais pas compris que l'on perde les calories générées par le thermique, même si l'on n'est pas à l'abri de certaines incohérences dans la conception. A+

Bonjour Tu es sûr et lorsque les batteries de traction sont vides et que tu roules donc qu'en thermique.... ? A+

Oui absolument, il me semblait bien, il y a un message qui dit "Destination enregistrée. Synchronisation lors de la prochaine connexion véhicule". Donc c'est bien en bluetooth que l'itinéraire est envoyé. A+

Oui, moi aussi (quand ça fonctionne correctement), ceci dit cela ne veut pas dire que ton trajet a été transmis au véhicule, pour cela il faut être dans le véhicule. Je ne me souviens plus d'ailleurs, si il n'y a pas un message d'avertissement quand on prépare le trajet, il faudra que je vérifie. A+

Bonjour A ma connaissance, pas à Bordeaux., c'est juste 1h30 il me semble si on a le disque vert et si on est résident permanent. A+

De quelle connexion parles-tu ? Si c'est pour la position, ou les commandes à distance, ou le suivi d'une recharge, c'est encore autre chose Parce que moi lorsque j'ai fait des tests, même si j'avais envoyé l'itinéraire, une ou deux heures avant, c'est quand j'étais dans le véhicule que l'itinéraire était transmis au véhicule et encore pas tout de suite, donc je pencherais également pour une transmission en bluetooth. Comme je l'ai déjà expliqué, il est arrivé lorsque j'ai tenté l'utilisation, qu'en ayant marre d'attendre, je programmais le GPS et que quelques minutes plus tard l'itinéraire que j'avais préparé sur l'application était enfin transmise au GPS. Si effectivement cela passe par leur serveur (pourquoi pas), il prend sérieusement son temps ...... A+

a+

Non c'est du vol A+

Encore une fois, oui les feux de véhicule électrique sont plus difficiles à maitriser, mais à partir du moment ou il y a 60 fois moins d'incendie de véhicule électrique que de thermique ce n'est pas plus risqué. Je reprends ton exemple de l'avion Oui lorsqu'il y a un crash d'avion il y a beaucoup de victimes, mais l'avion reste un des moyens les plus sûr pour voyager (malgré une augmentation des accidents ces dernières années) donc un des moins risqué. Donc en terme de risques ce que tu dis est faux, en terme de dégâts on est d'accord. Et comme je l'ai déjà dit, depuis quelques années, les pompiers suivent des formations spécifiques pour ces feux et les constructeurs ont obligations de fournir les caractéristiques de leurs VE en terme de lutte anti-incendie. A+

Oui j'ai bien compris A+