Eric7833

Pour un PHEV, l'autonomie en électrique est à mon avis plus destinée pour une circulation en ville que sur route à 130 Km/h même si on peut rouler à 135kms/h en électrique. Je vais jeter un œil aux trajets ville que j'ai pu faire, mais je ne roule pas beaucoup, d'ailleurs sur 225 Km/s que j'ai fait coté consommation thermique je n'ai consommé que 0.4l au 100. A+

Concernant le temps de charge, je l'ai constaté sur mon chargeur qui m'affiche l'ampérage instantané, la puissance consommé et en fin de charge le temps total de charge. En début de charge c'est plein pot 16A par contre au bout d'environ 1/2h cela ne chargeait plus qu'à 8A et en fin de charge 2A (pour recharger 10 Kms, je n'ai plus en tête le temps de charge mais autour 1h). Autre remarque, en mode Brake, lorsque l'a batterie est pleine, le mode brake est moins efficient, par contre au fur et à mesure de la consommation, le mode brake est beaucoup plus sensible et efficace (au niveau freinage). Dans les 2 cas tout dépend de la demande de la batterie, plus elle est déchargée plus elle demande de la puissance pour la recharge. Le gain en kilométrage par heure de charge n'est absolument pas fiable effectivement. Par contre concernant les temps de recharge annoncés par citroën je n'avais pas vu la même chose - de 7h pour une recharge complète sur prise domestique. - de 4h pour une recharge complète sur prise renforcée type green'up - de 2h pour une recharge complète sur wallbox 7.4Kwh A+

Ce matin, après recharge différée, 54 Kms d'autonomie estimée, mais la température extérieure est remontée (15°C), les derniers jours lorsqu'il faisait 5°C je n'avais que 50 Kms d'autonomie. Coïncidence ou effet lié à la température..... A suivre. A+

Bonjour Bizarre car à l'arrière c'est du multibras (tout comme le 3008 mais en version hybride) alors que pour les C5 non hybride on doit se contenter d'une bonne vieille barre de torsion. Il est vrai qu'il y a le poids des batteries qui change un peu la donne, d'où le multibras. A+

Bonjour Chargeur reçu et testé, aucun problème. Petite remarque, la prise coté domicile est une prise shuko (prise allemande), mais aucun problème pour la brancher sur une green'up Il s'est calé de suite sur une charge à 16A sur ma prise green'up. Il indique l'ampérage instantané (que l'on voit progressivement diminuer en fin de charge), la puissance consommée pour la charge ainsi que le temps de la charge. C'est le temps réel de la charge pas le temps estimé, donc on ne l'a qu'une fois la charge effectuée. Il détecte parfaitement les évènements pendant la charge par exemple, si on ouvre le véhicule avec la télécommande, il affiche un message particulier comme quoi la charge a été arrêté par le véhicule. Aucune surchauffe (27° en pleine charge), il est classifié IP65 donc à priori il ne craint pas trop de rester dehors. Je ne sais pas comment se présente le câble vendu par citroën à 529€ mais je ne regrette pas mon achat. On verra à l'usage. En charge différée, le chargeur affiche "Waiting signal from vehicle" A+

Moi cela m'affiche 50 Kms d'autonomie après chaque recharge, même ce matin où il faisait 5°c

Bienvenu Tu verras, je pense que tu ne seras pas déçu par ton achat. A+

Suite à ce que tu disais sur les précautions, j'ai fait pas mal de recherches sur le net sur les avis et d'éventuels tests, mais je n'ai rien trouvé de négatif par rapport à ce chargeur précisément. D'un autre coté Morec fait des wallbox plus puissantes en 32A à des prix acceptables. C'est un peu la foire au prix en ce qui concerne les wallbox et même les câbles constructeurs, ils se sucrent bien. Après concernant mon installation, je pense avoir pris suffisamment de précautions en surdimensionnant la ligne et en mettant le disjoncteur / différentiel préconisé pour les prises green'up. A+

Peu importe, tu l'appelles comme tu veux, ce câble remplacera avantageusement le câble à 529€ de citroën. A+

Ce n'est pas une wallbox, c'est juste un câble de recharge commutable 10/16A. Pour ma part, j'avais un peu plus de 9m en 6mm2 en passant directement du compteur dans les combles et en redescendant dans le garage. J'ai juste percé le mur du garage pour ressortir à l'extérieur. J'avais regardé sur d'autres forum ce qui se disait sur ce câble et les avis étaient très bons. J'avais également recherché sur ebay un câble de zoé mais finalement pas terrible au niveau des prix par rapport à ce câble en neuf. A+

Il avait bien regardé, mais si on ne soulève pas suffisamment le tapis de la trappe on ne le voit pas. A+

Finalement je vais me répondre à moi-même. Le kit se trouve bien dans le coffre, mais il faut soulever complètement le tapis qui cache le coffre de rangement du câble de recharge, il y a derrière d'autres compartiments dont un qui contient une trousse contenant le kit + l'anneau de remorquage ainsi qu'un outil démonte cache et 2 cales pour immobiliser le véhicule. ça sert de lire les documentations !!!!!!

Bonjour Petite question aux possesseurs du C5 hybride, j'avais remarqué sur le tableau d'équipement, que le C5 aircross hybride (ou pas d'ailleurs c'est vrai pour toutes les versions) n'ayant pas de roue de secours avait un kit de dépannage provisoire des pneumatiques. Le commercial qui m'a fait la livraison n'a pas été capable de le trouver sur mon c5, avez vous ça sur vos véhicules ? A+

Finalement le commercial s'est planté, effectivement le cable mode 2 type renforcé est à 539€ du coup je n'ai pas insisté je ne le prends pas et je me suis tourné vers ça avec une remise de 30€. Du coup, aucun regret d'avoir tiré une ligne en 6mm2 et posé une prise green'up, je rechargerai en 16A. A+

Bonsoir Bon ça y est, livraison ce jour de ma c5 aircross hybride commandée le 4 juin 2020. @+

A mon avis pas grand intérêt si c'est sans une wallbox et sans le chargeur optionnel 7.4Kw pour la C5. Le seul intérêt que j'y vois c'est peut-être une ligne plus résistante. J'ai installé une ligne dédié en 6 mm2 (donc 32A) pour mettre une green'up (donc 14A seulement) juste pour ne pas avoir à retirer un câble électrique dans quelques années si je décide d'installer une wallbox. @+

@Gerard60 on est d'accord. Pour ma part, ce n'est pas le nombre de cylindres qui procurent le plaisir, c'est la voiture dans sa globalité. On s'est un peu éloigné du sujet. Bonne soirée.

Ben oui, pourquoi tu as besoin d'un 12 cylindres !!!!! J'ai eu des 6 cylindres qui étaient plus poussifs (même si très agréables) que le 4 cylindres de ma DS5 (200cv) actuelle. Chacun prend son plaisir où il le peut et ce n'est pas forcément lié au nombre de cylindres, mais rouler en électrique (même pour une hybride) c'est un réel plaisir (en tout cas pour moi) et une autre philosophie. @+

Il y a longtemps que je ne cherche plus à rentabiliser un véhicule, je ne roule pas assez, reste le plaisir ...... Et qu'on ne vienne pas me dire que l'on achète un véhicule seulement pour sa rentabilité @+

Je pense que c'est même plus compliqué que cela, car je suis convaincu qu'autonomie en thermique + autonomie en électrique ne sera pas égale à autonomie en hybride. Pour le WLTP, même s'il est un tout petit peu plus réaliste que les précédentes normes, cela reste des normes difficiles à reproduire dans la vie réelle. Par contre, l'intérêt c'est que l'on peut comparer la consommation WLTP de 2 véhicules, étant donné que les tests sont effectués dans les mêmes conditions. Donc au final on peut juste savoir que tel véhicule hybride consomme plus, ou moins, que tel autre véhicule hybride. Bonne journée

@Xtof, oui c'est sur ce site que j'avais trouvé les explications que j'ai données (en étant moins complet). @+

Non ce n'est pas le prix remisé, il m'a bien précisé 225€ c'est le prix en concession. @+

Le prix m'a été confirmé par mail par le commercial de la concession. @+

Normalement le câble est à 150€ à la commande du véhicule et 225€ si on le commande en accessoire après l'achat du véhicule. Ils me le font au prix coutant car j'ai bien râlé, en précisant que lorsque j'ai commandé le véhicule au mois de juin, ils avaient été incapables de me renseigner précisément sur les différents mode de charge et les câbles à utiliser. @+

Le principe de la prise green'up est lié à un aimant contenu dans la prise (plus des contacts argentés renforcés), si la prise du câble green'up détecte l'aimant, la recharge se fait en 14A si elle ne le détecte pas la recharge se fait en 8A. Les câbles "spéciaux" green'up sont difficiles à trouver contrairement aux prises. Le câble d'origine ne sait pas détecter l'aimant. Après il existe des câbles où l'on peut forcer la recharge manuellement jusqu'à 16A (environ 199€) mais il faut que l'installation supporte une recharge de 4h plein pot en 16A. @+