Eric7833

Un peu plus de 3 ans que je roule en hybride donc j'ai un petit peu d'expérience. Le rechargement en cours de trajet n'est pas très utile lorsque l'on sait utiliser correctement un PHEV, lors de trajet de plus de 550kms j'arrive à 0 kms d'autonomie électrique à environ 3 à 4 kms de ma destination. Il suffit de programmer le gps du véhicule qui optimise les transitions thermique / électrique. Comme déjà dit le rechargement sur le parcours est irréaliste, vu le temps de rechargement (en général on ne dépasse pas les 7.4kWh (pour ceux qui ont le chargeur embarqué idoine) donc grosso-modo c'est 1h pour récupérer 20 kms d'autonomie en full électrique). Par contre une fois arrivé à destination et lorsque l'on n'a pas d'autre possibilité, la recharge sur borne est intéressante mais il faut faire attention aux différentes tarifications utilisées par les fournisseurs. Certaines bornes mise en place par le département, dans les Yvelines par exemple, facture les recharges au temps de chargement avec en plus une taxe de connexion fixe. Ce sont des bornes à 2 emplacements. Lorsqu'un seul véhicule est branché on recharge plein pot, cela met pour mon C5 la recharge complète aux alentours des 4€, ce qui reste correct pour une autonomie de 65 à 70 kms (l'été), par contre lorsque 2 véhicules sont branchés, le temps de recharge est multiplié par 2 car la puissance est partagée entre les 2 véhicules......cherchez l'erreur.... dans ce cas il vaut mieux une borne qui facture au kWh. C'est pour cela que je dis qu'il faudrait un système de tarification unique, je ne parle pas du prix (le prix du carburant n'est pas unique dans une station), mais du système (temps ou kWh). C'est un des inconvénients du VE ou du PHEV. Après il reste évident que le plus intéressant est de recharger à domicile, mais comme déjà dit cela n'est pas toujours possible. Si je reprends mes stats du mois de Mars j'ai un coût de 2.73€/100kms, il n'y a pas photo..... A+

ça c'est de la provocation, tu vas relancer la machine A+

Voilà le genre de remarques ayatollesques qui desservent les défenseurs de VE. Première remarque, lorsque tu es en villégiature dans un hôtel ou dans ta famille mais qu'il est impossible de recharger, tu fais comment si ce n'est recharger à une borne. Qui t'a parlé de recharger tous les 40 kms, je donnais l'exemple d'une recharge arrivé à destination et pas tous les 40kms, non tu ne comprends pas mieux justement, tu n'as rien compris. Et puis recharger tous les 40 kms, je mets 2 jours pour faire 500 kms.... La remarque qui tue, si j'ai acheté un PHEV c'est pour le recharger, même lorsque je ne suis pas chez moi, sinon j'aurai acheté autre chose. Comme le dit @TOTOPHE comme les stations services sont réservées aux thermiques pures, je fais comment pour faire le plein, je ne peux rouler ni en thermique, ni en électrique .... Par moment je me demande si tu le fais exprès ou si c'est naturel. De plus, sur le fond de ce que je disais cela ne change rien au problème, il faut arrêter de dire que tout est parfait dans le monde du VE ce n'est pas vrai et pourtant je suis partisan des VE, mais pas de la malhonnêteté intellectuelle en tout cas j'essaye. A+

Ben voilà, c'est un exemple de gros inconvénients avec l'infrastructure de rechargement des véhicule électriques. Heureusement, ce n'est pas toujours comme cela, mais il faut savoir que cela arrive. Pour ma part je suis tombé sur une borne qui ne fonctionnait pas correctement, qui ne voulait pas non plus me rendre mon câble de recharge. Mais cela s'est bien terminé. Ayant contacté le SAV, qui a redémarré la borne à distance sans plus de réussite, ils m'ont envoyé un technicien qui n'était toujours pas arrivé au bout de 45 minutes, j'ai fini par filer un grand coup dans trappe de la borne qui a enfin daigné libérer la trappe qui bloquait le câble de recharge (heuresement ce n'était pas le système de blocage par les ergots, mais une trappe). Toujours concernant les bornes de recharges et par rapport à la vidéo, moi je suis tombé sur l'inverse avec une borne freshmile qui n'était absolument pas référencée par l'application freshmile alors que c'était bien le cas avec d'autres applications. Quand j'ai contacté freshmile, c'est tout juste s'ils ne m'ont pas pris pour un idiot, jusqu'au moment où ils ont fini par me demander une photo de la borne....et ce sont enfin excusés en reconnaissant leur erreur. C'est pour cela que j'ai toujours dit que tant que l'état n'aura pas légiféré sur les bornes de recharges, ça restera un peu aléatoire et je ne parle même pas des tarifications différentes d'un fournisseur à un autre, pour ne pas dire pour certains à la limite de l'arnaque. Et quoiqu'en diront certains, je pense que c'est un des inconvénients des VE (moins grave pour moi avec un hybride), il faut arrêter de dire que tout est parfait dans le monde du VE, ce n'est pas vrai même si je reste convaincu par la technique et même si l'infrastructure de recharge a bien progressé depuis quelques années, il y a encore de gros progrés à faire. A+

Oui mais lorsque l'aiguille est en zone rouge, le raisonnement n'est plus là, ni la logique. A+

Sauf que les statistiques en question elles émanent d'un organisme étranger à nos dirigeants et je ne te parle même pas des statistiques qui émanent de la Suède qui vont dans le même sens. Quant aux informations qui passent à la trappe....... Et ce n'est pas parce que tu aimes le diesel qu'il faut raconter n'importe quoi qui ne tient absolument pas la route et à la limite du complotisme. Il y a des arguments anti-ve qui tiennent absolument la route sans être obligé d'utiliser des arguments qui eux sont erronés et qui décribilisent complètement les propos que tu tiens. A+

Non, ce n'est pas ce que disent les statistiques, ça c'est ce que disent les anti-ve, je rappelle une troisième fois ce que vous faites semblant de ne pas comprendre, ou bien que vous ne comprenez pas (je ne sais pas), mais lorsque les statistiques disent que l'on a 60 fois plus de risques d'avoir un incendie avec un véhicule thermique, c'est ramené au nombre de véhicules sinon les statistiques ne voudraient absolument rien dire, donc non c'est encore une interprétation erronée. Allez une troisième couche "Le constat est sans appel. Les voitures électriques sont les moins à risque, avec seulement 52 feux en absolu, et 2,51 par million de ventes. Les voitures essence et diesel sont loin, même très loin d’être plus dangereuses. Près de 200 000 cas d’incendies ont été enregistrés, soit un ratio de 153 par million de ventes. Le risque en thermique est ainsi 60 fois supérieur qu’en électrique !" Source: https://www.autoplus.fr/environnement/incendie-de-voitures-60-plus-de-risque-thermique-quen-electrique-552961.html A+

Je ne comprends pas bien la comparaison, on peut également faire n'importe quoi, tu peux mettre de la poudre à canon dans ta cheminée également ou des bâtons de dynamite A+

Et encore une fois, un des incendies les plus destructeurs en France a été causé par une camionnette diesel (avec un problème électrique, non non ce n'est pas de l'humour), ben oui les diesels peuvent avoir des problèmes électrique (étonnant non ?) qui a brulé une grande partie de la forêt girondine. A+

Encore faux, les pompiers sont maintenant formés pour cela, et les constructeurs de VE doivent également fournir aux pompiers les particularités des VE en termes de lutte contre l'incendie. Ils sont plus difficiles à éteindre pas inéteignable. Mais encore une fois comme cela est 60 fois plus probable sur un véhicule thermique ce n'est toujours pas un argument recevable, car tu prends 60 fois plus de risques avec un véhicule thermique qu'avec un VE en matière d'incendie. A+

Pas de blabla ,c'est là où je ne comprends pas ta logique, si logique il y a..... tu préfères donc mettre ta famille dans un véhicule qui selon les statistiques des assurances a 60 fois plus de risques de prendre feu....c'est vraiment le genre d'argument anti-ve qui ne tient pas la route A+

Là encore est-ce que tu as le recul nécessaire pour dire cela. C'est un leitmotiv des anti-ve mais sans jamais donner de statistiques sur la durée de vie des batteries. En tout cas la grande majorité des constructeurs, garantissent leur batterie au minimum 8 ans avec un SoH de 70% et comme je l'ai déjà dit, s'ils se mouillent à garantir leur batteries sur 8 ans c'est qu'elles tiendront au moins 8 ans, ce qui ne veut d'ailleurs pas dire qu'après 8 ans elles seront à remplacer. En général on estime à 11 ans la durée de vie de ces batteries pour un Soh de 70 à 80% Mais là encore il ne faut pas généraliser, certains véhicules sont exemplaires en terme de durée de vie des batteries alors que d'autres sont de mauvais élèves comme la BMW I3 par exemple connue pour avoir une dégradation plus rapide que ces homologues. Le plaisir de conduire pour toi, mais encore une fois tu généralises, honnêtement je préfère le plaisir de conduire en full électrique sur mon C5, même si j'ai également aimé ma 25TurboDx ou ma Safrane 2.5l Turbo diesel. Et la voiture que j'ai préférée c'était une Rover 2.6l essence 6 cylindres à double carburateurs inversés Roll-Royce. Heureusement que l'on n'a pas tous les mêmes goûts sinon le paysage automobile serait triste. A+

Ben oui, ceux qui veulent tirer des règles en disant le diesel / l'électrique / l'essence c'est mieux ne voient cela qu'en fonction de leur utilisation qui n'est pas obligatoirement la même pour tout le monde donc je persiste, tout dépend du profil d'utilisation. Et j'irais même plus loin, cela dépend du profil d'utilisation, mais également du véhicule acheté car l'amortissement n'est absolument pas le même suivant le modèle. A+

Non ce n'est pas ce qu'il faut retenir, c'est ce que toi tu penses, car moi je peux dire ce qu'il faut retenir, c'est que le marché du diesel s'écroule, qu'elle que soit la cause, alors que certains disaient le contraire il n'y a pas très longtemps, donc il faudrait savoir...... La encore, c'est un avis boule de cristal, avec les tarifs du carburant proche de celui de l'essence, un coût de réparation mécanique supérieur à celui de l'essence, ce n'est pas aussi sûr que tu le dis, mais c'est également mon avis boule de cristal. A+

Ok d'accord, mais je réitère ma question, dans quelles proportions, parce que si je prends les chiffres des immatriculations de 2023 la hausse des immatriculations des véhicules électriques est de 3.6 points en un an, quant au marché du diesel il est en déclin (toujours selon les chiffres d'immatriculation) et ne représente plus que 9.6% des immatriculation de véhicules neufs. Source: https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/immatriculations-des-voitures-particulieres-en-2023-rebond-dans-le-neuf-mais-un-marche-de-loccasion

J'ai toujours un peu de mal avec les articles relativement précis, qui ne donne aucun chiffre, à part "certains conducteurs", oui mais dans quelles proportions. Et je reste persuadé que l'utilisation du VE, pour l'instant, reste une question de profil. D'ailleurs l'exemple donné dans l'article le montre bien.... A+

C'est à dire que c'est tellement intéressant à lire, que par moment on ne voit aucun intérêt à participer. A+

Et on continue à tourner en rond, c'est même carrément hors sujet tous ces échanges. Encore un petit effort et on arrivera à 300 pages pour ne pas dire grand chose. A+

ça ne discute plus, ça tourne en rond. A+

Bien-sûr, toujours cette méthode détestable de complimenter ceux qui ne pensent pas comme moi, cela relève nettement le débat. Et oui les donneurs de leçons...... A+

Oui. Dans la documentation pour les hybrides ils parlent de 2 batteries d'accessoires, une à l'avant (compartiment moteur) une à l'arrière (coffre) mais pas de batteries de servitude, par contre dans la documentation pour les révisions, on parle bien de changement de batterie de servitude (au bout de 4 ans) A+

Normalement la batterie de servitude est celle qui est dans le coffre, si je ne me trompe pas et elle est toute petite.. Les batteries de tractions, elles, sont dans le plancher A+

Ben non, comme je t'ai dit pour le carburant on a un message explicite "Démarrage du moteur thermique, carburant trop ancien". Ce n'est pas le message que tu as eu. Je n'ai fait que compléter l'avis d'AutoCro, concernant la mise en route du thermique. A+

C'est à mon avis le message le plus explicite que l'on peut avoir lorsque l'on ne peut pas passer en full électrique. A+

Et également "Carburant trop ancien" ..... A+