Le citadin

Loud, les anti-brouillard à LED ne sont disponibles sur les DS neuves qu'avec les optiques principales à LED. Source : http://www.dsautomobiles.fr/inside-ds/technologies.html Sinon merci à Pitipotinou pour les infos précieuses. Mon garagiste a peut-être déjà fait le nécessaire. Mais en tout cas pour le montage sur C4 II il est donc recommandé de télécoder les 2 lignes comme indiqué. Bonne route

Bonjour Freemont, N'oublie pas de présenter ta voiture dans la bonne section avec en titre sa version, son moteur et ses éventuelles options. J'ai du perdre du temps à retrouver que tu avais une THP BVA. Pour le boîtier de sortie d'eau en général c'est la température qui est élevée, il y a cette discussion http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=155248 Pour le manque d'eau, un appoint semble normal après sortie d'usine, il y a cette discussion http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=153675 Demande au garage pourquoi ils veulent changer le boîtier de sortie d'eau. Désolé je ne connais pas bien les THP. Bonne route

Bonjour, Pour répondre à Sun La durée de vie des batteries est normalement "celle de la voiture". PSA n'a pas prévu de changer les batteries, d'ailleurs leurs prix sont affolants. Rassurez-vous sur les Prius qui ont la même technologie de batteries depuis 1997, les changements de batterie sont très rares. Ce que font certains propriétaires de Prius quand ils jugent que leur batterie n'apporte plus assez de gain au confort de conduite ou à la consommation, ils passent par des entreprises spécialisées qui changent une partie des cellules (il y en a 168 sur DS5) celles qui sont les plus usées, et ça limite les coûts. Toute la partie électrique est garantie 5 ans, donc la batterie, l'onduleur, le moteur électrique et l'alterno-démarreur. Quand tu dis que "certains ont eu de gros soucis", de qui parles-tu? Ce n'est pas ce que l'on voit sur le forum. J'ai une Hybrid4 qui aura 5 ans en mai et je n'ai aucune crainte. J'envisage de la garder encore une dizaine d'années. Ce ne serait pas le cas si l'hybride était une solution risquée. Je n'ai pas encore lu de problème d'embrayage sur Hybrid4. Effectivement la voiture démarre en électrique sur les roues arrières et embraye directement en seconde sur les roues avant. Au démarrage je ne pense pas que tu puisses détecter une usure. Essaye sur autoroute, en mode Sport d'accélérer à fond et de voir si ça semble patiner. Je pense que tu n'auras de problème sur une voiture pas trop kilométrée. Sur des C4 Picasso 2l BMP6 certains ont l'embrayage d'origine à 270000km. Pour moi ce que tu dois chercher n'est pas s'il y a des problèmes de fiabilité, mais si c'est la voiture et la motorisation que tu cherches. Si j'ai bien vu tu as une C5 Tourer diesel 200ch. Sur la DS5 Hybride le coffre est bien plus petit Le coffre est large, mais pas très haut où il y a la batterie. Dans la mienne j'ai mis la grille pare-chien DS et retiré la tablette. Du coup je n'ai jamais de problème de place. Une DS 5 Hybrid4 c'est 200 chevaux jusqu'à 120km/h. En ville l'hybride aura plus d'accélération que ta C5, mais plus la vitesse augmente, plus ta C5 prendra le dessus avec une différence sensible pour la C5 à 130km/h. Donc fais attention à l'usage que tu en feras et à tes attentes. Autre point, ta C5 a une boîte automatique qui fait des accélérations en douceur, alors que la DS5 avec sa BMP6 est beaucoup plus brutale. L'hybride est un vrai plus en conduite coulée, douce, silencieuse grâce au diesel parfois éteint jusqu'à 85km/h. Bref ce ne sont pas les mêmes voitures. La DS5 Hybride consommera nettement moins en ville et dans les bouchons mais sera sans doute équivalente à la C5 sur autoroute. Voilà il faut essayer pour se faire une idée. Moi j'adore c'est une voiture qui a une personnalité au niveau motorisation, c'est un peu comme un animal, elle s'adapte à toi et toi à elle. Elle est douce, calme, mais si tu veux y aller fort d'un coup, mieux vaut la prévenir en passant en mode Sport et là elle devient bestiale. Tu peux jouer avec les palettes sur les petites routes, bref c'est plus sportif que la C5 qui elle est plus simple à l'usage tu appuies et ça part. Bonne route

Bonjour, Kleinminou, pour info les DS 5 ont toujours une lentille même sur les versions à phares halogènes. Avant le restylage ça leur donnait une apparence uniforme qu'elles soient Xénons ou non, maintenant avec les phares DS LED Vision le look est clairement différent avec les versions halogènes simples. Attention aussi certains en voyant la lentille pensent que la voiture a les Xénons et se font avoir en achetant d'occasion Sur DS 5 les Xénons origine sont très puissants donc les laves-phares sont obligatoires, on voit leurs découpes dans le pare-chocs devant chaque phare. Pour en revenir au sujet, comme il y a une lentille devant le phare ça rend encore plus important la position de la source lumineuse, c'est pour ça que je comparais avec des lunettes. Enfin, si ça éclaire mal en halogène vérifiez aussi que l'ampoule est bien montée. Parfois en changeant l'ampoule certains clipent mal l'ampoule qui se retrouve décalée et en biais, dans ce cas ça éclaire mal Bonne route

Bonjour, J'avais répondu dans un message précedént, mais j'avais fait une erreur. En effet ce n'est pas une vis pour tournevis plat mais une 6 pans. Sur la mienne la partie femelle sur le phare est verte. Voici une première photo (cliquez dessus pour l'agrandir) http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_507886IMG0633.jpg C'est pris sur une DS5 Hybrid4, côté passager, on voit le haut de la tubulure du réservoir de lave-glace, la vis est juste à côté sur le phare. Et voici côté conducteur, on voit bien la vis verte à 6 pans éclairée par le soleil. http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_799923IMG0634.jpg J'avais déjà mis une procédure pour régler les phares dans une discussion sur les bi-xénon, mais ce sujet est bien adapté pour la redonner. Attention pour régler la voiture doit être vide (bien vider le coffre), normalement une personne doit être assise au volant (pour le poids). La molette de réglage des phares sur une version halogènes doit être réglée sur 0. Se garer l'avant à 50 cm d'un mur. On peut nettement voir la hauteur de chaque phare. On met un repère sur le mur à la hauteur de la ligne horizontale d'éclairage. D'après les normes européennes les feux de croisement doivent être réglés avec une inclinaison de -1,0 à 1,5%. Donc pour notre repère mis en place avec la voiture à 50cm du mur, si on la recule à 10,5m du mur (donc 10m plus loin) la ligne lumineuse doit être de 10 à 15 cm sous le repère. C'est donc simple à régler et à contrôler. Il faut toujours recommencer une fois le réglage fait. On se remet à 50cm du mur, on déplace le repère si besoin, on recule à 10,5m et on affine si besoin. Essayez en reculant de 10m c'est bien plus précis qu'en reculant moins. Plus on recule la voiture (à plat) plus ça éclaire bas, donc plus le repère est dans la zone non éclairée. Les garagistes on tendance à régler au plus bas. Je règle plus proche de la limite supérieure et je vois bien mieux en feux de croisement. Mais mes phares éclairent toujours plus bas que les lunettes arrières des voitures qui me précèdent et ils éclairent bien vers le bas donc je n'éblouis personne. D'ailleurs elle a passé le contrôle technique sans soucis. Bons réglages

"Opel/Vauxhall rejoint le Groupe PSA" Il y a eu un apparté sur le moteur électrique car General Motors passe pour être en avance dans ce domaine alors qu'en fait PSA a aussi des solutions qui se défendent. Les approches de ces 2 grands groupes ont provoqué des discussions, mais c'est vrai que nous ne pouvons pas continuer sur ce sujet ici. Certains voient un problème de concurrence interne à avoir trop de marques, mais regardez chez VAG dans le domaine porteur des SUV avec la même plate-forme ils font les Škoda Kodiaq, SEAT Ateca, Volkswagen Tiguan & Audi Q2. On sait déjà que la plate-forme de la DS 7 Crossback est la même que celle de la Peugeot 3008 et qu'un modèle Opel était déjà prévu avant le rachat par PSA. La mutualisation ça réduit fortement les coûts, tout en offrant une large gamme. En plus en devenant numéro 2 européen, ça va aussi favoriser les négociations avec les sous-traitants. À voir le virage financier pris par PSA depuis l'arrivée de Carlos Tavares, on peut être confiant sur le retour assez rapide d'Opel vers les bénéfices. Bonne route

Bonjour, Freemont je comprends ta demande de mieux voir, mais il n'y a pas de solution miracle. Les solutions homologuées doivent répondre à des normes de qualité assez strictes. Du coup dès que c'est vendu en Europe mais non homologué, le seul but est d'avoir des arguments pour vendre, jamais pour avoir de la qualité. L'optique est une science qui nécessite une très grande précision. Qui croirait qu'en mettant les lunettes de son voisin il verrait mieux? Tout le monde sait qu'avec les lunettes d'un autre on n'y voit rien, les lunettes sont conçues pour les yeux de leur propriétaires. Pour les phares c'est pareil, chaque phare est conçu pour l'ampoule qui lui est associée, par exemple une H7. Une ampoule homologuée à son filament positionné à 0,1mm dans les 3 dimensions. L'optique du phare est alors conçue avec des réflecteurs complexes, paraboliques, des lentilles, etc... pour que chaque rayon lumineux émis par le filament aille au bon endroit sur la route. Maintenant regarde les kit xénon le verre est beaucoup trop long et la source lumineuse pas forcément dans l'axe du filament d'origine. C'est comme mettre les lunettes du voisin. Regarde les kits à LED, contrairement à un filament qui émet à 360° une LED a un angle d'éclairage réduit. Du coup ils en montent plusieurs, mais elles sont séparées de plusieurs mm, en aucun cas ça ne fait un rayonnement à 360° et en aucun cas ce rayonnement ne vient du même point focal. Du coup comme optiquement ces produits sont nuls ils essayent de compenser en produisant beaucoup plus de lumens : s'ils font 2 fois plus de lumens ils ont une chance d'éclairer un peu plus là où tu le souhaitais. Mais ils éclairent aussi là où il ne faut pas comme dans l'œil de celui qui arrive en face (à cause de la source lumineuse décalée) et comme ils éclairent plus fort, c'est la double peine, ils éblouissent encore plus qu'un phare mal réglé. Il y a extrêmement peu d'accidents provenant d'un éclairage d'origine insuffisant. Par contre je ne jouerais pas ma vie à essayer d'éblouir ceux qui me croisent, car on sait qu'il y a des accidents où la personne éblouie a involontairement foncé vers la lumière Les sites qui proposent des ampoules illégales ne vendent pas des produits de qualité au niveau optique. Pour info le lien que tu as donné est pour des ampoules H1 qui sont les pleins phares additionnels, donc pas ce que tu cherches pour voir mieux en feux de croisement (H7). J'ai regardé ce que le site propose, c'est de la blague optiquement : des ampoules H7 à 2 LED (ça ne peut pas faire de lumière sur 360°) des H7 xénon normales ou courtes! H7 c'est une position de filament, comment peuvent-ils avoir 2 tailles Ah oui. Ce qui les intéresse est que ça rentre dans ton phare, l'emplacement du filament qui est LE point crucial, ils s'en fichent! Comme dit ça éclairera mal mais en mettant trop de lumière les clients seront contents même si ça éclaire n'importe où y compris en éblouissant en face... de vraies H7 avec du xénon à l'intérieur. Ça ne sert à rien, le gaz xénon n'émet de la lumière en cas de décharges éléctriques, dans une vraie ampoule xénon il n'y a pas de filament, c'est l'éclair dans le gaz qui fait la lumière. Donc eux ils vendent des ampoules à filament avec du xénon dedans qui ne sert à rien physiquement, mais qui fait payer les gogos... Bref passe ton chemin et fuie toute solution à LED ou à Xénon. Kleiminou a parfaitement raison, essaye des ampoules H7 qui éclairent plus blanc, tu en trouveras chez Philips, OSRAM, Bosch, etc... L'effet plus blanc augmente le contraste pour la même luminosité, avec plus de contraste les détails de la route se détachent mieux la nuit. Le Xénon est soit d'origine soit ce n'est pas possible... Bone route

Bonjour Pitipotinou, D'où as-tu ces informations ? Il n'y a pas d'anti-brouillards à LED d'origine sur C4 II. Penses-tu que l'électronique de la voiture connaisse l'existence possible d'abri-brouillard à LED? Si c'est le cas depuis qu'elle date (ou OPR)? Quand ma DS5 est sortie d'usine (en avril 2012) les anti-brouillard à LED n'existaient pas encore, c'est aussi le cas pour de nombreuses C4 II. Je n'ai rien eu à changer et ça marche sans soucis. Bonne route

Bonjour, Sur DS 5 pas d'erreur à l'Ordinateur De Bord quand on remplace les halogènes par les anti-brouillard DS LED Vision. Après je ne sais pas si c'est qu'il n'y a pas de détection d'ampoule grillée pour les anti-brouillard ou si les 9W suffisent au détecteur d'ampoule. Sur DS 3 Loud Howard n'a pas de problème non plus de mémoire. Donc je suis confiant pour C4 II, mais le premier à se lancer pourra rassurer complètement les autres. Bonne route

Bonjour, Je n'ai pas de C4 Picasso désolé. Par contre, il y a le manuel, il suffit de le lire il contient de très nombreuses informations intéressantes dont l'explication de ce bouton (cliquez ici pour lire la page) qui permet d'activer/désactiver l'éclairage d'ambiance et de régler son intensité. Pour toutes les Citroën récentes, les manuels sont tous accesibles sur service.citroen.com puis "Documentations de bord" à gauche au milieu. Bonne route

Voilà, j'arrive! Bonjour, Alors avant tout rappelons qu'il ne faut JAMAIS remplacer une ampoule halogène (H1, H7,...) par une "ampoule" LED. Pourquoi? Parce qu'une ampoule de phare sert à voir tout en n'éblouissant pas les autres en face et pour cela une ampoule halogène est fabriquée à 0,1mm près pour la position de son filament. Du coup le concepteur du phare peut faire un système optique très complexe (surface parabolique, à facettes,...) pour que la lumière du filament soit envoyée exactement où il faut. Regardez, je vous ai trouvé la règlementation européenne en français sur les ampoules de voitures, le document s'ouvre directement sur les ampoules H11 qui sont celles des anti-brouillards de C4 II. En lisant ces normes très précises et obligatoires vous comprendrez immédiatement qu'aucune "lampe" H11 à LED ne peut exister actuellement, on ne sait pas faire de LED émettant de la lumière dans toutes les directions comme un filament avec une puissance lumineuse équivalente. Du coup aucune lampe à LED ne peut remplacer légalement une lampe allogène dans un phare conçu pour de l'allogène, tout simplement car l'éclairage ne sera pas précis dans la direction éclairée. Ceux qui mettent des LED en tuning sont contents car ça éclaire mieux, ils oublient volontairement que ça éblouit aussi beaucoup plus et beaucoup trop. Mais revenons à la question de Gesan. Effectivement il existe maintenant des anti-brouillards à LED d'origine sur certains modèles de voiture. Ce sont des optiques complètes, où la LED est non démontable, et qui sont bien sûr homologuées. Sur DS 5 et DS 4 ces nouveaux anti-brouillard DS LED Vision ont la référence 98 113 333 80. En octobre 2015 je les ai achetés et ils coûtaient 120€ pièce en prix public. Actuellement ils coûtent 230,54€ toujours en prix public. Il faut demander un devis car il est certain que le prix de vente réel est plus bas. Les anti-brouillards DS LED Vision sont en fait conçus et fabriqués par Valéo. Valéo vend aussi les anti-brouillard à LED sous sa propre marque avec la référence 047406. Les anti-brouillards DS LED Vision font 9W et sont très bien refroidis par un radiateur en métal. Ils ont une lentille optique très complexe qui fait un faisceau hyper fin en hauteur donc qui concentre la lumière au lieu de l'envoyer dans toutes les directions. Du coup dans le brouillard on éclaire sous le nuage, pas le brouillard, c'est nickel.http://img15.hostingpics.net/pics/211802IMG0771.jpg Mais la lentille fait aussi un éclairage très très large que l'on peut voir par le fenêtre de la porte, du coup on voit bien les bords de la route dans le brouillard, mais ça éclaire aussi très bien dans les virages. J'en suis très satisfait. Enfin la bonne nouvelle est que les anti-brouillards halogènes de C4 II sont les mêmes que ceux halogènes des DS 4 d'entrée de gamme. Les anti-brouillard DS LED Vision sont remplaçables en "plug and play", ils n'y a aucune adaptation mécanique ou électrique. Les connecteurs sont donc bien les mêmes, le phare LED a une prise comme une ampoule H11. On débranche, on démonte, on monte le nouveau on branche et ça marche! Cependant sur DS 5 il faut démonter le pare-choc pour avoir accès aux anti-brouillards, je ne sais pas sur C4 II je vous laisse chercher comment démonter les anti-brouillard. Pour finir apportez un très grand soin au réglage en hauteur, ne pensez pas que le réglage usine en sortant de la boîte convienne. Pour régler, mettez la voiture avec les veilleuses et les anti-brouillards allumés à 50 cm d'un mur. Marquez sur le mur à l'endroit où l'on voit le trait horizontal démarquant la partie sombre de la partie éclairée. Reculez la voiture de 10m (soit la mettre à 10,5m du mur). Il faut que le trait horizontal soit maintenant à 15cm sous le repère (soit une inclinaison légale de -1,5%). Il suffit de tourner la petite molette sous l'anti-brouillard pour monter ou baisser le faisceau. Pensez-y avant de tout remonter, il faut avoir accès à la molette pour régler. C'est la section C4 II, je vous laisse faire les montages et mettre des photos avant/après. Bon montage et bonne route

Bonjour, Merci Filip pour ton explication très claire. Il faut aussi signaler que certaines assurances utilisent à leur avantage le système de forfait en incitant leurs clients à faire jouer l'assurance pour des sinistres non responsables minimes. Ils expliquent à leurs bons clients qu'ils sont bien protégés, qu'ils n'hésitent pas à les faire intervenir, au final il y en a pour 400€ par exemple et eux touchent les 1308€ de la compagnie adverse. Soit 908€ de bénefice grâce à l'accident non responsable du client! Le forfaitaire ne veut donc pas dire que ton assurance y perd à chaque fois. Ça explique aussi pourquoi l'assurance d'une petite citadine est moins chère. Quand son conducteur a un accrochage responsable avec une grosse berline premium, c'est bien l'assurance de la voiture premium qui devra payer le surcoût des pièces et de la main d'oeuvre premium. Enfin si les assurances s'y retrouvent c'est aussi parce que le système de forfait et de critères de responsabilité suivant les cases cochées permet de simplifier la gestion des sinistres, donc de gagner du temps, donc de diminuer les frais de gestion. Bonne route

Bonjour, Non je ne pense pas que ce soit juste le FAP. Déjà tu parles de consommation mixte pour l'une et de consommation autoroute ou urbaine pour l'autre. Ensuite tu compares des consommations au tableau de bord qui elles mêmes ne sont pas forcément exactes. Il faudrait comparer des consommations calculées à la pompe. Ce que tu peux utiliser par contre c'est la vitesse moyenne que te donne l'ordinateur de bord. Si tu es à 18km/h de moyenne en ville ou à 35 il est normal que ça change beaucoup la moyenne. Enfin la surconsommation du FAP est principalement quand il se nettoie, par exemple tous les 500km. Sur DS5 Hybride avec le 2l HDI je peux monter à 8l/100km à 70km/h pendant 5 minutes au lieu de 4l/100. Tu vois ça ne fais pas grand chose tous les 500km. Par contre un C3 Picasso c'est bien plus haut qu'une 308, ça consomme donc forcément plus sur route et encore plus sur l'autoroute à cause de la surface frontale. Bonne route

Bonjour La DS 5 Hybride 4x4 n'avait pas de boîte sur le moteur électrique, mais la BMW 225xe qui reprend le même principe à une boîte 2 vitesses pour le moteur électrique. Sur la Golf GTE ils ont mis le moteur dans la boîte 6. Et sur DS 7 Crossback e-Tense le moteur électrique avant de 80kW sera dans la boîte 8, du coup je ne pense pas qu'ils mettront une boîte sur le moteur électrique arrière de 80kW pour des raisons de poids et de coût. On voit que PSA n'a pas attendu Opel pour avoir des solutions et que depuis 2011 PSA fait des efforts pour que le modèle le plus puissant soit hybride (DS5, 508, 3008, DS 7 Crossback). On ne s'étonnera donc pas que PSA soit le meilleur constructeur du marché européen pour les émissions de CO2. Les autres le feront tous, donc Opel aussi. Finalement c'est PSA qui donnera sa technologie hybride à Opel Bonne route

La DS 7 e-Tense ne sortira que bien plus tard et sera au moins 4000€ plus chère. Si tu gardais longtemps tes voitures je comprendrais ton hésitation, mais dans ton cas je ferais le petit saut financier vers DS 7 Crossback avec la version "La Première" puis je passerai à la version e-tense par un nouveau saut financier quand la version e-Tense sera disponible. Tu n'auras aucun problème à revendre la DS 7 Crossback "La première" il y aura des acheteurs les SUV sont la nouvelle tendance en automobile. Et qui mieux que toi pourras nous décrire cette nouvelle voiture? DS devrait te l'offrir en prime de fidélité! Bonne route

Bien sûr Magnolias, mais la DS 7 Crossback n'est pas une "voiture du peuple". Ses concurrentes sont chez Audi, BMW, Mercedes, voir Jaguar et chez eux tu n'as rien à équipement équivalent pour 50000€.... C'est une voiture parfaite pour remplacer une limousine, regarde aux USA tous les officiels ont abandonné les limousines pour des SUV tellement plus agréables quand on monte ou que l'on descend. Tu verras la DS 7 Crossback va bien réussir dans ce créneau. Il faudra que DS pense aux Taxis aussi, ce sont de bons ambassadeurs d'un nouveau modèle et on les voit beaucoup en ville, une vraie publicité ambulante.

Bonjour Oui enfin ça ne suffit tout de même pas pour passer sous la limite de l'ISF Ça m'amuse car nous avons les mêmes idées, je voulais aussi configurer un Q5 en configuration approchante. Du coup je viens de le faire, voici le lien http://www.audi.fr/A6E4E2DJ. Ceux qui le désirent pourront donc voir que cette configuration a 76755€ approche de la configuration la DS 7 Crossback configurée par GRT pour 58700€. D'ailleurs GRT tu avais un prix inférieur au mien pour l'Audi je pense que tu avais du oublier une ou 2 options pour approcher au mieux la configuration DS 7, par exemple les sièges arrières chauffants et ventilés que tu as choisis pour seulement 250€ dans la DS 7 Crossback ! Certes l'Audi est une Quattro mais j'ai pris la version 163 chevaux pour avoir un prix limité et des performances comparables. Mais sur l'Audi par exemple il y n'y a pas la vision de nuit., pas de tableau de bord en cuir, pas de matériaux aussi haut de gamme, pas de grand écran tactile. Bref je n'ai pas trop le temps je vous laisse comparer et constater que la DS 7 Crossback "La Première" est vraiment une affaire. D'ailleurs GRT à ta place je sauterais le pas, cette version se revendra très bien surtout aux pressés qui ne voudront pas attendre pour en avoir une neuve... Bonne route

Rien que pour les pièces du pare-chocs, en gardant tout ce qui n'a pas changé, il y en a pour 1440€ TTC sans compter la peinture. Après il y a ce qui ne se voit pas simplement comme le faisceau électrique qui fait un chemin différent vu la forme du nouveau pare-chocs : rien que ça 153€ en plus... Bon ça donne déjà un ordre d'idées. Bonne route

GRT tu confirmes juste la confiance que tu aurais dans cette voiture, confiance qui vient d'ailleurs de ton expérience avec cette voiture et cette motorisation. Je préfère être un tout petit peu plus précautionneux, il vaut mieux annoncer des entretiens qui ne se feront peut-être pas, ça évite ensuite les surprises budgétaires pour Maxime. Concernant la courroie de distribution la fréquence aurait changé depuis quelques années, PSA a renforcé la marge de sécurité pour la fiabilité. Voici un message de Nicolas en 2012 alors que la DS 5 vu par Maxime est de 2013. Bonne route

Bonjour, L'essieu arrière des DS 5 est une traverse déformable sauf sur les DS 5 Hybrides. Il n'y a donc aucune pièce commune d'autant plus que sur les Hybrides il y a des cardans à l'arrière donc même au niveau des fusées les pièces sont spécifiques. En cherchant sur le web tu pourras trouver des DS5 Hybrid4 accidentées, il y en a une qui a brûlé par exemple et où ils vendaient l'essieu arrière complet à 1000€. Ça me semblait cher car le moteur vendu avec a pu subir la chaleur et les silent blocs aussi. Autre piste chercher des 3008 Hybrid4 qui devraient avoir le même essieu (mais encore une fois pas les non Hybrides). Bonne recherche

Bonjour Maxime, Attention 3 ans à 20000km/an + 150000 = 210000km pour une voiture de 7 ans, tu la revendras une bouchée de pain. Si l'embrayage n'a pas été changé il faudra que tu le changes pendant tes 60000km. Demande aussi pour la courroie de distribution, ce sont les 2 plus gros frais prévisibles. Après il y a l'imprévisible, mais,là je ne suis pas devin Disons juste que pour un forum "ouvert à tous" nous n'avons pas vraiment de retours négatifs sur la motorisation des DS 5. Je pense avoir trouvé ta voiture en vente : si elle a bien le cuir (pas le bracelet de montre mais déjà du cuir c'est bien), le GPS, les xénons directionnels et la caméra de recul l'équipement est très bon et te fera apprécier la voiture. Le 1,6l e-HDI est économique, mais il n'est pas "sportif". La boîte BMP6 est une boîte robotisée, donc tu n'as pas à passer le vitesse, mais à l'accélération on sent le robot débrayer et embrayer comme quand on est passager d'une voiture à boîte manuelle. Certains détestent cela, d'autre apprécient le confort de l'automatisme. Du coup tu dois essayer la voiture, en particulier essayer l'accélération avec changement de vitesse et essayer un créneau pour voir si ça te convient. Sinon dans la centrale il y a une So Chic de 2012 avec les options équivalentes en HDI 160 BVA de 139000km à 12990€ dans l'Oise. C'est un autre choix possible, plus confortable du point de vue moteur et boîte, mais plus gourmand en carburant. Voilà tu as des éléments, à toi d'essayer et de choisir. Bonne route

Bonjour Maxime, Tu ne dis ni le prix, ni la motorisation, ni la finition, ni l'usage que tu en feras (chercher le pain, que de la ville, que de longs trajets), ni le kilométrage annuel que tu prévois, ni la durée de conservation prévue. Du coup difficile de te répondre en te donnant une réponse adaptée. Il semble que les moteurs sont conçus pour tenir au moins 250000km si l'entretien est rigoureusement suivi. C'est un début de réponse, mais donne nous plus d'informations. Bonne recherche

Kadjar ? Ah oui nous sommes un forum français... Sinon que dire du Kadjar, des moteurs de 110, 130 ou 160ch, une boîte auto impossible sur le 160ch, un 0 à 100km/h de 11,9s et au mieux de 9,2s, bref du pure premium Bon c'est Renault donc il y a un écran tactile de 7 pouces (toujours pas de tactile chez certains allemands). J'arrête là pour ne pas enfoncer plus le Kadjar avec les technologies non disponibles comme la vision de nuit, l'aasistance de conduite DS Connected Pilot ou la suspension pilotée qui anticipe les imperfections de la route. Mais l'idée de cette comparaison a un avantage : comprendre que la version "Bastille" de la DS 7, celle que vous ne verrez jamais en photo et qui fera des impasses sur les équipements sera sans doute à un prix voisin d'un Kadjar toutes options. C'est pour cela que l'écran central 12 pouces (taille voisine du grand iPad Pro) sera remplacé par un écran 8 pouces sur la version Bastille (la taille d'un iPad Mini mais mieux que le 7 pouces Renault) et que le combiné ne sera pas un autre écran 12 pouces mais est annoncé par certains journaux comme un combiné classique sur la version Bastille. Bref le client qui aura le budget d'un Kadjar optionné pourra à peu près s'offrir une DS 7 Crossback Bastille avec un moteur essence ou diesel de 130ch et une boîte manuelle. C'est loin d'être idiot, pour la DS 5 la version d'entrée de gamme "Chic" se vend à ceux qui ont un budget serré, y compris sur le marché de l'occasion. C'est ce qu'on appelle acheter une part de rêve... Et rêver c'est bon pour le moral Là encore on voit que lancer au démarrage uniquement la série spéciale "La première" est une excellente idée : elle sera bien équipée, c'est le modèle que tout le monde découvrira dans sa concession ou sur la route. C'est le modèle qui déclenchera l'achat de modèles Bastille pour certains. Alors que découvrir un modèle Bastille dans la rue ne déclenchera sûrement pas l'achat du modèle haut de gamme Opéra. Pour en savoir un peu plus, lisez le communiqué de presse sur la DS 7 Crossback avec par exemple ses sièges arrière à dossier inclinable électriquement! Bonne route

Bonjour Merci AutoCro pour ces informations très détaillées. L'autre jour par environ +3°C après une dizaine de minutes dans des villages et sur départementale la température atteignait tout juste 52°C sur mon Hybrid4 volets fermés... Sur les vieilles Clios on était assis face à la console centrale qui avait de mémoire d'un côté un cendrier intégré (à façade basculant vers le bas) et de l'autre une montre, les deux étant des rectangles en plastique. Dans les crash tests EuroNcap montrait qu'à l'avant on risquait des blessures aux genoux quand ceux-ci heurtaient ces coins de rectangles an plastique. Dans les années 2000 Mercedes par exemple sur la classe C a fait une console centrale plus haute que les jambes et lisse sur les côtés et des panneaux de porte lisses à hauteur des jambes. Du coup plus aucun problème de blessure aux jambes dans les crash-tests. Sur la DS 5 les ingénieurs ont repris ce principe : la console est très haute, les panneaux de porte sont lisses en bas, les jambes sont entourées de panneaux qui les protègent. Je cherche parfois des infos sur les accidents de DS 5. Je n'ai jamais vu de blessés graves en DS 5. Par contre j'ai vu 2 accidents où la DS 5 est sortie de sa voie et a percuté la voiture d'en face. Pas de blessures préoccupantes pour ceux dans la DS 5, mais par contre des morts en face. Un des conducteur de DS 5 a indiqué qu'il avait été distrait par l'usage de l'écran... Donc la console haute, ce n'est pas juste de l'esthétique, c'est aussi utile pour la sécurité à l'avant. Mais en cas de choc très violents les pompiers découpent tout le côté de la voiture car impossible de sortir par la porte opposée à cause de la console, mais on est bien protégé (les voitures brûlent très rarement, on n'est pas au cinéma donc pas de problème à attendre la découpe). Si vous êtes sensibles à la sécurité, dans une voiture d'avant 2000 vous n'avez aucune chance de sortir vivant quand une voiture récente, donc très résistante mais aussi très lourde, rentre dans votre voiture plus légère et bien moins résistante. Pour les écrans tactiles, je pense que la prochaine évolution sera l'intégration d'un vibreur intégré, comme l'iPhone 7 qui n'a plus de bouton physique, mais ou on ressent l'appui par l'usage d'un moteur pour avoir un retour haptique. Vous pourrez alors glisser vos doigts sur l'écran et sentir les boutons qui s'y trouvent. En 2004 BMW avait mis un moteur de retour de force sur la molette de la série 6, on avait vraiement l'impression en tournant la molette d'arriver à une butée quand on atteignait la fin d'une liste, c'était parfait. Vous verrez les écrans tactiles haptiques débarqueront partout dans quelques années. Bonne route

Il y aura à coup sûr des volets obturateurs pilotés, sur la version e-tense (hybride rechargeable). Pour les autres c'est à voir. Sur DS 5 la version Hybrid4x4 a des volets qui ferment toute la calandre basse chaque fois que c'est possible et en plus il y a un carénage sous moteur intégral. Sur les versions optimisées consommation comme les premières e-HDI 115 je crois que c'était aussi le cas. Mais sur la THP 200 il n'y avait ni volets pilotés ni carénage sous moteur. Je suis très surpris d'apprendre qu'elle peut chauffer alors que l'Hybrid4x4 avec ses volets fermés à du mal à atteindre 90° en hiver après 8 heures de route De toute façon sur une hybride il faut des volets pour ne pas trop faire refroidir le moteur thermique quand on roule en mode électrique quelques minutes. Avec une rechargeable, après une soixantaine de km on reviendra forcément à l'équivalent du mode hybride actuel avec le moteur thermique qui marche avec des interruptions (les descentes, les ralentissements, les arrêts,...). Quand on descend une colline à 80km/h moteur thermique coupé, même avec les volets fermés dans le bas de la calandre, ça refroidit notablement le moteur. Bonne route