Le citadin

Bonjour, Merci beaucoup à Versolalto pour tout le temps qu'il a consacré pour nous fournir ces données. Versolalto est fan des modélisations et par les différents résultats qu'il a déjà publié sur différents modèles dans ce forum, nous savons tous qu'ils ne sont pas que théoriques mais bien conformes à la réalité. Les hybrides sont difficiles à appréhender avec leurs 2 moteurs. Quels sont leurs performances, quel est le couple équivalent que l'on obtient? Ces calculs avaient pour but de répondre à ces questions. Versolalto m'a aidé cette été, puis comme je manquait de temps il a pris les choses en main et vous voyez que le résultat est riche. Quand je disais que j'avais accéléré plus vite qu'une Porsche Carrera 4 en démarrant à un feu, certains étaient restés incrédules. Finalement voir par l'accélération en G qu'en première la DS 5 Hybride 4x4 pousse à 0,64G quand une superbe Peugeot RCZ R essence de 270 ne pousse qu'à 0,54G on comprend mieux la vivacité incroyable de l'hybride (en mode sport) en ville. On comprend aussi pourquoi certains critiquent tant la boîte de vitesse, ça pousse tellement à l'accélération que quand la boîte robotisée débraye pour changer de vitesse on sent très nettement que ça ne pousse presque plus (le moteur électrique ne délivrant que 200nm de couple à ce moment là). Et hop la deuxième passe et ça pousse à nouveau fort aussi fort qu'une XM V6 en première... Les courbes montrent aussi qu'au delà de 120km/h on n'a que le moteur diesel de 160 chevaux, donc que là par contre on n'a pas autant de reprise que sur un diesel V6. Donc certains habitués aux V6 à boîte auto critiquent à la fois les coups de pieds aux fesses quand ils accélèrent fort à basse vitesse et un manque de pèche à 130 sur autoroute. Pour d'autres habitués à des moteurs de 120-160 chevaux ce n'est que du bonheur d'avoir tant de puissance au démarrage ou sur les voies d'accélération par rapport à une voiture traditionnelle, puis à 120km/h en mode sport on est en 4ème et on a encore plus de pèche que les autres en sixième quand on appuie à fond Et la quatrième sur l'hybride permet d'aller sans soucis jusqu'à la vitesse légale de 130km/h donc en France c'est bien adapté. Je retiens aussi que la force de traction au démarrage est de plus 15000 Newtons dont plus de 4000N apportés aux roues arrières par le moteur électrique. Il reste donc plus de 11000N à passer aux roues avant, soit un peut plus que les 9880N maxi avant patinage. Ceci explique que même avec mes pneus Michelin Super Sport (conçus pour les supercars) ça patine un peu en première à l'avant, mais surtout ça montre le gain des Hybride4x4 qui passent 4000N par les roues arrières qui elles ne patinent pas. On comprend mieux les G obtenus au démarrage alors qu'une traction, elle, est limitée par le patinage à l'avant. Enfin le but initial de ces calculs était de donner des valeurs faciles à lire : le couple en Nm qu'il faudrait sur un diesel non hybride pour avoir les mêmes performances. Versolalto pourrais-tu nous publier 2 graphes complémentaires puissance et couple avec le cumulé de l'Hybrid4x4, le moteur diesel des DS 5 non hybrides (euro 5) 163 chevaux avec 340nm et le nouveau moteur BlueHDI (euro6) 180ch 400nm. Il faut 2 graphes car en première et seconde il y a une limite de couple maxi par les boîtes de vitesse et en plus la puissance de l'électrique est variable a faible vitesse puis devient constante, donc un graphe avec ces limites en première vitesse et l'autre sans ces limites pour la 3ème vitesse. Merci Bonne route

Bonjour, Manu28 n'a pas fait de retour sur le changement d'amortisseurs. Par contre je confirme la possibilité de changer les anciens par les nouveaux modèles sans rien changer d'autre : désormais dans les pièces de rechange officielles DS quand on cherche une ancienne référence d'amortisseurs, ils conseillent de monter les nouveaux modèles à la place en les changeant par 2 pour passer tout l'essieu aux nouveaux modèles. Bonne route

Les classifications font l'objet de normes précises qui sont reproductibles. Il est vrai que les grands manufacturiers européens ont fait homologuer leur propre laboratoire, mais ce n'est pas le cas de tous les fabricants de pneus. Voici la liste des laboratoires agréés. Ainsi Nokian qui a la meilleure note sous la pluie n'a pas de laboratoire agréé, c'est forcément un laboratoire externe indépendant qui a validé les pneus Nokian. Si Nokian a réussi à avoir la note A sur le mouillé, je ne vois pas pourquoi les autres n'auraient pas réussi à avoir une note B inférieure. C'est tellement compétitif que si un constructeur donnait de fausses valeurs trop valorisantes, ses grands concurrents ont facilement les moyens de contrôler en interne et ne manqueraient pas de faire toute action pour ne pas subir de préjudice. Enfin je mettais en avant les pneus classés A ou B au freinage sous la pluie, il y a des tas de pneus moins bons au label européen. Je n'ai encore jamais lu qu'un pneu bien noté était en réalité moins bon qu'un pneu mal noté. L'avantage de ce forum c'est que quiconque ayant de nouvelles informations peut les partager, alors n'hésitez pas... Bonne route

Bonjour, Petit point en ce mois de novembre 2016 à l'approche de l'hiver. Pour pouvoir chaîner il faut monter des pneus 225/55R17 98V XL, les montes 18 et 19 ne laissant pas assez de place pour les chaînes. Si on dépense pour avoir des pneus neige, autant les avoir dans la taille qui est chaînable car en France les neiges sont parfois obligatoires en montagne. Les critères auxquels doivent répondre les pneus sélectionnés ci-dessous : une note A ou B sous la pluie. En hiver on a généralement beaucoup plus de pluie qu'en été, et à part à la montagne on a beaucoup plus de jours de pluie que de jours de neige en hiver. Alors les performances pluie sont importantes pour les pneus hiver, il ne faut pas l'oublier. avoir des sculptures obliques et des lamelles obliques afin que si la voiture dérape l'ESP réussisse à récupérer la voiture en freinant la roue arrière à l'intérieur du virage (que l'on demande au volant). Imaginez le pneu en travers, quel est l'adhérence apportée par sa sculpture? C'est cette adhérence qui vous fera éviter un début de glissade ou qui avec l'ESP vous remettra dans le droit chemin quand un pneu mal taillé ne vous évitera pas l'accident. Toutes les grandes marques ont des pneus répondant à ces critères. Pour les marques non prémium il faut encore attendre un peu pour qu'elles comprennent et qu'elles imitent La liste fin 2016 (il n'y a pas d'ordre): Continental WinterContact TS 860 225/50 R17 98V XL avec rebord protecteur de jante Dunlop WINTER SPORT 5 225/50 R17 98V XL avec protège-jante (MFS) Firestone WINTERHAWK 3 225/50 R17 98V XL (attention ils existent avec une autre gomme notée C sous la pluie) Goodyear UltraGrip Performance GEN-1 225/50 R17 98V XL avec protège-jante (MFS) Michelin Alpin 5 225/50 R17 98V XL Pirelli Winter SottoZero 3 225/50 R17 98V XL J'ajoute suite à la suggestion de Mac le Nokian WR D4 225/50 R17 98V XL, qui a pour avantage d'être le seul classé A sous la pluie, qui a des sculptures obliques, mais pas de lamelles obliques donc qui potentiellement est peut-être moins bon en cas d'action de l'ESP. Ces pneus sont montables en hiver sur tous les modèles de DS5. Il est recommandé d'en monter 4 du même modèle pour un comportement parfaitement homogène et prévisible. On peut remarquer que les Continental WinterContact TS 860 et Michelin Alpin 5 n'ont pas de canaux dans le sens du roulement : ils sont conçus pour augmenter la traction sous la neige mais au dépend de la précision de la direction y compris sur le sec. Si vous avez une conduite "sportive", vous risquez de ne pas apprécier ces 2 pneus qui peuvent donner une direction floue. Bonne route PS : pour d'autres voitures, les tailles seraient différente, donc les gammes de pneu aussi. Sur DS 5 on a le top Complément pour comprendre pour les chaînes. Voici des photos de la suspension avant avec des pneus été en 19 pouces http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_338193IMG1449.jpghttp://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_223738IMG1450.jpg (cliquez pour agrandir) On voit qu'il n'y a pas la place pour passer l'index entre le pneu et le bas de la suspension. Le doigt butte sur la suspension. Et voici la même DS 5 avec des pneus hiver en 1è pouces (ici des 215/55/17 pourtant plus hauts que la monte "normale" en 225/50R17) http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_908823IMG1451.jpghttp://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_411787IMG1453.jpg (cliquez pour agrandir) Ici avec les 17 pouces on voit que l'index peut passer entre le pneu et la suspension : il y a bien la place pour des chaînes, à la condition d'avoir des jantes de 17 pouces!

Bonjour Patience 13 et félicitations pour ton nouvel achat. Après la DS5 Hybrid4 qui une des premières hybrides européennes, tu achètes une des premières hybrides rechargeables :pouce::pouce::pouce: L'hybride rechargeable est un bon choix. J'ai convaincu mon père (un peu plus âgé que toi) de s'acheter une Golf GTE il y a plus d'un an après plus de 35 ans de Golf Diesel. Il en est très content est fait moins de 2l/100km de moyenne car il fait beaucoup de petits trajets en 100% électrique. Et en vacances tout le monde lui dit "ta voiture est rechargeable, attend je te passe une rallonge" et du coup on lui offre le courant Avec l'Hybrid4 on découvre le couple de l'électrique sur une petit moteur de 37 chevaux, sur une hybride rechargeable avec un moteur électrique de plus de 85 chevaux ça pousse. J'ai fait prendre à mon père l'option "voiture connectée" du coup il peut mettre la clim ou le chauffage de sa Golf en route depuis son téléphone ou son Apple Watch. En plus du gain de confort, ça gagne au moins 3km d'autonomie électrique car la mise en température de l'habitacle se fait alors que la voiture est toujours branchée. Regarde si tu as l'équivalent dans la tienne , si oui c'est bien d'y penser avant de partir avec les températures actuelles. Sinon la BMW 225 xe reprend les principe de l'Hybrid4x4 avec des progrès (vu qu'elle est de conception plus récente) Elle est rechargeable sur le secteur. Mais sur les longs trajets ça reste une hybride "conventionnelle" donc on consomme moins qu'une essence. Le moteur électrique est plus puissant pour permettre de rouler normalement en 100% électrique. Quand la batterie est chargée le moteur thermique n'est là que pour permettre des accélérations sportives. Il y a 2 vitesses sur le moteur électrique à l'arrière (contre une seule vitesse sur nos DS actuelles). Du coup elle a plus de reprises sur route en électrique. Il y a une boîte de vitesse automatique traditionnelle sur le moteur thermique à l'avant (contre une boîte pilotée sur nos DS moins lourde et favorisant la consommation). En théorie les passages de vitesse doivent être plus souples, tu nous diras si la transition électrique-thermique est aussi parfaite que sur nos DS. La batterie est une Li-Ion avec 7 fois plus capacité que les batteries Ni-MH des DS5. Comme toutes les Li-Ion elles chauffent beaucoup plus, donc la batterie est refroidie par la clim, y compris à l'arrêt quand la voiture est en charge. Mais pour loger la batterie ils ont réduit le réservoir qui ne fait plus que 36litres et comme c'est une essence on est loin de l'autonomie thermique de la DS5 qui utilise elle du gasoil avec 60l en réserve. Tu feras donc le plein plus souvent sur la route des vacances, mais rien de dramatique, il y a tout l'avantage au quotidien d'une voiture électrique tout en pouvant vraiment partir en vacances avec. Je pense que DS fera dans le futur une hybride rechargeable compétitive. En attendant tu as fait un choix très logique et bien dans la continuité. Quand je vois le confort de conduite d'une hybride en ville je ne comprends pas comment tant de gens continuent à utiliser des voitures traditionnelles Bravo et bonne route.

Bonjour Merci au Provincial d'avoir déplacé cette discussion dans la discussion ancienne qui traitait déjà du sujet. Donc oui d'autres ont déjà eu le problème comme tu peux le voir dans les messages précédents. En résumé si le concessionnaire trouve des codes d'erreur avec la valise cela peut venir du boîtier de gestion de l'Accès Démarrage Main Libre (ADML), sinon ce sont les poignées qu'il faut changer. Cela ne peut pas être une fausse manipulation à la clé. Pour information le super-verrouillage n'existe sur DS 5 que sur celles avec alarme d'origine et le super-verrouillage n'a aucun impact sur le déverrouillage de l'extérieur. Sinon j'ai trouvé ce conseil dans la notice Bonne route

Bonjour, Sebb tu as oublié le lien sur le descriptif. L'avantage du site de l'ADEME c'est qu'il compare des voitures dans les mêmes conditions. On peut donc tout de même les comparer, même si en usage normal elles émettent toutes plus de polluants. Au passage le lien entre NOx et consommation n'est pas si simple. S'il y a moins de NOx à faible charge qu'en pleine accélération (dans ce cas moins de NOx quand tu consommes peu) il y a par contre plus de NOx quand le rendement est optimum donc pour sortir 80 chevaux avec 5,5l/100km tu fais plus de NOx qu'en ouvrant l'EGR donc baisser la quantité d'oxygène en consommant 6l/100km. Ça s'est bien vu sur DS5 Hybrid4x4 qui est passée Euro6 sans AdBlue et qui du coup consomme plus de gasoil pour faire moins de NOx dans sa version Euro6 que dans sa version Euro5. Pour finir nous sommes très nombreux à être contents de nos moteurs sur ce forum, mais PSA travaille dans l'esprit des normes de dépollution (premiers à avoir mis des FAP il y a des années, usage d'AdBlue qui est la meilleure solution actuelle,...) du coup je suis prêt à parier que les moteurs Euro6 PSA polluent encore moins que les Euro5. Bonne route

Réponse rapide : A86, périphérique, à chaque fois que la vitesse moyenne est de 50km/h ou moins sans feux alors l'idéal est une hybride OK il n'y en pas sur C4 Picasso Bon économiquement vu que tu fais déjà assez de km et que tu gardes tes voitures au moins 7 ans le diesel est sans doute encore un peu plus rentable. Mais l'agrément est moindre au niveau reprises donc confort de conduite. Bon choix

Bonjour, A la base les moteurs à combustion qu'ils soient gasoil, essence ou GPL polluent. L'idéal pour ne pas polluer, c'est de ne pas utiliser ces moteurs par exemple en prenant le vélo, le tramway, le métro, le train Mais parfois on n'a pas le choix. Les normes européennes d'émissions de polluants sont de plus en plus sévères au fil du temps, du coup acheter une voiture neuve en 2016 qui respecte ces normes (et leur philosophie) quel que soit son carburant ne change pas grand chose au niveau pollution. Bon certains ne jurent que par une seule solution, mais d'autres ne jureront que par une autre, la seule valable à leurs yeux. Pour y voir clair factuellement, il y a le site de l'ADEME qui liste les niveaux de pollutions de toutes les voitures actuellement en vente. Voici le lien pour les émissions du C4 Picasso avec tous ses moteurs. On voit qu'entre la C4 Picasso II BlueHDI 120 94g (celle qui consomme le moins) et la version PureTech 130ch (à tord référencée "BlueHDI" alors qu'elle est Essence) les différences sont minimes. Pour le niveau de CO c'est pareil (0,293 contre 0,302), sur le diesel le niveau d'hydrocarbures non brulés (HC) se calcule par la différence (NOx+HC) - NOx et on obtient donc 0,025 sur le BlueHDI et 0,06 sur l'essence qui émet donc plus (dont du benzène), le diesel fait plus de NOx à 0,072 contre 0,018 pour l'essence. Donc personne n'est parfait, si d'un côté on a un peu plus de pollution pour un élément, on a plus de pollution sur un autre élément de l'autre. Pour les particules c'est officiellement 0 sur le diesel (en fait il y en a mais très peu), il y en a 0,001g/km sur l'essence. Rien à voir avec le niveau d'un diesel sans FAP qui circule encore largement sur nos routes. La limite d'émission Euro 6 pour les particules sur les diesel est de 0,005g/km, donc le PureTech est conforme à la norme actuelle Euro6 des diesels. Avant 2010 la limite de la norme Euro4 des diesel était de 0,025 soit 25fois plus que l'émission actuelle du PureTech. Voilà, j'espère avoir montré que sans parti pris, on ne peut pas dire qu'un essence est beaucoup moins bien ou beaucoup mieux en pollution. Les 2 polluent mais pas pareil. Après pour le choix de Sebdub il faut effectivement voir le prix de revient, mais pour cela il faut voir le kilométrage annuel, la répartition des types de trajets (ville, route, autoroute), les évolutions de prix des carburants (le gasoil rattrapera progressivement le prix de l'essence à la pompe) et le prix de revente (les essences commencent à être recherchés en occasion et il y en a peu dans les familiales). Bon choix et bonne route

Bonjour, Le mieux serait que tu utilises un outil sur prise diagnostic, comme le boîtier de "EOBD Facile", qui te permettra de relever la pression turbo par exemple. Si tu veux utiliser le boîtier avec un iPhone il faut prendre la version Wifi du boîtier. Ces outils permettent de faire des enregistrements avec plusieurs données comme le régime moteur, la pression turbo, la puissance demandée en %, la pression d'injection,... Sur un mobile on ne peut pas tout enregistrer en une fois, mais en répétant les tests avec chaque fois d'autres données on peut avoir une bonne vision et ensuite voir sur le forum pour comparer. J'ai préféré acheter à une boîte française plus chère mais sans risque d'autres achètent pour beaucoup moins en direct de Chine. C'est une investissement qui dure car l'outil est utilisable sur toutes les voitures depuis déjà des années. Et plus ta voiture vieillira, plus tu risques d'en avoir besoin pour avoir les codes défaut sans aller au garage. Toto fait de l'aide aux adhérents pour les données issues de ces outils. Ce n'est qu'une suggestion... Bonne route

Bonjour, Rassure toi, tu as été clair. Quand tu connectes ton téléphone en Bluetooth, celui-ci n'émet plus aucun son directement, tous les sons passent par les haut-parleurs de ta voiture. Si tu choisis la source de son Bluetooth sur la voiture tu entends bien tous les sons du téléphone y compris les notifications. Par contre si tu choisis une autre source audio comme la lecture directe des MP3 sur clé USB ou l'écoute de la radio, tu n'entends plus aucun son du téléphone. D'ailleurs écoute bien quand ton téléphone sonne ce n'est pas sa sonnerie que tu entends mais une sonnerie émises directement par la voiture. Et il n'est pas prévu que la voiture émette des sons pour les SMS, ni pour les notifications qui ont fleuri depuis comme celles de Snapdog, Amstramgram, FessesDeBoucs ou TiltHer Pareil pour les applications de GPS sur mobile, si le téléphone est jumelé et que tu écoutes la radio tu n'a plus les indications vocales de l'application mobile. La solution est donc d'utiliser le téléphone comme source audio, donc écouter la musique qu'il embarque, des podcasts ou des webradios, ainsi tu auras toutes les notifications de ton téléphone sur les hauts-parleurs de ta voiture et ta musique. Une autre solution à tester est de ne faire le jumelage du mobile qu'en mode "téléphone" (et non pas en mode musique ou en mode "les deux" qui fait téléphone et musique). Ainsi tu auras tes appels téléphoniques sur la voiture mais tu continueras à avoir les notifications par le haut-parleur interne de ton téléphone (mais les "appels" par des applications comme Snapdog, etc... ne seront que sur le haut-parleur du téléphone). J'utilise TomTom sur iPad. Quand je pars à Marseille de nuit en famille, je connecte l'iPad en Bluetooth et je choisis la source Bluetooth sur la voiture. Je mets alors le son uniquement à l'avant gauche, du coup à 2h du mat quand tout le monde dort à bord, personne n'est dérangé par l'iPad qui dit "dans 2km prenez la file de gauche" Je ne peux donc écouter "que" la musique interne de l'iPad, mais j'ai tout de même les brèves annonces d'infotrafic d'Autoroute FM par la voiture donc c'est nickel. Tu comprends pourquoi CarPlay est l'avenir sur les voitures neuves : c'est le mobile qui est l'unique source et c'est plus simple. Bonne route PS : nous sommes en section Hybrid4, pour la suite il serait souhaitable de soit poser une simple question d'usage dans ta présentation ou pour des questions plus complexes dans la section appropriée. Merci

Bonjour Pour les mises à jour le site officiel est http://citroen.navigation.com/ Pour avoir les notifications de ton iPhone il faut bien sûr que tu choisisses la source de son Bluetooth sur ta voiture Comment écouter de la musique? Ben par ton iPhone bien-sûr. Et en utilisant la molette du volant tu passes au morceau suivant où au précédent :pouce: Bonne route

Bonjour, C'est normal. J'ai le permis E(B) depuis 1995, j'ai donc une visite médicale tous les 5 ans à l'issue de laquelle la durée du permis E(B) est prolongée de 5 ans. On me donne alors un permis tout neuf. J'en ai donc eu plein. Les permis A1 et AM sont donnés par équivalence car à l'époque de ton permis tu avais le droit de conduire ces véhicules. Au passage sur le permis de mon arrière-grand-père était pour "tout véhicule à pétrole" Au passage ton nouveau permis format carte de crédit c'est une vraie pièce légale d'identité européenne. C'est très pratique. Bonne route

Bonjour Comme indiqué dans les autres réponses l'indice de vitesse ne dépend pas de t'as conduite mais de ta voiture. D'origine j'ai des pneus en indice W(270km/h) sur ma DS 5 et actuellement j'ai des ZR Y (plus de 300km/h). Quelle que soit ma conduite je n'arriverai jamais à dépasser la vitesse maxi des pneus d'origine ma voiture pouvant aller au maximum à 211km/h d'après le constructeur. Si j'ai des pneus avec un meilleur indice c'est qu'ils n'existaient pas en indice plus bas sur des pneus avec une structure et une gomme de cette qualité (Michelin Super Sport), pas à cause de ma conduite où je n'ai jamais dépassé le 130km/h Plus l'indice est élevé meilleure est la gomme et plus le pneu est homogène. Donc tu dois mettre des pneus conformes à l'indice de vitesse et à la taille d'origine. Je ne suis pas "spécialiste" des C5 et j'en n'ai pas trouvé ton modèle (j'ai soit un 2,2l 136 ou un 2,0l 138). Mais pour savoir la monte d'origine regarde simplement l'étiquette de pression des pneus (en général sur le montant peint de la porte conducteur) tu y trouveras la taille et l'indice de vitesse. Bonne route

Bonjour Sur les DS5 avec xénon avant restylage comme les xénons sont bi-fonctions ils font feux de croisement avec le cache interne positionné pour ne pas éblouir les autres et ils font feux de route avec le cache escamoté pour éclairer au maximum. On entend le cache bouger dans un bruit sourd en passant d'un mode à l'autre. Donc en feux de route on a, avant restylage, 2 phares xénons (sans cache devant) plus 2 phares longues portées halogènes H1, la encore des ampoules sans déflecteur donc où on voit le filament de face, contrairement aux H7 et autres H4. Il y a donc 4 phares c'est le maximum légal en feux de route, on se croit déjà le matin en pleine nuit. Et les 2 xénons tournent aussi lors des virages en feux de route, là aussi 2 phares mobiles en feux de route est le maximum légal. Bonne route

Je voulais acheter des Philips X-Treme Vision pour les longues portées halogène et je cherchais où les acheter quand dans une grande surface j'ai trouvé des ampoules halogènes effet Xénon incorporant du gaz Xénon "pour mieux éclairer", homologuées CE et pour trois fois rien. J'ai essayé : grave erreur! Ça n'éclairait rien avec des reflets de toutes les couleurs, en tout cas pas du tout du blanc. Je les ai démontées le lendemain Le gaz xénon n'éclaire que s'il est traversé par une décharge électrique, donc mettre du xénons autour d'un filament ne sert à rien pour éclairer, mais ça fait vendre... Donc non au "tuning" soit ça n'éclaire pas, soit ça n'éclaire pas précisément donc c'est illégal. Les X-Treme vision éclairent bien et ont une couleur plus blanc que blanc. Attention toutefois toutes les ampoules éclairant mieux durent nettement moins longtemps que celles d'origine et sont plus chères. C'est bien conçu pour faire dépenser plus. Mais j'en ai une sur une Mercedes classe C coupé en halogènes et c'était un vrai plus. Bonne route

Oui Firag je suis sûr, sur toutes les DS 5 équipées de Xénons d'originie, ils font feux de croisement et feux de route, que ce soit sur les anciennes ou sur les nouvelles. D'ailleurs quand on passe d'un mode à l'autre même de l'intérieur de la voiture on entend le bruit mécanique du cache du phare qui change de position. En entrée de gamme 100% halogènes, les feux n'ont pas changé donc depuis l'origine c'est ampoule H7 dans le feu de croisement extérieur qui a une lentille (look xénon) et un feu H1 à l'intérieur qui s'allume en plus pour les feux de route ou les appels de phare. Notez qu'en mettant un kit xénon 25W seconde monte ce serait sur l'ampoule H7 donc que pour les feux de croisement. À l'origine, pour garder le même look en Xénons les ingénieurs avaient gardé les longues portées halogènes H1 au centre et mis des bi-xénon au bord. Donc en feux de croisement on a 2 xénons de 3200 lumens chacun avec le cache anti-éblouissement. Et en feux de route on a les 2 xénons de 3200lm chacun mais sans cache + 2 halogènes H1 de 1500lm chacun. Sur autoroute en ligne droite seul à 3h du mat on a l'impression qu'il fait jour devant et qu'il n'y a pas de limite à la zone éclairée, autrement dit il y a toujours un virage à l'horizon de la ligne droite déjà parfaitement éclairé. J'ai déjà eu envie de faire des photos, mais en voiture mon téléphone est rangé Bon sinon on voit bien que les feux xénons sont bi-fonctions sur les photos. Sur la première ou la DS5 est éloignée en feux de croisement, on voit le voiture à côté éclairée avec la marque de coupure nette sur la carrosserie. Le bas des portes est éclairé, mais les vitres sont dans l'ombre, le toit est difficilement visible. Voilà ce sont des xénons d'origine ils éclairent forts mais bas sans éblouir les autres. Sur la photo suivante en pleins phares on ne voit plus du tout la ligne de coupure, normal le cache s'est retiré des xénons pour passer en mode feux de route. Et sur le mur on voit les 4 phares, en tout cas de façon très distinctes les 2 à gauche. Notez aussi que j'ai des ampoules H1 Valéo "Blue Effect" légèrement bleutées qui rendent les couleurs assez homogènes entre halogènes et xénons. Sur les nouvelles DS 5 avec DS LED Vision il n'y a plus les 2 longues portée halogènes H1, l'emplacement est désormais équipées par les 3 "diamants" LED qui servent de feux de jour (l'usage de nuit de ces LED semble dédié à des feux de position). Firag je comprends ta surprise, souvent il n'y a que des Xénons, comme sur les Audi (systématique tu que 2 Xénons quand il y en a), des Jaguars, les belles C6 et maintenant les nouvelles DS. Pour GRT, rassure toi ma voiture à 4,5 ans et à chaque fois qu'elle sort du parking sous-terrain ou qu'elle y rentre, les xénons s'allument et ils n'ont pas de problème. C'est sans doute plus fréquent que tes besoins d'appels de phare. Enfin pour être complet depuis quelques mois j'essaie de mettre feux de position + anti-brouillards à LED, principalement car les anti-brouillards font 9W donc bien moins que les xénons et j'essaye d'économiser le courant dans mon parking privé avec mon hybride en mode 100% électrique. Bonne route

La question était sur le réglage des feux de croisement. Si vous souhaitez continuez sur les Xénon je vous propose de continuer dans la discussion dédiée aux phares et kits xénons pour DS 5. Bonne route

Bonjour Je reprends ce message d'origine de ce fil de discussion pour parler des feux xénons. Alors je l'ai déjà dit et je le répète, si vous voulez des Xénons, prenez un modèle équipé d'usine, en série sur DS Performance ou Sport Chic (ou sur occasion aussi sur d'anciennes séries spéciales comme Pure Pearl ou DS 1955), ou en option sur So Chic. Pourquoi choisir l'équipement d'usine ? Car c'est la solution légale et performante la moins chère (environ 1000€). Eh oui en halogène H7 chaque phare éclaire 1500 lumens, alors que chaque Xénon éclaire 3200 lumens. Du coup l'éclairage est si intense que la loi européenne impose qu'il faut avoir une correction automatique de hauteur des phares et des laves-phares pour que les phares soient nettoyés quand ils sont allumés et que l'on nettoie le pare-brise : des tâches humides risquent de dévier la lumière et d'éblouir ceux qui arrivent en face. Ça marche bien, sur la mienne les phares ne sont jamais tâchés après un long trajet où j'ai utilisé le lave-glace. Avec DS on est gâté puisque les phares Xénon sont directionnels, et oui une DS 5 haut de gamme a des phares qui tournent dans les virages (feux Xénon de croisement/route). Dans les ronds-points, en ville ou sur routes sinueuses comme en montagne c'est un vrai plus bien appréciable en confort et en sécurité. Les phares sont bi-xénon, donc une seule ampoule xénon sert pour les feux de croisement et pour les feux de route, un cache motorisé masque le haut des feux en mode feux de croisement pour qu'ils n'éclairent que jusqu'à la hauteur légale et avec la forme légale, avec un décrochement plus haut sur la droite. Vouloir monter un kit xénon performant n'est pas rentable car pour rester légal il faut monter des laves-phares, des capteurs de hauteur de caisse sur les suspensions avant et arrière, le calculateur pour piloter le moteur de hauteur des phares, bref au final on dépasse largement le prix d'origine. Et en plus quand on passe le feux de croisement H7 en Xénon avec un kit ça ne change pas grand chose en feux de route... La donne change un peu récemment car de nombreuses voitures on désormais des feux xénon en 25W qui ne dépassent pas les 2000 lumens et qui ne nécessitent ni laves-phares ni correcteur de hauteur automatique. Alors vu la régularité des demandes de passer des DS 5 d'occasion en xénon, une solution pourrait être de monter un kit xénon homologué avec marquage CE, de 25W. Ça semble simple, mais est-ce qu'un tel kit existe ? Je ne sais pas, mais si l'un d'entre vous trouve la solution il pourra la partager ici Il est préférable que ceux qui veulent sauter le pas prennent une solution légale donc une solution qui ne met pas en danger ceux en face, et seule une solution 25W est réaliste. Il faut qu'une fois le kit installé l'éclairage corresponde aux obligations légales, donc qu'il ait la ligne de coupe. Voici une photo des phares Bi-Xénon d'origine sur une Sport Chic de première génération. Notez bien les lignes de coupures obliques signalées par les flèches rouges. http://img15.hostingpics.net/pics/466824IMG1265.jpg Si vous montez un kit xénon il faut absolument que vous ayez ces 2 lignes obliques pour éclairer les panneaux routiers au bord de la route. Rien ne sert d'éclairer mieux la route si on ne voit pas les panneaux, et il n'y pas d'autre solution que ces lignes obliques sinon vous devriez éclairer plus haut pour voir les panneaux et éblouir tout le monde en face. Quand je vois certaines voitures bricolées au niveau éclairage on se rend bien compte que soit la vision est mauvaise soit tout le monde est ébloui, dans les 2 cas c'est illégal, et admettons le idiot de dépenser pour y voir globalement moins... Comme les DS 5 en halogène ont de phares à lentilles il est possible que l'éclairage soit correct après montage d'un kit xénon. Si vous y êtes arrivé, publiez vos photos de près face à un mur de nuit :pouce: Mais rappelez-vous cela ne fait un solution que pour les feux de croisement. Les feux xénon d'origine permettent de faire feux de route et feux de croisement et avec 3200lumens au lieu de 2000 avec cette potentielle solution du kit xénon 25W. Mais un halogène fait 1500 lumens donc ce pourrait être un progrès bien meilleur qu'une ampoule halogène haut de gamme. Dans tous les cas ce sera tout de même moins efficace que les xénon d'origine qui eux imposent rappelons-le les laves-phares et le correcteur de hauteur d'éclairage. N'oubliez pas de régler la hauteur des phares, elle doit être de -0,5 à -2,5% donc si on est à plat près d'un mur, plus on s'éloigne plus ça éclaire bas. Pour info voici les photos de ma voiture le téléphone posé sur le volant. Le sol n'est pas forcément plan donc ce n'est pas optimal mais on voit bien que quand a voiture s'éloigne elle n'éclaire pas plus haut, le numéro 45 au mur n'est pas plus éclairé quand la voiture s'éloigne.(cliquez sur les photos pour zoomer) http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_819557IMG1273.jpghttp://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_816328IMG1274.jpg Voici aussi pour comparaison une photo en mode feux de route sur une DS5 d'avant restylage avec Xénons d'origine, à l'époque 2 bi-xénon + 2 halogènes longues portées au centre. On voit bien que la cache du mode feux de croisement est retiré, du coup le chiffre 45 est noyé dans la lumière. http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_571385IMG1275.jpg (cliquez pour zoomer) Enfin une photo en feux de route avec en plus les nouveaux feux de brouillard DS LED Vision qui je le rappelle peuvent remplacer les phares anti-brouillard halogènes standards de toutes les DS 5 anciennes ou sans cette option. C'est une solution optimale pour les routes sinueuses (où les anti-brouillards sont autorisés). Notez l'ajout de lumière au raz du sol, sur route on voit encore mieux les marquages au sol. http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_416121IMG1276.jpg (cliquez sur l'image pour l'agrandir) Comparez avec la photo précédente pour bien voir l'ajout de lulière très localisé au sol. Enfin pour finir, 2 photo très près face à un mur en feux de position avec les phares anti-brouillard DS LED Vision. On voit bien que le faisceau est très concentré ce qui lui donne sa puissance d'éclairage. Ça n'éclaire pas au sol juste devant le capot (que l'on ne voit pas depuis le volant), mais ensuite ça éclaire fort sur une vingtaine de mètres et aussi largement sur les côtés. http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_281955IMG1263.jpg (cliquez pour zoomer) Et sur le côté http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_275984IMG1264.jpg Donc ces feux de brouillard peuvent en séduire certains qui veulent voire plus sans éblouir personne et en toute légalité. Ces feux LED vous montrent que des solutions d'origine homologuées éclairent très précisément alors que juste mettre une ampoule LED non homologuée dans le feux de brouillard ferait une lumière diffuse qui éclaire aussi en hauteur, donc qui éblouit et qui diffuse de la lumière dans le brouillard, bref c'est illégal, ça éblouit et ça ne permet pas de voir bien en conditions difficiles... Pour un kit xénon il est aussi indispensable de contrôler que le flux lumineux est précis en feux de croisement, sinon n'hésitez pas, faites-vous rembourser au lieu de mettre tout le monde en danger en éblouissant. Et si vous avez trouvé la solution légale, publiez ici avec des photos, vous pourrez faire des heureux. Mais si vous avez déjà gouté les Xénon, vous aurez compris que rien ne vaut la qualité d'origine. Bonne route

Bonjour, Les DS 5 ont des feux halogène en entrée de gamme et en haut de gamme ou en option des feux Xénon (pour les anciennes) ou LED + Xénon pour les nouvelles. Si vous achetez d'occasion, il y a suffisamment de choix pour en prendre une déjà équipée en Xénons, et en neuf ont peut prendre l'option DS LED Vision qui est actuellement accessible sur les So Chic (1100€) ou de série sur toutes les Sport Chic ou les DS Performance. Monter un "kit xénon" après l'achat est une très mauvaise idée, ce n'est pas parce que certains osent les vendre que c'est une solution. Car les xénon d'origine font 3200 lumens par phare, quand un halogène H7 fait 1500 lumens. Du coup ça éclaire tellement qu'il faut protéger ceux qui arrivent en face par un réglage automatique en hauteur des phares à chaque allumage. Ainsi,si la voiture est chargée les phares se baissent automatiquement à la bonne hauteur. Il y a pour cela un capteur de hauteur sur la suspension avant, un capteur de hauteur sur la suspension arrière et un calculateur pour déterminer la hauteur des phares, plus un moteur par phare pour régler la hauteur du faisceau lumineux des laves phares qui se déclenchent à chaque usage du lave-glace sur le pare-brise quand les phares sont allumés. Si la pare-brise est sale la nuit, les phares le sont aussi et les saletés humides risquent de faire de la diffraction et du coup d'éblouir les automobilistes en face en éclairant dans une autre direction que celle prévue. Ces 2 points sont OBLIGATOIRES sur tout phare qui éclaire à 2000 lumens ou plus, sinon tu es hors la loi et tu mets les autres en danger. Alors oui les Xénon éclairent bien et apportent de la sécurité, mais en plus de leur prix ils nécessitent des modifications à la voiture qui justifient leur prix à l'achat du véhicule neuf. Et non, il n'y a pas de moyen simple d'équiper par la suite un véhicule non équipé d'origine il faudrait rajouter les capteurs de hauteur (360€), le calculateur de hauteur (161€), les moteurs de phares (intégrés aux phares donc racheter les 2 phares complets soit 2043€ pour les anciens et 2688€ pour les DS LED Vision), rajouter les 2 laves-phares à très haute pression (2x135€), la pompe lave-glace (40€), les tuyaux et à minima reprogrammer le BSI pour qu'il sache gérer ces nouveaux équipements. Donc, non, juste acheter 2 ampoules d'un kit xénon ne suffit pas, pour ne pas mettre les autres en danger (et toi aussi du coup) il faut bien plus de choses ce qui rend l'opération impossible à coût raisonnable si la voiture n'est pas équipée d'usine. Pour mémoire certaines personnes sont photosensibles : après avoir été éblouies elles peuvent ne plus rien voir d'autre qu'un halo très blanc pendant une minute après l'éblouissement... Éclairer plus n'est donc pas gage de sécurité si on éclaire mal... Maintenant, pour revenir à la question l'indice de réglage est censé être sur le phare dans la partie vers le moteur (plastique noir) vers le centre du feu. D'une façon plus générique, le bas des phares étant à moins de 80cm du sol, la ligne de coupure doit être comprise entre les repères- 0,5% (inclus) et -2,5% (inclus). Sur la mienne au contrôle technique il y avait -1.2%. La voiture doit être vide, moteur tournant, sans frein à main mais avec des câles, et sur les halogènes avec la molette des réglage de la hauteur des phares sur 0. Bonne route

Bonjour, Après 53190km j'ai du changer 2 pneus 19 pouces. Bon j'ai pris un nid de poule à 85Km/h qui a tué un pneu avant (signalé par le contrôle de pression permettant un arrêt en toute sécurité ). Mais en y regardant de plus près à l'arrière c'était assez usé aussi surtout d'un côté, alors j'ai changé 2 pneus et je changerai les 2 suivant dans un an, sachant que l'hiver j'ai 4 pneus neiges en 17 pouces. Du coup grâce aux pneus hiver les pneus été ont fait moins que les 53190km au compteur, je pense qu'ils ont du faire dans les 40000km, mais j'ai permuté avant et arrière tous les printemps. D'origine les pneus avant étaient assez usés à l'extérieur. Je pense que le propriétaire précédent devait prendre les virages très rapidement, car je n'ai jamais remarqué d'usure anormale quand j'ai mis mes pneus arrière devant. Par contre à l'arrière j'ai bien usé le côté intérieur des pneus, au point d'avoir 4mm au milieu et plus de sculpture (0,1mm) sur une ligne continue vers le bord intérieur. Pourtant j'ai toujours gonflé au maximum permis à l'arrière, j'aurais du plus user le milieu du pneu. En cherchant j'ai trouvé que l'Hybrid4 est la seule où le carrossage est à -2° , l'appui se fait sur le bord intérieur du pneu. J'ai finalement monté des Michelin Pilot Super Sport que j'ai mis à l'avant. Comme dit dans un message précédent ce sont des pneus pour Aston Martin (c'est la même taille 235/40ZR19) notez qu'ils n'ont pas le même indice de vitesse, au lieu d'être des W comme les Continental d'origine (240km/h maxi) ce sont des ZR19 96Y (plus de 300km/h maxi). Du coup le prix monté a été de 515,30€ pour 2 pneus chez Euromaster. C'était le même prix ailleurs par internet, l'avantage chez Euromaster c'est que c'est leur métier, donc l'équilibrage a été parfait par exemple, mais surtout dans ce prix j'ai l'option garantie qui fait qu'en cas de crevaison ils me repayent un pneu s'il n'est pas encore usé, ou 60% du prix du pneu s'il reste plus de 4mm de gomme (de mémoire). Bref vu le prix des pneus ça vaut le coup, et ça inclut le remorquage gratuit. Pour mémoire Euromaster appartient à Michelin donc le personnel est bien formé. Bon revenons au choix des Pilot Super Sport Ce sont des pneus notés A sous la pluie, donc la meilleure note européenne, E en consommation (ce sont des pneus sport qui collent à la route donc qui font plus consommer que des Energy) et 71dB en bruit. D'ailleurs il sont plus silencieux à l'usage que les Continental ContiSportContact d'origine, ça se remarque, et ils me semblent plus confortables sur chaussées irrégulières comme sur les pavés. Les pneus ont 2 gommes différentes, une pour le sec à l'extérieur du pneu pour avoir un bon grip tout en limitant l'usure (renforcé en carbone), une autre gomme pour le centre et l'intérieur du pneu pour les chaussées humides en gomme très tendre. J'ai appris au salon de l'auto que c'est de la gomme hydrophile qui attire l'eau pour mieux adhérer. Ce sont mes premiers pneus où en manœuvrant sur 30 cm de débattement pour rentrer dans une place difficile j'ai eu la surprise de voir au sol les traces noires laissées par mes pneus sur sol sec. Oui c'est de la gomme sportive donc tendre... Le pneu est renforcé par une nappe de twaron, une molécule cousine du kevlar qui garantit une surface de roulement très plate quelle que soit la pression du pneu et ses contraintes pour maximiser la surface en contact avec le sol. Le twaron est bien plus léger que l'acier à résistance identique. Le pneu est très peu entaillé, les pains de gomme sont très longs sans entaille ce qui permet d'augmenter la surface au sol, comme un pneu slick. L'évacuation de l'eau est assurée par 3 gros canaux longitudinaux larges comme un doigt chacun et de petites entailles donnant sur ces canaux. Comme ce sont les pneux Michelin dédiés aux supercars, ils permettent de passer des couples énormes des moteurs de plus de 500 chevaux, donc les pavés sont conçus pour ne pas avoir de flottement, d'où leur faible entaillement. Pour la motricité sous la pluie, le faible entaillement est compensé par une bien meilleure gomme que sur les autres pneus. Je n'ai pas encore testé sous la pluie, mais j'ai déjà fait 500km avec donc ils sont tout juste rodés, et pour le moment tout va bien. A l'accélération à fond, le patinage est signalé au tableau de bord mais on ne ressent rien et on n'entend rien, bref ça y va fort. La direction est très précise et les petites imperfections de la route sont gommées par les pneus. Par contre on sent bien les ornières vu que le pneu est accrocheur, mais on tourne à peine le volant et la voiture suit précisément la trajectoire demandée. Pour les pneus arrière l'année prochaine, l'ingénieur Michelin au salon de l'auto m'a dit de changer la géométrie du train arrière de mon hybride 4 pour que les pneus soient bien à plat (et non pas à 2° d'inclinaison). Il était d'accord avec moi qu'avec des Pilot Super Sport et le carrossage de suspension d'origine je mangerai rapidement les pneus arrière en roulant principalement sur la gomme tendre à l'intérieur. Je ne sais pas si on peut modifier ce paramètre de suspension sur l'Hybrid4, ni si c'est souhaitable de le faire. J'hésite avec une autre solution qui serait de prendre des pneus à gomme plus dure à l'arrière comme les Pirelli P7 qui ne sont pas des pneus sport. Vos réflexions sur le sujet sont les bienvenues. Jusqu'en 2016 chez Michelin en 19 pouces il n'y avait que les Michelin Super Sport en 235/40R19 XL (environ 239€) et en 18 pouces que les Michelin Pilot Sport 3 en 235/45R18 XL (environ 232€). Pendant longtemps la différence de prix était bien plus importante, aujourd'hui cela vaut clairement le coup d'avoir les 19 pouces car ce sont des pneus d'une gamme beaucoup plus performante. J'ai pris des photos de ma DS 5 en Michelin Super Sport 19 pouces et de la DS 4 de mon voisin en Michelin Pilot Sport 3 pour que vous puissiez comparer (sur DS 4 c'est du 225/45R18 mais le dessin est le même). En blanc la DS 5 en noir la DS 4 (cliquez sur les images pour les agrandir) http://img15.hostingpics.net/pics/580489IMG1173.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/850595IMG1174.jpgLe Michelin Pilot Super Sport http://img15.hostingpics.net/pics/857132IMG1175.jpgLe Michelin Pilot Sport 3 (attention les 2 pneus ne sont pas photographiés dans le même sens, l'extérieur et l'intérieur sont inversés entre les 2 photos). Les sculptures, ici 3 pavés font plus de 11cm sur le Pilot Super Sporthttp://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_983921IMG1176.jpg(cliquez pour agrandir) alors qu'en 11cm il y a 4 pavés sur le Pilot Sport 3, que chaque pavé à une entaille interne inexistante sur l'autre modèlehttp://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_996090IMG1177.jpg Notez aussi la différence de largeur des sculptures : 5mm en surface en 2mm au fond sur le Pilot Super Sport, et 7mm sur le Pilot Super Sport. Sur un exemple de 11cm en contact avec le sol on aurait 3x5mm d'entailles soit 9,5cm de gomme au sol sur le Pilot Super Sport et 4x7+4x1mm (les entailles intermédiaires) soit 8,8cm de gomme au sol sur Pilot Sport 3. On comprend donc le gain d'adhérence sur le sec en accélérations, freinages et en virages. Regardez un pneu "normal" encore plus entaillé car avec une gomme plus dure et vous comprendrez d'où vient le fait que le Pilot Super Sport est le pneu qui permet les meilleurs freinages sur le sec. Ma crainte était de devoir les changer tôt donc avec 3mm de gomme pour un comportement correct sous la pluie, l'ingénieur Michelin m'a garanti que non que je pourrais les utiliser jusqu'au témoin de 1,6mm. D'après lui plus ils sont usés, meilleurs ils sont sur le sec, et pour lui sur route mouillée en conduite raisonnable ils seront meilleurs que les pneus des autres voitures autour de moi. Nous verrons... http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_793873IMG1184.jpghttp://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_749060IMG1183.jpg Les Michelin Pilot Super Sport sur DS 5 en 19 pouces http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_207649IMG1181.jpghttp://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_767814IMG1179.jpg Les Michelin Pilot Sport 3 Sur DS 4 en 18 pouces (moins larges qu'en 18 pouces sur DS 5) Pour le futur, les Michelin Pilot Sport 3 sont remplacés par les Pilot Sport 4 qui ont une sculpture améliorée issue de la formule E (les "formules 1" électriques, championnat auquel participe DS Automobiles. Ce nouveau pneu inclut une ceinture en aramide (famille des molécules du twaron) mais ce sont des aramides mélangés à du nylon donc sans doute moins résistantes que le twaron du Super Sport, mais cela reste un avantage par rapoort à la génération précédente. Quand au Michelin Pilot Super Sport il va être remplacé par le Pilot Sport 4S (notez bien le S) qui semble reprendre la sculpture du Pilot Sport 4 mais en y ajoutant les 2 types de gommes (gomme pour le sec à l'extérieur et pour la pluie au centre et à l'intérieur) Sur DS 5 en 19 pouces seul le Pilot Sport 4S sera disponible, en 18 pouces seul le Pilot Sport 4 sera disponible. Bonne route

Bonjour Bon les 6 cylindres c'est du passé , je force le trait, mais même Porsche a fait un nouveau 4 cylindres et l'avenir est plus aux 3 cylindres 1,5l hybrides comme la BMW i8 qu'aux 6 cylindres. Donc il eût fallu dire, si tu mets une solution hybride rechargeable de 500 cheveux dans la DS5 comme le concept 308R hybride, elle sera à quel prix ? Bon si je suis blagueur c'est que la série 4 est sortie en 2013 alors savoir son prix au bout de 7 ans soit en 2020? Et quel sera l'impact sur le prix de revente de la 430D de la taxe sur les diesels de 2018 et de l'interdiction totale de circulation des Diesel en 2019? Non parce que si on part dans la politique fiction on peut tout imaginer Bon je redeviens sérieux. Le problème du marché de l'occasion est qu'il se base sur ce fameux prix à la revente qui est fixé des années à l'avance par exemple par les loueurs longues durées ou les locations avec option d'achat. Mais comme je le montre ci-dessus rien ne permet de garantir que ce tarif prévisionnel sera juste. Reste que les allemandes ont besoin de beaucoup d'options ou de packs qui coûtent très cher et qu'en France on ne les rentabilise pas d'occasion. Ma femme avait une climatisation automatique bi-zone haut de gamme à 1500€ de plus que la bi-zone normale sur sa Mercedes Classe C, à la revente tu peux t'asseoir dessus... Bonne route

Bonjour, Une petite anectdote à propos de la fonction Souvenirs d'iOS10. En utilisant la recherche, si je mets voiture de sport, il me retrouve mes photos de Porsche et de Ferrari, mais si je mets "Véhicule utilitaire de sport", soit la traduction française de SUV, il me trouve tout seul la photo ci-dessous http://img4.hostingpics.net/pics/179547IMG0328.jpg Bonne route

Pour Clément, en général les garages ne veulent pas mettre à jour, car comme le dit IBM depuis plus de 20 ans "if it's not broken, don't fix it" : "si ce n'est pas cassé, ne réparez pas". Donc si tu demandes, même en payant, en général, ils ne veulent pas le faire. Il faut signaler une anomalie, surtout ne pas parler de mise à jour, et là certains garagistes heureux de t'apporter une solution vont te dire qu'ils vont mettre à jour et que ça va mieux marcher. Nous avons une discussion sur le sujet. Pour Mac, il me semble que sur ton hybride la courroie n'était pas tombée, mais qu'elle était abimée et qu'elle patinait. La question qui reste est si on retire la courroie est-ce que ça marche, car certains ont eu la courroie cassée net et ont pu rouler. Pour Magnolias, le détail du cuir de tous les modèles actuels et sur citroen.fr, puis tout en bas "mentions légales" et là il y a un lien vers un zip avec tous les schémas. Bonne route

Je t'avais déjà indiqué comment vérifier toi même si la mise à jour du calculateur a été faite Non, j'ai oublié de préciser qu'il faut être à plat ou mieux en descente : sans besoin d'énergie pour descendre le moteur se coupe tout seul jusqu'à 85km/h avec les versions récentes. Voici le schéma pour le cuir "simple" http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_970734image.jpg clique pour agrandir Seules les parties en bleu sont à entretenir avec un produit pour le cuir, note par exemple que les appuis-tête arrières sont en simili de même que l'arrière des sièges avant. C'est le même principe sur toutes les autres marques de voitures avec sièges en cuir. Bonne route