Le citadin

Bonjour, Que les asiatiques arrêtent le Diesel ne semble pas étonnant vu qu'il semble qu'ils ne vendent ces moteurs pratiquement qu'en Europe. Pourquoi continuer à développer un moteur diesel aux normes Européennes, si leur part de marché est déjà faible sur les diesel et que le marché du diesel est en baisse ? Toyota est un des grands groupe mondiaux, il n' aucun intérêt à faire fabriquer des moteurs diesel par un autre constructeur qui sera forcément un concurrent. En plus le problème de Toyota est qu'il est devenu synonyme d'hybrides dans la pensée des acheteurs de voitures neuves, et que du coup il est difficile pour eux de trouver des clients pour d'autres motorisations. Pour parler du RAV4 je vous trouve un peu plus guidés par vos à priori que par la réalité. Voyons un RAV 4 essence, si on prend la version boîte manuelle pour être sûr que ce n'est pas un hybride, la consommation moyenne (depuis que les RAV4 existent) c'est 9,29l/100km. Dire que faire 8,5l/100km c'est beaucoup avec une hybride qui fait une bonne partie de ses trajets dans les bouchons, ça ne semble pas correspondre à la réalité. Que ce soit plus qu'un diesel OK, mais par rapport à une essence, je ne pense pas du tout. L'hybride Toyota est conçue pour consommer moins, pas pour le brio. Cependant je ne pense pas qu'elle manque de couple pour démarrer. Avec ma DS5 Hybrid4x4 (diesel pour les roues avant, électrique pour les roues arrières), je m'étais garé dans une forte pente de cailloux. Quand j'ai voulu repartir en marche arrière, les roues arrières ont fait un trou de 15cm en un instant. Non l'électrique ça ne manque pas de couple au démarrage. D'ailleurs mon père qui a une Golf GTE (hybride rechargeable) met toujours sa voiture en mode électrique pur avant les ronds-points : la voiture part plus vite qu'avec le moteur essence turbo et il consomme peu. Il ne veut pas utiliser le mode Sport qui cumule les 2 moteurs avec la boîte sur le rapport minimal car il trouve que ça consomme trop, et généralement pour rien. Avec l'électrique si tout va bien il ne consomme rien, si besoin il a bien assez de couple mais pas trop d'impact sur la consommation du trajet. Le problème ce n'est pas l'hybride qui reste une très bonne solution technique, le problème c'est qu'après avoir eu un diesel on est surpris par la consommation des essences et des hybrides essences. Mais ce qu'il faut comparer c'est le coût total à l'usage d'une hybride : la vignette gratuite dans de nombreuses régions, les assurances qui font des prix, les révisions moins chères, le prix du gasoil qui augmente, la valeur à la revente... Kleiminou ce sera intéressant que tu puisse comparer globalement. Bonne route

Pas de chance TADD. Nous avons fait au mieux mais il fallait créer le PDF puis le faire héberger dans un endroit accessible à tous. J'ai d'autres tutos à faire qui attendent encore, celui-ci a vraiment été fait au plus vite vu que nous sommes en hiver et que les problèmes de batterie sont plus courants pendant cette saison. Pour Diabolo1, la batterie PSA que j'ai reçue n'avait pas de bouchons de mise à l'air ou d'évents à retirer. J'ai l'impression qu'il y a beaucoup de grandes marques de batteries qui n'en ont plus. Les bouchons ont du être remplacés par un système de soupape de surpression un peu comme sur les paquets de café : du coup plus de fuite d'acide et pas non plus de problème de surpression ou d'oubli de retrait des bouchons. Mais la remarque est pertinente, j'ai vu sur des vidéos récentes des batteries de marques que je ne connaissais pas qui avaient un bouchon de mise à l'air. Enfin pour les discussions par rapport au changement de batterie j'ai créé une discussion dédiée que je vous invite à utiliser au lieu d'échanger ici car la section tuto n'est pas visible aux non inscrits donc n'est pas référencée dans les moteurs de recherche. Bonne route.

La question de Mac ne concerne que l'Hybrid4. Alors oui Mac si la batterie est complètement HS alors on ne peut plus démarrer. En fait on peut continuer à utiliser la voiture plus longtemps quand la batterie est mal en point sur une hybride, mais le problème est qu'il est difficile de prévoir l'évolution d'une batterie presque morte. Autrement dit, tant que la batterie tient le 12V quand on met le contact c'est OK pour activer les relais qui connectent la batterie 200V et passer en mode READY où c'est la batterie 200V qui fournit le courant. Mais dès que la tension est trop faible tout part en vrille comme sur une non hybride il y a des erreurs de partout et on ne peut plus activer les relais, bref on est bloqué tant que l'on n'a pas rechargé la batterie, utilisé des câbles de démarrage (qui n'ont pas grand chose à fournir) ou changé la batterie. Donc au final sur une Hybrid4 pourquoi risquer la panne quand on se rend compte que la batterie donne des signes de faiblesse avec l'activation rapide du mode éco ? Autant changer la batterie avant la panne totale. La question de Mac est bonne, j'avais la même question, j'ai perdu ce qui m'a donné la réponse Dans mon cas ça fait pratiquement 1 an que j'ai retiré l'allumage des phares quand je quitte la voiture la nuit où que j'ouvre ses portes de nuit, ça fait des mois que j'ai le mode éco qui s'active quand je laissais les portes ouvertes 5 minutes. Et puis la gaffe ultime, j'ai mis la voiture au 2ème sous-sol du parking d'immeuble début décembre et je suis allé la revoir seulement 1 mois et 3 semaines après vu que je n'utilise que les transports en commun et que je suis partie à Noël en train. En arrivant le voyant de l'alarme clignotait normalement, mais quand j'ai ouvert la porte elle ne s'est pas déverrouillée. J'ai utilisé la clé mécanique, mis le contact et eu des alertes dont une anomalie de frein à main et des clignotements psychédéliques. J'ai un peu stressé avant de changer la batterie, j'avais peur de ne pas y arriver, la batterie semble inaccessible tellement elle est sous des protections, des boîtiers et des câbles. Mais voilà c'est fait et j'ai fait un tuto pour que ça serve à d'autres, quand on sait ce qu'il y a à faire c'est accessible à toute personne qui sait utiliser une clé à cliquet et suivre une procédure. Il est sûr que c'est la non utilisation pendant 1 mois et 3 semaines qui a fini de tuer la batterie, mais de toute façon elle aurait fini par lâcher sans forcément prévenir, par exemple un jour où il fait plus froid, donc ce n'est pas la peine d'attendre trop, autant le faire quand les signes de faiblesse sont présents. Pour ceux qui ont besoin de stocker la voiture quelque temps, il est très facile de débrancher la batterie, la borne + a une connexion rapide : on tire un levier métallique et la borne se retire. Sur DS5 on ne peut pas déconnecter le - avant le + donc ne faite pas attention à tout ce que vous pouvez trouver ailleurs qui dit de commencer par le -. Défaire le + en premier ne pose pas de problème sur DS5 et en respectant les temps comme indiqué dans le tuto on est surpris en rebranchant de constater que tout est passé inaperçu pour la voiture. Bonne route

Bonjour, Voilà les DS 5 ont 6 ans pour les plus anciennes, donc le changement de la batterie 12V va commencer à toucher de plus en plus de personnes. Je crée donc ce sujet fédérateur pour regrouper tous les échanges sur le changement de la batterie 12V. J'ai fait un tutorial (ou tutoriel comme on veut) sur le sujet qui est accessible à toutes les personnes inscrites sur le forum (c'est gratuit). Je préfère que l'on regroupe les discussions ici, ce qui permet à toute personne ayant une DS5 et cherchant à changer sa batterie de trouver nos échanges, donc d'avoir des informations. J'ai fait le tuto en me basant sur ma DS5 Hybrid4, mais je pense qu'il y a peu de différences pour le changement de la batterie 12V avec une autre motorisation. La grande différence c'est le type de batterie, car les modèles hybrides ont une batterie 12V classique (eh oui, donc pas chère), alors que les DS 5 avec Start&Stop ont une batterie plus sophistiquée (AGM par exemple) pour supporter les consommateurs 12V quand le moteur est coupé. Vous pouvez me contacter pour lister ici tous les modèles de batterie d'origine. Pour la motorisation Hybrid4 200 chevaux c'est une batterie 75Ah/ 800A (EN) de type classique, référence PSA 5600TC Pour les technophiles, sur l'hybrid4, dès que l'on "démarre" (qu'on allume le voyant READY), la batterie 12V active des relais qui connectent la batterie 200V située dans le coffre. Immédiatement la batterie 200V, grâce à un transformateur, fournit du 14,9V partout, donc toute la voiture est alimentée par la batterie 200V du coffre et la batterie 12V est en charge tant que le voyant READY est allumé. Il n'est donc pas nécessaire de rouler, ni que le moteur diesel tourne pour que la batterie 12V se recharge. Quand la batterie 200V est déchargée, le moteur diesel la recharge avec l'alterno/démarreur 200V qui fait environ 8kW, soit bien plus qu'un alternateur classique 12V. D'ailleurs en 3 minutes de ralentit la batterie 200V est assez rechargée et le diesel se recoupe si l'on est arrêté. Et quand le moteur diesel démarre, c'est bien sûr par l'alterna-démarreur 200V, donc sans utiliser la batterie 12V. Si la batterie 200V est trop déchargée, la batterie 12V peut tout de même démarrer le moteur diesel avec un démarreur 12V traditionnel qui sert d'ailleurs 1 fois tous les 100 démarrages environ pour qu'il ne se grippe pas. Bref sur Hybrid4 la batterie 12V ne sert pas beaucoup, elle aura duré un peu plus de 5 ans sur la mienne, soit pas plus pour autant que dans une voiture où elle serait beaucoup sollicitée. Pour revenir au cas général, si votre tableau de bord affiche souvent "mode éco activé" alors que vous n'avez pas fait grand chose depuis que le contact est coupé, pensez à changer votre batterie, elle lâchera de toute façon dans les mois qui viennent ou au prochain hiver. La discussion est ouverte. Bonne route

Bonjour, C'est un vieux sujet, j'avais fait un peu des recherches pour trouver des causes mais je n'avais pas pris le temps de répondre. Vu que le sujet devient actif, il est temps d'échanger un peu. Les problèmes de vibration au freinage peuvent toucher de très nombreux véhicules. Bizarrement on retrouve aussi ce problème sur des voitures aux freins très performants et bien refroidis comme les BMW ou les Porsche bien que ce problème semble moins fréquent. Une origine très probable est une surchauffe des freins et le maintient en contact, après l'arrêt de la voiture, des plaquettes sur les disques après un freinage puissant. Rappelons-nous il y a 20 ans. La voiture faisait à peu près une tonne. Quand on mettait une remorque de 500kg, on adaptait le freinage, on y allait mollo sur le frein, on gardait des distances de sécurité plus grandes. Aujourd'hui la carte grise de ma DS5 Hybrid4 donne "Masse du véhicule en service" (G) : 1735kg soit bien plus que la voiture d'il y a 20 ans avec la remorque. Pourtant quand on regarde un feu rouge en ville, on voit les voitures arriver à 50km/h et piler au dernier moment. Les feux stop sont allumés pendant les 3 minutes d'arrêt et la voiture repart. Ce n'est pas en roulant à 50km/h que l'on peut avoir un bon refroidissement des freins, alors si on répète le jeu tous les 100m comme dans certaines villes, il n'est pas étonnant que ce problème de disque voilé existe pour un certain nombre de voitures. J'ai la chance d'avoir une Hybrid4, j'anticipe, c'est le moteur électrique qui en chargeant la batterie me ralentit, les frein à disque me servent rarement au dessus de 10km/h. À 65000km mes freins sont neufs, y compris les plaquettes et pas de problème de vibration. Pour ceux qui ont eu ces problèmes de frein sur Hybrid4, lâchez-vous l'accélérateur dès que vous voyez un feu au loin ? Ou freinez-vous comme bon nombre de conducteur, donc assez tard, donc à au moins 45km/h en ville à chaque feu ? Je lance le sujet avec les Hybrid4 car si ceux qui ont eu des vibration au freinage avec ce modèle ont tous le même style de conduite ça pourrait nous donner une piste. Ma question n'est pas pour "juger" les modes de conduite, chacun fait comme il veut/peut, mais bien pour trouver l'origine et peut-être des pistes (mettre le frein à main à l'arrête et lâcher la pédale de frein?). Bonne route

Bonjour, S'il n'est pas possible d'avoir les codes avec un boîtier à brancher sur la prise diagnostic (il en existe qui fonctionnent avec un smartphone), le premier test à faire est de placer la voiture face à un mur la nuit ou dans un garage sombre. Couper le contact, puis démarrer et mettre les feux de croisement : les phares xénon doivent faire des S (DS:tourne:). Quand on allume les feux le faisceau fait des S pour tester le moteur qui fait l'alignement horizontal et celui qui fait l'orientation droite/gauche en virages. Le message peut avoir de nombreuses causes dont celles des capteurs de hauteur de caisse, mais s'il n'y a qu'un des 2 phares qui a un mouvement anormal cela peut orienter vers un problème plus interne au phare. Bonne route

Voici en français le contenu du devis: 1620012580 : une batterie 12V STOP & START EFB EF L3 70/720. C'est la référence Eurorepar, la marque des pièces "discount" de PSA. Le garage essaie donc de limiter le coût total de la réparation en prenant une pièce moins chère mais de qualité. 5751 K3 : la courroie d'alternateur. C'est une pièce importante car c'est par elle que l'alterno-démarreur démarre le moteur Diesel. Je l'ai changée sur la mienne préventivement quand la voiture avait 5 ans et environ 60000km. Vous la grosse maintenance que ta voiture subit c'est une bonne idée de la changer en même temps pour que tu repartes tranquille pour des dizaines de milliers de kilomètres. 6500KN : le coupe circuit de la batterie 200V. C'est une pièce fabriquée par Sanyo qui est aussi le fabriquant de la batterie 200V. C'est le gros interrupteur avec un cache orange qui est dans le coffre côté passager sous une trappe de moquette. C'est sans doute le "fusible" dont ils t'ont parlé, mais pour moi c'était un interrupteur pas un fusible. Quand on actionne cet interrupteur on coupe toute l'électricité de la voiture à la fous le 12V et le 200V. C'est une pièce de sécurité utilisée par les pompiers après un accident pour couper rapidement tout le courant en une opération simple. Si cette pièçe a lâché tout s'est coupé net, donc effectivement plus de direction assistée, mais aussi arrêt du moteur diesel faute de courant et extinction complète, donc tableau de bord noir sans message. J'ai vécu une panne comparable il y a plus de 20 ans sur une voiture qui a eu un cable de batterie 12V débranché en roulant, ça surprend et fait peur d'avoir un arrêt surprise brutal, on se gare comme on peut dans la lancée, plus de clignotants, ni de warnings, une belle frayeur. Je comprends bien ta réaction. 96 778 146 80 : le réducteur de vitesse électrique. Ça c'est la pièce qui couple le moteur électrique aux 2 cardans arrières. Elle inclut le différentiel arrière, les pignons qui font l'équivalent d'une boîte de vitesse (à 1 seule vitesse) et le crabot qui remplace l'embrayage et qui couple ou découplé le moteur électrique des roues arrières. Quand on coupe le contact le crabot est actionné électriquement pour découpler le moteur électrique des roues. Tu as une une panne qui a coupé soudainement l'électricité, ta voiture s'est donc arrêtée avec le moteur encore couplé. C'est pour cela que la notice dit qu'il faut dépanner la voiture avec les 4 roues immobilisées. Le dépanneur n'as pas respecté les consignes de dépannage, il a tiré ta voiture avec les roues arrières au sol, du coup les roues tournant elles ont entraîné le réducteur qui a fait tourné le moteur électrique de traction qui faisait alternateur mais sans rien de branché dessus. Ça a fait un gros frein et visiblement ça a détérioré le réducteur. Comprenons bien, le réducteur est une pièce compacte qui n'est conçue que pour passer 37 chevaux en pointe, 27 chevaux en continu. Il peut donc se détériorer sinon tracte la voiture avec les roues arrières au sol. Nos voitures sont des 4x4 et comme tous les 4x4 on le tracte pas avec les roues au sol. D'ailleurs à l'avant la boîte de vitesse était forcément aussi avec une vitesse embrayée, mais le dépanneur l'a remarqué et a soulevé l'avant. Clairement la responsabilité du dépanneur est engagée, c'est son action qui a abîmé cette pièce ce qui implique des frais pour son remplacement. Contacte ton assureur pour faire un recours au plus vite contre le dépanneur. 1636329680 Je n'ai pas trouvé cette référence, mais ton devis indique pneu Michelin Primacy 4. Si ta voiture a été tractée avec les 2 pneus arrières au sol et le moteur électrique accouplé, cela revient à tracter une voiture avec le frein à main serré. Pas étonnant que tes pneus soient morts après plusieurs kilomètres. Là encore c'est dû au dépanneur, c'est à lui de prendre en charge. 1606962780 : cardan arrière droit. Pourquoi seulement le droit, je ne sais pas. Est-ce lui qui était à l'origine de tes problèmes initiaux? Je ne sais pas. Après le dépannage roues au sol n'a pas non plus du lui faire du bien. 329733 écrou de moyeu : c'est l'écrou en bout du cardan qui est en général changé en même temps. Voilà une explication rapide qui je l'espère t'aidera un peu à comprendre. Bonnes réparations

Désolé pour ce qui t'arrive Warlock03. Mac a raison, il faudrait que tu détailles un peu plus pour que nous comprenions bien, ton expérience peut servir à d'autres. Pour le fusible j'imagine que c'est celui de la direction assistée, car sinon il n'y a aucune raison que tu n'aies plus de direction assistée même si le moteur diesel ne tourne pas (la direction assistée fonctionne avec un compresseur électrique 12v) Bon retour

L’eau c’est dans la phase nettoyage / dégraissage. Quand c’est propre on remet bien sûr un produit qui nourrit et qui du coup protège de l’incrustation de nouvelles saletées. Mais pour bien nettoyer il faut généralement sortir du cuir le produit d’entretien que l’on avait mis plusieurs mois avant, et un peu de savon avec de l’eau fait ça très bien. Après 5 ans je n’ai pas de problème mon cuir est mieux que quand elle avait 1 an... Bonne route

Bonjour, Visiblement personne n’a eu le même problème. La base de l’entretien c’est de commencer par bien nettoyer, et une micro-fibre trempée dans un seau de savon noir et bien essorée permet de bien nettoyer et de bien dégraisser. « Rincer » ensuite avec une micro-fibre passée dans l’eau claire et bien essorée. Il faut ensuite laisser sécher une nuit complète, un peu plus sans doute en hiver. Les produits d’entretien du cuir contiennent du gras pour éviter que le cuir se fendille et qu’il garde un bel aspect. L’inconvenient du gras c’est qu’il peut avoir tendance à encore plus incruster les salissures et tâches. Donc laver plusieurs fois si besoin, jusqu’à ce que les problèmes disparaissent puis passer le produit d’entretien le lendemain. Tiens-nous au courant. Bonne route

Bonjour Kleiminou Merci beaucoup pour ton retour d'expérience avec tes pneus hiver Dunlop Winter Sport 5. Nous n'avons même pas eu besoin d'attendre le printemps pour avoir un avis détaillé. Ça pourra servir à ceux qui partiront au ski lors des prochaines vacances. Ton témoignage montre bien que les nouvelles sculptures de pneu hiver ne permettent plus seulement de démarrer quand il y a de la neige, mais aussi d'avoir plus d'accroche encore au freinage qu'à l'accélération' et d'avoir une trajectoire maîtrisée. Et en plus comme ils sont très bons sous la pluie, il n'y a plus de raison de garder des pneus été en hiver le prix étant comparable ou inférieur à des pneus été sport. Au final au prix au km on s'y retrouve, tout en étant en sécurité. Bonne route

La vidéo d’Autogefuel est sur YouTube où elle suscite pas mal de commentaires dont de très nombreux commentaires positifs de personnes qui ne semblent pas actuellement être des clients Citroën ou DS. C’est bon signe. Il est aussi intéressant qu’il ont pris un modèle Performance Line pour la vidéo donc avec beaucoup de noir à la place du chromé. Bonne route

Bonjour, Très belle explication Chtibof, suis ton feeling. On est toujours plus content quand on a acheté ce que l’on pensait être bien que quand on achète un truc que l’on ne sent pas mais que la rationalité nous pousse à acheter. Du point de vue rationalité justement, on constate une peur assez répandue de problème de batterie. Pourtant il y a nettement moins de rationalité lors de l'achat d'une voiture thermique qui risque pourtant d'avoir la courroie de distribution qui lâche par exemple. Vous me direz qu'avec l'entretien on riqsue moins de problème de courroie de distribution, c'est la même chose avec la batterie, il y a souvent des recommandation d'entretien, par exemple suivant les constructeurs vider la batterie complètement 2 fois par an et la recharger ensuite à fond, chez VW ils recommandent de charger autant que possible en 5Ampères,... Et au final il y a peu de problèmes. J'en ai vu cependant quelques uns sur des forums à propos de la Leaf, alors qu'ici je n'ai rien vu sur la CZéro. Je ne parle pas des personnes qui pinaillent au km d'autonomie près, ça il y en a plein les forums, je me demande s'ils suivaient aussi la variation de leur autonomie avec un plein d'essence/de gasoil au km près. Par contre concernant le choix achat/location il y a un argument souvent oublié, alors que justement vous êtes nombreux ici à avoir des voitures d'occasion achetées pas trop chères. Certains acheteurs ne veulent pas mettre cher. Si la voiture neuve avait 180km d'autonomie, certains acheteurs d'occasion se satisferont d'une autonomie résiduelle de 90km car elle suffirait à leur besoin. Par contre si la voiture a sa batterie louée, d'occasion le prix de location de la batterie ne changera pas. 69€/mois pour 7500km/an ça fait 69€ pour 625km par mois. Et là tous les acheteurs d'occasion peu fortunés vous diront que ça fait un coût d'usage beaucoup trop élevé par rapport à leur vieille BX/Xantia. Alors oui à part ça il y a moins d'entretien sur l'électrique, mais le coût de l'entretien / des pannes du moteur thermique est souvent oublié par le futur acheteur... Mais si le coût de location de 69€/mois autorise de faire 625km/mois soit 100km/jour 6 jours par semaine, celui qui ne fait que 30km/jour paiera aussi 69€/mois. A la pompe ça lui ferait moins de 55€/mois. Au final la crainte énorme de panne de batteries pousse à choisir la location alors que d'occasion ça peut rebuter l'acheteur qui ne veut pas dépenser beaucoup... Il n'y aucun choix parfait, ça ne veut pas dire non plus que les choix soient mauvais. Bonne route

Bonjour, Il faut rappeler ce qu’était le pack sport en 2012-2013 : jantes Cairns 19 pouces diamantées noir mat, coques de rétroviseurs Noir Perla Nera (brillant) et surtout la suspension abaissée de 7mm. Du coup la suspension est vraiment plus ferme... il n’y a pas que les jantes qui affermissent. Cette option n’existait que sur Hdi 163 et THP200 qui en plus recevait dans ce cas le typage moteur Sound System. Ta voiture est vraiment Sport... Chic Bonne route.

Bonjour, La référence de Loud n’est référencée que pour DS 3. Il faudrait bien faire confirmer au vendeur avant commande que c’est aussi adapté aux DS 5. Bonne route

Bonjour Pour faire simple oui tu peux monter des pneus neige en 185/65 R15 88T. C'est la taille officielle donnée par Citroën et elle est même inscrite dans ta porte donc tu n'auras aucun problème. Attention il faut acheter de nouvelles jantes 15 pouces, mais c'est un peu moins simple j'ai trouvé pour des jantes tôles (moins chères) en taille 6,50 J15 CH 4-20 ou 6,00 J15 CH 4-23. Les premières seraient pour des C3 avec élargisseurs d'ailes. Je laisse des spécialistes de la C3 t'aider sur ce point. La réponse plus compliquée est que ton garagiste a raison, techniquement tu peux mettre du 195/65 R15 91H, c'est aussi une monte sur certaines C3. C'est d'ailleurs la vraie taille équivalente à tes 205/55 R16 de série d'après la vraie table des équivalences légales. Parfois Citroën ne colle pas parfaitement aux équivalences théoriques pour certains modèles dont le tien. Si tu es craintif ne monte pas les 195/65 R15 91H, si tu ne crains pas une possible discussion au contrôle technique tu peux les monter en te rappelant que c'est la taille générique officielle et qu'elle existe sur certaines versions de ta voiture. Le 185/65 R15 ayant pour inconvénient que les pneus sont à peine plus petits ce qui te fera rouler moins vite à 130km/h compteur, et qui du coup augmentera d'un très faible pourcentage le kilométrage de ta voiture quand elle aura ces roues là. Pour le prix des pneus ça dépend des modèles et des périodes d'achat, alors disons que c'est pareil. Pense à prendre des pneus hiver classés A ou B sous la pluie (étiquette européenne) car en hiver il pleut plus qu'en été. Et n'oublie pas que les meilleurs pneus sur la neige ont des lamelles obliques (pas dans le sens de la marche) qui permettent à l'ESP de te récupérer quand la voiture est partie en dérapage. Bonne route

Si vous lisiez un peu les bonnes infos de Chtitbof, c'est l'état qui paye les 10 000€, pas le constructeur. D'après service-public.fr: 27% de remise sachant que la TVA est de 20,6%, donc en gros on achète hors taxe et avec un petit coup de pouce et encore si la voiture n'est pas trop chère sinon on est limité à 6000€ en pourcentage le gain est bien plus faible. La prime à la conversion de 4000€ ça par contre c'est un vrai bonus fiscal, c'est un vrai budget pour l'amélioration de l'environnement. Sebb et Diabolo1 ce serait un vrai respect de la charte de ne pas continuer votre Hors Sujet sur les marges des constructeurs. Merci à vous. Bonne route PS : Merci à Chtibof qui a réagi en même temps que moi.

Bonjour à tous et bonjour à Filip , La référence PSA est 1622750380. C'est bien celle avec les caoutchoucs. Elle remplace d'ailleurs les anciennes agrafes sans caoutchouc qui ne se font plus chez PSA. Les anciennes références coûtaient 43 centime pièce TTC. Notre partenaire vend ces agrafes tu peux donc contacter http://www.accessoires-citroen.com. J'en avais acheté un lot, elles sont bien. Le seul truc c'est qu'elles peuvent casser au démontage, mais quand on les monte neuves ça ne vibre pas et c'est ce qui est important Filip, j'espère te revoir lors d'une réunion de l'association. Bonne route

Tu es nouveau ici, mais dans la charte que tu as acceptée il y a Donc tu aurais du modifier ton dernier message pour le compléter au lieu d’écrire 3 messages à la suite. On modifie avec l’icône du petit crayon située sous le message. Pour information les adhérents payent ce qui permet de financer l’hébergement du site. Il n’y a pas de pub ici, nous sommes indépendants et libres. J’ai déjà donné la solution : Il faut qu’une concession te remette les paramétrages adaptés à ta voiture, refaire une simple mise à jour ne suffira probablement pas. Je me demande tout de même comment tu as pu perdre ces affichages importants sur ce modèle. Est-ce le GPS d’origine, ou a-t-il éta monté par la suite ? Dans ce cas le paramétrage a été loupé, le concessionnaire pourra tout remettre d’équerre. Bonne route

Bonjour, L’affichage de quoi? Du niveau de charge de la batterie, de la consommation au cours des 30 dernières minutes? Non ce ne serait pas normal, ces 2 écrans sont systématiquement sur les Hybrid4x4. Si ces affichages manquent il faut faire un télécodage en concession. Bonne route PS : n’oublie pas de présenter ta voiture dans la section dédiée des DS5 en mettant bien en titre son modèle et ses options et dans le decriptif son année. Ça aidera pour te répondre à l’avenir.

Si pour une fois il y a des photos de l’entrée de gamme. Il suffit de consulter la brochure caractéristiques et tarif. L’intérieur de base est en page 6. C’est le seul qui ne soit pas noir C’est sur la photo la version Chic avec le petit écran couleur central de 8 pouces et le combiné traditionnel à aiguilles. La So Chic a un écran 12 pouces dans le combiné et l’écran central 12 pouces mais avec les mêmes sièges bronze et le même revêtement au tableau de bord. Comme pour la DS 5 la série spéciale de lancement, ici DS 7 Crossback La Première vaut vraiment le coup niveau équipement et rapport qualité / prix. C’est la seule avec du cuir de couleur. Enfin une version DS 7 Crossback Chic commence à 31200€ en BlueHDi 130, on ne peut pas dire que c’est cher. Une BMW X1 avec un plus petit moteur (sDrive 16D 116ch) coûte de base 32350€. La DS 7 Chic a en plus de cette BMW de base les Xénons, l'écran central 8 pouces, les alertes Attention Conducteur (détecteur de fatigue), de Franchissement Involontaire de Ligne, la reconnaissance des panneaux de vitesse et de préconisation. Les prix DS 7 sont bien calibrés. Et une Renault Scenic en configuration Zen bas de gamme sans option est à 31350€ avec le moteur équivalent 130dCi Bonne route

Bonjour Doume91, Tu es adhérent, tu,as accès aux documentations techniques. Je t’ai envoyé le lien direct en message privé. Sinon pour ceux qui auraient le même besoin, les aérateurs latéraux se s’éclipsent d’un bloc, en commençant côté porte, donc en haut sur le côté (à peine plus bas que les trous pour l’aération de la fenêtre), encore sur le côté mais assez en bas, et on finit en s’éclipsant en bas. Puis on tire dessus pour le faire sortir doucement d’un bloc. Voilà! Bonne intervention

Bon je te reconnais bien là Loud, l’amoureux des voitures en état exceptionnel. Mais après il y a les contraintes budgétaires et l’usage de la voiture. Si la voiture est garée en créneaux en ville alors il y a une probabilité non négligeable qu’elle ait des accrocs assez régulièrement. On ne peut pas refaire une peinture complète à chaque fois ! Par contre on peut régulièrement faire une retouche au «stylo» à peinture, ça laisse la voiture propre, ça ne se voit pas à 5 mètres contrairement à un pare-chocs avec des marques noires ou blanches. Ça n’empêche pas de refaire une peinture complète quand il y a trop de retouches. Au passage je me suis fait rentrer dedans alors que je m’arrêtais au feu rouge (oui bien rouge et pas orange). L’assurance a payé une peinture complète du pare-chocs arrière car ailleurs il était «nickel» sur la photo expertise. Si le choc n’est qu’une marque en plus sur un pare-chocs avec des accrocs partout, alors la réparation n’est pas garantie. Et pour rassurer Loud, chaque «stylo» PSA est fourni avec un flacon de la teinte plus un flacon de vernis incolore. C’est pour ça que je disais qu’il fallait bien remettre du vernis à chaque retouche. Ma femme avait une Mercedes Coupé qui était superbe. La première fois que je l’ai nettoyée, je me suis rendu compte qu’elle avait de nombreuses retouches. Donc oui ça se voit en y regardant de près mais ça fait toute la différence entre une «belle» voiture entretenue et une voiture négligée. Pour finir, il y a aussi les Stickerfix qui sont de petits autocollants de la teinte de la carrosserie. Ça doit être simple à poser mais je pense qu’il faut que la surface soit plate ce qui n’est pas le cas sur la photo montrée. Mais ça pourrait intéresser d’autres personnes venues ici pour réparer un petit accroc. Bon Fifi_52 tu as un petit boulot et surtout n’oublie pas les photos quand ce sera fini. Bonnes retouches

Bonjour Il faut bien nettoyer la zone à repeindre qui doit être parfaitement propre. Ensuite bien secouer le flacon du «stylo» comme indiqué pour bien mélanger la peinture. Enfin retirer le maximum de peinture en appuyant les poils sur le bord intérieur du flacon, le faire au moins 2 fois. On peut toujours rajouter une couche de peinture s’il n’y en a pas assez, par contre on ne peut pas facilement retirer une grosse bosse de peinture sèche... Avoir quelques feuilles d’essuie-tout à portée de main : tant que la peinture est bien liquide on peut complètement la retirer si on a loupé son coup, on peut aussi retirer des tâches faites à côté, il suffit d’essuyer. Si ça ne part pas bien on peut aussi frotter tant que ce n’est pas bien sec. Voilà qui devrait te rassurer, n’en fait pas un monde avant de commencer Les accrocs que tu nous montre sont bas. Même si tu te loupes vraiment, on verra moins tes retouches ratées, mais de la bonne couleur, que des rayures noires ou blanches sur la carrosserie. Enfin avant d’oublier tu peux donc faire une deuxième couche s’il reste des traces de la couleur de l’accroc, mais attends bien entre les couches. Parfois je fais une couche par jour pour être sûr. Et surtout finit *toujours* par une couche de vernis incolore qui redonnera l’éclat à la peinture et surtout qui la protègera. Du premier coup d’œil je ne vois pas mes retouches. Après je les cherche et je ne vois plus qu’elles. C’est le premier coup d’oeil qui compte, les autres ne vont pas chercher à trouver tes retouches. Bonne peinture!

Un forum ça sert à partager les informations que l’on a. Ici en plus on veille à ce que les échanges soient courtois ce qui rend la lecture du forum d’autant plus agréable. Je suis content que les informations t’aient été utiles, mais pour bien remercier il ne te reste plus qu’à partager ici même ton expérience avec tes Dunlop Winter Sport 5 au début du printemps Bonne route