Benito

Bonjour, Pour la pompe HP, à part le diamètre de la poulie, il me semble que ce soit toutes les mêmes. Pour le CJ/DJ, il y a pas mal de références sur les site de Citroën, mais je pense que l'un peut remplacer l'autre. Cordialement, Benito

Bonjour, Si tu pompes et qu'elle démarre normalement, alors c'est une prise d'air quelque part. Deux possibilité : soit c'est avant la pompe soit c'est après la pompe. si c'est avant la pompe, alors en utilisant des tuyaux transparents, alors tu verras. Par contre, si c'est sur le circuit de retour, alors tu peut remplacer tous les petits tuyaux entre les injecteurs et surtout, le bouchon sur le dernier. C'est facile et pas cher. Une prise d'air sur le circuit de retour peut aller jusqu'au désamorçage complet du circuit. Cordialement, Benito

Bonjour, Elle se démonte très bien. De mémoire, je te dirais des sotises mais tu la débranche, tu mesure et tu la remets en place le temps d'en acheter une autre. Le collier aux deux extrémités doit être bien serré : ça souffle pas mal tout de même. Le circuit d'alimentation en air après le turbo doit être bien étanche. Il faut étanchéifier au maximum. Vérifie bien que ton échangeur d'air ne soit pas fendu (le mien avait littéralement explosé), de plus la partie de pipe d'admission qui est juste au dessus du cache culbuteur ne comporte en général pas de joint : c'est une erreur. J'avais mis du joint bleu. Si le pot d'échappement est en bon état et que le circuit de suralimentation est bien étanche, le turbo ne s'entend que peu, donc pas de panique. C'est vérifications sont simples à faire et ça peut arranger beaucoup de problèmes. Bon courage. Benito

Bonjour, Je ne comprends pas pourquoi, mais les tuyaux de retours de fuites du doseur de frein sont toujours grillées : dur comme de la pierre et cassane comme du verre. Dès que tu y touche, il faut toujours les remplacer. En plus, il est clair que l'accessibilité n'est pas royale. Si c'est celui de dessous, c'est déjà costo, mais si c'est dessus, alors il vaut mieux peut-être tout sortir et avoir la place pour les mains : trouver un morceau de tuyau rigide à la bonne taille et avec des colliers, rajouter du tuyau souple neuf. Généralement, la partie de tuyau qui est près du "collecteur" en plastique est en meilleur état et surtout moins friable. C'est ce que j'avais fait sur ma 1.9 TD avec succès lors du changement du doseur. Bon courage. cordialement, Benito

Bonjour, C'est une clef en forme de demi-lune avec une oeillet à chaque extrêmité comme celle-ci : http://www.bricom.fr/media/catalog/product/cache/1/image/cae4c760768dbe71e87e465a44cbda87/5/7/57.13x15_8.jpg Bon courage, et patience pour le boulon sous la pompe... Cordialement, Benito

Bonjour, 1.9 TD vsx : Novembre 1993, 513.000 km ! Partie en casse hier midi Réparation : Changement de moteur à 390.000 km Changement de la pompe (Bosch) d'injection (fuite massive, mais à 490.000 km, on peut l'excuser) Changement de l'échangeur du turbo (explosé : on redescend à 70 cv et c'est du pur mou de veau) Changement du doseur de frein (elle mettait 10 minutes pour se dégonfler, après, il lui fallait une heure) Climatisation HS (non réparée) Ventilation régulée HS (panne jamais trouvée, probablement panne électrique) Neimann modifé (sinon, il crame !) Changement triangle avant droit (bah oui ! avec tout le gasoil qu'il s'était mangé, les caoutchouc avaient une drôle d'allure ...) Ce qui m'a valu de la donner pour destruction sont les innombrables autres problèmes comme les fuite de LHM (environ 1 l par mois) et dernièrement une fuite massive d'huile moteur au niveau du joint de sortie de vilebrequin (10 l rajouté en un mois, oui : DIX LITRES !!!) Donc après 20 ans et plus d'un demi-million de kilomètre, je pense qu'elle a bien mérité de Citroën Vos Xantia ont encore de nombreux kilomètres à parcourir. Bonne route à vous tous. Cordialement, Benito

Bonjour à tous, Depuis ce matin, je ne suis plus propriétaire d'aucune Xantia. Elle est partie pour destruction. Bilan : 20 ans et 513000 km. Que les détracteurs de voitures Françaises tentent de faire mieux avec leur Panzer ! Ca aura été ma troisième Xantia. Ca a d'abord commencé avec une 18I16V SX rouge hermes, boite longue, climatisée de 96 (morte par accident !), puis une 1.9 td VSX pack ergonomique de 95 (moteur cassé à 308670 km) et enfin la dernière : une 1.9 TD vsx de 93, toit ouvrant, cuir savane pack ergonomique partie ce matin à 513000 (deuxième moteur). J'aurais beaucoup aimé cette auto car fiable, relativement simple mais confortable et sûre. Un vrai bonheur. Bonne route avec les vôtre, prenez-en soin car elle vous mèneront encore loin. Lorsqu'on voit les kilométrages qu'elles peuvent atteindre, ça en vaut la peine. Je compte bien encore continuer à contribuer à cette rubrique, mais en simple "consultant" cette fois-ci, et plus en pratiquant. Je tiens à vous rendre à tous un hommage et à vous adresser mes remerciements car il est clair que c'est grâce à cette communauté Xantiophile que j'ai pu faire durer mes Xantia aussi longtemps : merci à vous tous. Maintenant, je passe en section XM. Je reste fidèle à notre marque fétiche. Cordialement à tous, Benito

Bonjour, J'arrive un peu après la bataille et en comparant avec un 1.9 TD "d'avant guerre", mais voilà ce qui m'est arrivé : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=157214 Côté perte de puissance, c'est une valeur sûre ... Et je confirme les symptômes : plus de coup de pieds au fût, plus rien en fait, un pur poumon asthmatique ! Cordialement, Benito

Bonjour, Effectivement, c'est intéressant. J'ai déjà acheté mon Picasso à Mons en 2003 et l'immatriculation n'a pas posé de problème car le concessionnaire avait l'habitude des expatriés économiques... Mais pour une voiture d'occase, alors je ne sais plus. sinon, je me disait que peut-être une XM me changerait un peu après trois Xantia. Cordialement, Benito

Bonsoir, Je vais faire une réponse globale car je n'arrive pas à accéder à PC depuis le boulot. Je pense effectivement racheter une Xantia fiable, avec toit ouvrant si possible et le cas échéant, la remettre au niveau de finition de mon actuelle en la pillant. Ou alors, je pensait peut-être passer à la XM. Pour la C5, j'ai peur que la qualité de construction de la voiture ne soit pas à la hauteur de la Xantia, et multiplexage oblige, que ce ne soit pas aussi accessible à mes maigres talents de mécanicien. Pour le budget, on verra : c'est l'occasion qui fait le larron ! Sinon, pour en finir avec la mienne, le moteur en soit n'est pas en cause, il est bon, mais il fuit vraisemblablement par le joint de vilebrequin. De plus, je pense que le vérin de crémaillère pisse le LHM à plein tube. Ensuite, elle a des problèmes électriques. Si elle avait trente ans et que ce soit un véritable collector, alors je la remiserais dans un coin pour y faire tout ce quelle réclame comme soins. Mais c'est ma voiture de tous les jours, je n'ai plus de place pour la stocker et surtout, je pense qu'après plus d'un demi million de kilomètre, elle est usée. Je rajoute en prime que les vérins de suspension avant ont un niveau de fuite interne qui frise l'indéscence et que le synchro de troisième vit ses derniers instants. Il y a vraiment trop de boulot pour une voiture du quotidien. Ce n'est plus de l'entretien, encore moins de la remise à niveau, c'est de la restauration et je ne suis pas armé pour cela. Je ne manquerai pas de vous présenté son successeur lorsqu'elle sera là. Cordialement, Benito.

Bonjour, Pour le sortir, il faut déposer le radiateur d'eau parce que bien que le 1.9 TD ne soit pas trop volumineux, ça ne passe pas. Une fois le radiateur déposé, l'échangeur vient tout seul. Tu le remplace par le nouveau et tu remonte le tout. Ensuite, il ne faut pas oublier de faire le plein de LDR, sinon gard ! Pour la qualité de l'échangeur, il datait de 95 et avait déjà 300000 km dans les gencives. Sinon, le plastique avec le temps, ..., mais pas subit de choc à ma connaissance. De plus, je ne voit pas la corrélation entre le radiateur du turbo et le problème électrique des ventilateur car cet échangeur est pris en sandwich entre le radiateur de clim et le radiateur d'eau. Sinon, ça peut se faire en une heure. Moi, j'ai essayé d'abord de ne pas déposer le radiateur d'eau pesant gagner du temps, et en fait, ce n'est tout simplement pas possible. Mais la dépose et repose ne présentent aucun problèmes particuliers. Cordialement, Benito

Bonjour, Ce n'est peut-être pas rare par chez toi, mais ça ne constitue pas pour autant la majorité de l'espèce. Le cuir noir, ce n'est déjà pas fréquent, mais ça se trouve. Le cuir beige, quoi que tu en dises est une véritable rareté. En pack ergo, c'est vraiment très rare. Pour avoir étudier longtemps le marché de la xantia d'occasion, du cuir beige ergo, je n'ai pas besoin de deux mains pour les compter sur les doigts. C'est pourquoi ça me fait d'autant plus mal car je suis sûr de ne pas en trouver une autre aussi bien équipée. Cordialement, Benito

Bonjour, L'idéal serait de trouver une Xantia avec un toit ouvrant pour que je puisse la remettre au niveau d'équipement de le mienne. Sinon, une bonne Xantia qui me laisse un peu de temps entre deux entretiens pour que je puisse faire les travaux dans ma maison et m'occuper de mes anciennes. Essence ou diesel, peu importe. Sinon, je pensais passer à la XM. C'est également une bonne auto qui me plait beaucoup. L'essentiel pour moi est de garder une suspension digne de ce nom : hydraulique. Cordialement, Benito

Bonjour, Merci pour votre compassion. Les symptômes sont les suivants : elle fuit du LHM à raison d'un litre par mois environ. Je pense, car c'est difficile à voir, que c'est au niveau de la direction assistée. Mais depuis une petite semaine, elle fuit de l'huile noir, donc moteur, côté distribution. Je pense que ce peut être le joint de vilebrequin qui soit en cause. C'est dommage car j'ai fait la distri il y a moins de deux mois. Mais de toutes façons, je ne suis pas assez compétant pour avoir pu le changer moi-même. Et puis, c'est lui, après ce sera quoi d'autre ? Si cette Xantia avait été une voiture loisir comme le sont mes CX ou la deuche, alors j'aurais pu carrément sortir le moteur, le rendre étanche, corriger les défauts hydrauliques, ... Comme on fait tous pour nos anciennes. Mais c'est ma voiture de tous les jours. Je veux bien continuer de l'entretenir, mais pas la restaurer. Sinon, ça confine à de l'acharnement thérapeutique. Il faut parfois laisser le patient mourir et ne pas tenter de le réanimer coûte que coûte. Pour les options rares, c'est donc une VSX avec climatisation (non fonctionnelle), pack ergonomique (rétro indexé à la marche arrière - fonctionnels - et sièges avant électriques, soit dit en passant, les plus perfectionnés de leur temps) toit ouvrant électrique d'origine (fonctionnel), intérieur cuir savane (rarissime surtout en électriques), volant multifonction trois branches (peut-être encore plus rare que le cuir dans cette couleur), poste radio 4035, jantes alliage. L'ancien proprio l'avait équipé d'un bouclier avant de 2.1 td et de bas de caisse accessoire qui lui allaient plutôt bien. Il ne me semble pas que le régulateur de vitesse ni les lave-phares eurent été des options proposées en France à cette époque. Mais sinon, elle n'en est pas équipée. Voilà pourquoi ça m'arrache le coeur de la fourguer comme un vulgaire tas de tôle, pire, je vais tenter le mot, comme une épave ! Nous sommes tous ici sur ce forum des passionnés et je pense traduire le sentiment du plus grand nombre, des amoureux de nos "tas de boue". Alors l'instant de la séparation, c'est toujours dur. Et puis, très honnêtement, 513000 km, je trouvais ça plutôt original et cela me plaisait beaucoup de rouler dans une auto aussi kilométrée. Mais il faut se rendre à l'évidence : c'est la fin. Cordialement, Benito

Bonjour, Ce matin, j'ai remplacé mon échangeur. Pendant que je faisait ça, mon voisin, fort sympathique du reste, vient me voir pour me montrer ce qu'avait laissé ma Xantia devant chez lui : une marre d'huile ! Avec le LHM, il n'était déjà pas enthousiaste, mais là, il m'a bien fait sentir que ça dépassait son seuil de tolérance, ainsi que, potentiellement, celui du flic municipal qui s'apercevrait tôt ou tard de l'origine des marquages au sol parasites... Là : c'en est trop ! Je jette l'éponge. J'ai cru pouvoir amener ma Xantia encore loin, mais il semble que 513000 km l'ait usé. Je pense que c'est la réponse que je redoutait d'avoir : elle est vraiment usée. Je vais donc arrêté tout acharnement thérapeutique lui faire prendre une retraite bien méritée. le regret principal que j'ai, est que cette Xantia est sans nul doute la mieux équipée de son temps avec des options particulièrement rares. Mais voilà, le temps et les kilomètres ont fait leur oeuvre : elle est usée. Alors soit, j'arrive à trouver une âme charitable qui prendra le temps nécessaire pour lui redonner son lustre, soit il va y avoir de la pièce à récupérer. Mais ça me fait quelque chose tout de même. Cordialement, Benito

Bonjour, CE matin j'ai procédé à l'échange de l'échangeur ! En fait, mon diagnostique était particulièrement loin de la vérité : l'échangeur ne s'est pas fendu, il a littéralement explosé ! http://i17.servimg.com/u/f17/15/30/46/31/dscf5310.jpg Avec la pièce en bon état, ma xantia a retrouvé ses performances de jeune fille ! Il est vrai que 20 chevaux de plus, ça ne passe pas inaperçu. Cordialement, Benito

Bonjour, Merci pour l'info, je tente donc la transplantation ce week-end. Cordialement, Benito

Bonjour, oui, c'est bien cela. l'échangeur du turbo est entre le radiateur de clim (devant la voiture) et le radiateur d'eau (vers le moteur). en fait, j'a essayé hier soir, mais je ne vois pas comment le sortir car l'échangeur est solidaire du radiateur d'eau et il ne semble pas y avoir le passage nécessaire, surtout côté batterie. Cordialement, Benito

+1 Bonjour, je ne sais plus dans quel ordre ils se trouvent, mais en tout état de cause, en petite ou grande vitesse, les deux ventilateurs doivent tourner. Ils se trouvent derrière la calandre, entre les deux ventilateurs en question sous un cache plastique tenu par une vis. Même si tu n'es pas familier de la Xantia, ce changement s'opère sans aucune difficulté. Tu déboîtes les deux clignotants, tu déposes la vis à chaque bout de la calandre (de chaque côté), tu déposes les vis qui sont au centre de la calandre entre les ailettes (noir sur fond noir, pas très visible mais sans difficulté), puis tu ôtes les deux chevilles plastiques du dessus (noir au centre de la calandre de part et d'autre du puits du crocher de sécurité du capot. tu la sorts tranquillement et tu trouveras les relais en question. Cordialement, Benito

Bonjour, Depuis quelques temps, j'ai constaté une asthénie toute hivernale sur ma Xantia 1.9 TD. je pensais que l'age venant, le turbo poussait moins, mais il chante encore comme au premiers jours. Alors, j'ai cherché, et j'ai trouvé : échangeur Air/Air fendu en sortie. J'en ai un d'avance, donc pas de problème de ce point de vue, mais je ne sais pas comment le sortir et surtout, comment y installer l'autre sans l’abîmer. Quelle est la procédure à suivre ? Faut-il tomber la fasse avant ? Merci pour votre aide car en ce moment, je ne risque pas l'excès de vitesse... Par contre, pour ceux qui se poseraient la question, ça ne fume pas plus que d'habitude, voire même plutôt moins car injection mécanique oblige, lorsque le turbo ne pousse pas (ou, comme ici, que la pression est perdue), la pompe n'injecte pas de gasoil en plus. J'ai donc, temporairement j'espère un 1.9 D atmosphérique. Et pour être franc, c'est vraiment un veau ! Cordialement, Benito

OK, Merci pour le renseignement. Je renvoie la belle-mère en Normandie et je m'y colle ... Cordialement, Benito

Bonjour, Tu n'aurais pas un plan par hasard ? Car je ne sais pas où il passe ce faisceau là. Cordialement, Benito

Bonjour, Je me suis penché sur le problème cette après-midi : Lorsque le LDR monte en température, la petite vitesse s'enclenche correctement avec les deux ventilateurs. Lorsque je débranche la sonde marron, la grande vitesse s'enclenche mais avec le seul ventilateur de droite (passager). Bien évidemment, j'ai testé les relais derrière la calandre avec un neuf : rien ! Avec trois autres dont je suis sûr : rien ! Pas de changement. LA grande vitesse n'est accessible qu'au seul ventilateur de droite alors que l'autre fonctionne en petite vitesse. Le Bitron fonctionne donc correctement. Les relais fonctionnent. Le câblage au moins de la petite vitesse fonctionne. Comment peut-on alors avoir une petite vitesse correcte sans avoir de grande vitesse sur les deux ventilateurs ? Il y a donc bien un problème électrique, mais où ? Cordialement, Benito

Bonjour, C'est ce que j'ai fait : J'ai débranché la sonde marron et les ventilateurs se sont mis en grande vitesse. Mais il me paraîtrait tout de même étrange que les ventilateurs ou les relais se mettent à fumer avec autant de vigueur alors même que le moteur n'est pas en marche. Par contre, je pensais peut-être au système de préchauffage. Je ne sais pas où cela se trouve. Cordialement, Benito

Bonjour à tous et Joyeux Noël un peu en avance. Ma Xantia vient de me faire un coup de déprime hivernale. Tout à l'heure, après une journée complète d'arrêt total, je mets le contact, préchauffage (1.9 TD de 93), j'en profite pour mettre un peu de ventilation (à partir d'un potentiomètre que j'ai du installer pour pallier la défaillance de la ventilation automatique) et là : un claquement net à ce qui m'a semblé venir de l'avant droit et une quantité phénoménale de fumée blanche sortant du capot moteur. Donc, j'ai bien sûr de suite arrêté le contact (je rappelle donc qu'à ce moment, je n'ai pas encore démarré le moteur ni même donner un tour de démarreur). J'ouvre le capot et je vois que la fumée sort du radiateur d'eau (je sais que ce n'est pas possible, mais j'explique les symptômes...) J'ai ouvert le boitier du calculateur d'hydractive : rien. J'ai par la suite démarré la voiture (quitte à ce qu'elle brûle, que ce soit dans la rue ...) : nada, tout à l'air de fonctionner. La ventilation fonctionne comme avant, pas de bruit suspect dans le moteur, plus de fumée, en bref, pas de panne évidente. La fumée venant du radiateur vert l'intérieur du capot moteur, mais ne sortant pas par la calandre, je pense que cela vient peut-être d'un élément électrique situé à l'avant du compartiment moteur, mais pas devant le radiateur de clim. C'est grave docteur ! Cordialement, Benito