Benito

Bonjour, Je ne vous expliquerais pas ici comment changer un fauteuil de Xantia par un autre fauteuil de Xantia, mais un fauteuil avec airbag (2.0 16V exclusive de 98) par un fauteuil sans airbag (V6 exclusive de 98). Oui, moi aussi, ça m'a surpris que la V6 soit moins bien loti que la 2.0 16V... Le problème que chacun connait, c'est que le voyant d'airbag reste allumé ainsi que le voyant d'airbag latéral. Après quelques recherches sur le fauteuil que je venais de retirer, j'ai prix l'impédance de l'airbag : 2,5 ohms. J'y suis tout de même aller à tâtons, vu que je n'avais pas de résistance adhoc, j'en ai mis deux bout à bout totalisant 4,5 ohms. Éh bien ça marche ! En fait, l'airbag possède une résistance de "fin de câble". Comme tous les appareils de sécurité. La centrale de commande doit s'assurer de la continuité du câble de commande jusqu'à l'objet à piloter. Cela se fait par l'intermédiaire d'un signal permanent envoyer sur les câbles afin de voir si le câble n'est pas coupé. Avec cette résistance de fin de câble, la centrale peut mesurer le courant aller et retour et savoir si le câble est coupé ou non. Il suffit donc de lui donner la bonne impédance par un jeu de résistances pour le tromper. Et le tour est joué. Voilà ma petite contribution au sujet de changement des fauteuils. Cordialement à tous, Benito

Bonjour, Ce matin : -2°. Cela n'explique peut-être pas cela, mais la porte conducteur qui certes craquait depuis un bon bout de temps est restée bloquée de manière à ce que je puisse pas pénétrer à l'intérieur de la voiture. Je suis aussi un gabarit... J'ai donc été obligé d'insister un peu, par petites touches délicates et elle a bien voulu finir par obtempérer dans un dernier claquement sinistre ! Maintenant, elle s'ouvre dans un silence absolu. Plus de craquement, RIEN ! Mais la porte ne reste plus ouverte, plus de cran, RIEN ! Donc cassée !!! J'avoue ne pas avoir lu toutes les pages de ce sujet, mais je crois que je vais devoir passer par la case "changement" de cette PÜ.AIN de charnière. Maintenant, si quelqu'un a l'adresse d'un tuto bien fait, je suis preneur. Cordialement à tous, Benito

Bonjour, Hier soir, j'ai pris le temps de purger les freins avant. Première chose, contrairement à ce que j'avais annoncé plus avant, l'usure des plaquettes est quasi symétrique. J'avais donc mal regardé. Deuxièmement, comme c'était prévisible, le liquide qui est sortie était d'un doux marron clair... J'ai donc purgé jusqu'à voir arriver du beau vert flashy. Maintenant, on va voir ce que ça donne. Je vous tiens au courant. Cordialement, Benito

Chef ! Oui Chef !!! A priori, pas de corrosion entre bras et étrier à l'arrière. Mais une bonne purge, si ça ne fait pas de bien, ça ne fera pas de mal. Merci, Benito

Je sais bien. Il me faudrait un minimoy résistant à la chaleur, parlant français, ayant de bonnes notions de mécaniques et aimant faire de la varappe dans le compartiment moteur pour m'aider. J'ai demandé à Luc Besson. J'attends sa réponse... Plus sérieusement, ce n'est pas simple en effet. Je n'ai pas la voiture depuis longtemps mais si je m'arrête plus de 15 mn, c'est mort. Le bruit ne réapparait pas avant une nouvelle chauffe. Ce matin, typiquement, 15 mn de voiture sur voies expresses (Lille) par temps frisquet et rien. Ce soit, il fera plus chaud et il y aura des embouteillages (et oui, Lillie est une vile aussi moderne que Paris où il y a aussi des embouteillages ...). Hier soir, dans ces mêmes conditions, elle a couiné tout le long du chemin même à très faible vitesse (juste entrainée par l'inertie de la BVA lorsqu'on lâche le frein). Comme Grostoto, j'ai pensé aux freins, mais ils ont l'air en très bon état. Peut-être une purge leurs ferait du bien. La voiture n'avait pas roulé depuis quelques temps (décès du propriétaire).

Le pneus ne sont pas en cause car j'ai fait une inversion avant arrière sans aucune influence. Les disques sont en parfait état (quasi neuf, la voiture n'a que 80000 km) et les plaquettes sont encore bonne bien que la plaquette avant droite intérieure soit bien entammée (mais V6 et BVA...).

Couinement : comme un roulement rouillé.

Précision supplémentaire : le bruit est en lien direct avec la rotation des roues. Ce ne peut en aucun cas être un bruit moteur ou de la pompe hydraulique.

Bonjour, Depuis peu, je suis l'heureux propriétaire d'une Xantia V6 BVA de 1998. Or, depuis peu, j'entends un bruit de couinement assez fort à l'avant. Ce bruit ne se produit que la voiture en mouvement et cesse immédiatement à la moindre sollicitation de la pédale de frein (frein à main compris). Ce bruit se fait ressentir par de légères vibrations dans le volant (pas d'oscillation, mais juste une vibration en lien direct avec ce bruit). Provenant de l'avant, j'ai pensé à un roulement de roue mais le fait de tourner ne change rien. Ni l'accélération, ni la décélération n'ont d'influence. Lorsque je suis en mouvement (bruit présent bien sûr) et que je mets la boite sur NEUTRE, cela ne change rien. Ce bruit ne se produit principalement qu'à chaud. Lorsque la voiture est chaude, une vitesse de quelques km/h peut suffire à le provoquer. A haute vitesse (même à celles que la loi tolère...) sur autoroute, aucun problème. Le bruit disparait de lui même à partir de 90-100 km/h. Je n'ai rien constaté en marche arrière, mais cela n'est peut-être pas probant. Donc, il ne reste que les roulement de cardans ou le roulement de la rallonge de cardan droit (ce qui pourrait expliquer la transmission dans la direction) ou le différentiel de boite, mais alors, pourquoi pas à haute vitesse ? Je sèche : j'attends donc vos avis éclairés. Cordialement, Benito

Bonjour, Je viens de le faire cette après-midi. La trappe est bien cassée à droite (toujours entretenue chez Citroën ...) Mais effectivement une question me vient : est-il possible de changer ce filtre sans le torturer, le plier et le mutiler dès son plus jeune age ? Je ne parle même pas des cablages qui gènent un peu, mais de la colonne de direction. Impossible de le mettre en place sans le bousiller d'origine. Au pris du filtre (25 €), ça fait mal au coeur. Cordialement, Benito

Et pourtant, la description est assez claire ... Benito

Comme tu dis : il n'y a que la butée de cassée. Je vais déshabiller tout ça quand j'aurais du temps et voir comment solutionner ça. Pour l'instant, c'est la méthode cintre. Mais ça marche... Cordialement, Benito

Bonjour, En fait, j'ai fini par réussir. Le problème à la main, c'est qu'il faut soulever le capot jusqu'à ce qu'il bloque le crochet : cercle vicieux... Donc, avec un cintre de pressing, j'ai choppé le crochet, et effectivement, c'est venu tout seul. J'ai ensuite regardé ce qui se passait. Le câble et la palette sont en parfait état. En fait, c'est la buté de gaine qui fait normalement partie de la garniture du dessus qui est cassée. Donc, lorsque je lève la tirette, je rentre le câble dans sa gaine et rien d'autre. Il faut donc que je déshabille tout ça pour voir comment raccrocher tout ça, ou trouver une solution de repli car je n'ai pas envie de changer toute la garniture. Bon, maintenant, je vais pouvoir vous dire quelles sont mes premières impressions en C5 II. Cordialement, Benito

Bonjour, Je suis nouveau en section C5 car je viens d'hériter de la C5 2.0 HDI de mes parents. J'ai trouvé cet article, mais il ne réponds pas à mon interrogation : comment avez-vous fait pour ouvrir ce put..n de capot ? J'ai vu que pour certains d'entre vous, c'est le loquet sous le capot qui est cassé. Or, en ce qui concerne la mienne, le levier est en parfait état, le câble est en parfait état, mais il doit y avoir quelque part une buté de gaine qui maintient le cable en tension et qui est cassée. J'ai réussi à glisser mes mains jusqu'au crochet de sécurité, mais vu qu'il est recourbé et que mes mains et surtout mes avant bras sont volumineux, je n'ai pas réussi à le pousser pour libérer ce put..n de capot. Avez-vous une solution à me proposer ? Merci d'avance car il faut vraiment que je rajoute du lave-glace Cordialement, Benito

Vérifie le calage de la distribution. Sinon, la pompe pivote autour de son axe pour régler l'avance à l'injection. Il faut peut-être chercher par là. Cordialement, Benito

Bonjour, Comme tu l'auras déjà constaté puisque tu as déjà tout remonté, il s'agit d'un emmanchement conique. D'où la nécessité de se faire un extracteur. Cela étant dit, en pigeant correctement la roue cranté de la pompe avec DEUX vis, on peut déposer la pompe distribution en place. Cordialement, Benito

Bonjour, En effet, j'ai réussi à remettre ma XM sur la route. Mais elle est effectivement en VEI et pas mal abimée à l’arrière droite. Je ne peux plus la vendre, mais je peux encore rouler avec. Et malgré sa "disgrace physique", c'est toujours un bonheur de rouler avec (les problèmes électriques aussi...). Cordialement, Benito P.S. L'intérieur cuir a été vendu à une personne venant de Trève (Trier). Donc la Bavière est encore loin...

Pas mieux ! Cordialement, Benito

Tout à fait. Vendu en Allemagne d'ailleurs... Serait-ce vous qui pourriez m'en donner des nouvelles ? Cordialement, Benito

Bonjour, Malheureusement, un grand classique sur les picasso d'avant le multiplexage. Avec toutes les sollicitations électriques, ton neiman chauffe énormément et il se détériore, comme sur les Xantia, d’ailleurs. Je pense qu'il faudra le changer car si sur les xantia, la ventilation et le dégivrage arrière finissent par ne plus fonctionner, jamais la clef ne se bloque. Ici, je pense que le sauver ne sera pas possible. Par contre, changer un neiman n'est, en général, pas très compliqué. Il faut de l'ordre et de la méthode. Reste encore à savoir si tu ne devra pas encoder ta nouvelle clef. Sur le Picasso, je n'ai jamais eu ce problème (2003 : multiplexé) Cordialement, Benito

Pour l'instant c'est totalement le cas. Cette auto est d'abord très belle dans sa robe rouge pivoine. Elle est en très bon état pour son age (1998) et c'est une exclusive phase 2. J'ai toujours eu des phase 1 diesel sauf la première qui était une 18I16V (7cv fiscaux) avec sa boite de vitesse particulièrement longue : une horreur à conduire. Celle-ci a donc un 2.0I16V qui est une pure merveille par rapport à tout ce que j'ai conduit jusqu'à présent. Il est coupleux, vif et nerveux et il a du souffle. Bien sûr, à haut régimes, je regrette mon turbo CT qui avait 15 cv de plus, mais là, c'est déjà très bien et que dire de la consommation : le TCT n'est pas un modèle de sobriété alors que lui, gavé à près de 60 % d'éthanol ne dépasse pas les 8 l/100 pour l'instant. Que du bonheur. Benito

Bonjour, Pour ce qui est de celle qui était en stationnement, le problème ne se pose plus en ces termes : VEI. Vu qu'elle est économiquement irréparable, l'expert donne un "prix de gros". L'indemnisation est globale. On ne peut pas faire le détail. Mais pour celle-ci, je ne suis pas mécontent de l'évaluation. Benito

Bonjour, En effet, la légende des gens du ch'nord ... Sinon, la voiture qui m'a agressée est une voiture en bonne propriété (pas volée) et dument assurée. Mon épouse à eu le temps de prendre des photos du conducteur qui semble être connu dans mon patelin comme un conn@rd fini. Donc, je pense qu'un jour ou l'autre, il répondra de sa conduite. En tout cas, cela fait deux fois que j'ai la brigade accident de Lille au téléphone et il semble qu'ils s'occupent de mon cas. Bien évidemment, vu que Dieu merci il n'y a pas eu de blessé grave, le cas n'est pas prioritaire. Mais ça avance. Cordialement, Benito

Comme tout ce qui est rare, c'est cher. En effet, la surprise fut totale. Comme beaucoup d'entre vous, je me prends parfois à imaginer que je suis "victime" de "Car SOS" (Nat Geo channel) en imaginant qu'on me restaure une de mes belles. Mais je peux vous affirmer que c'est certainement la même réaction que j'aurais eu dans le même cas : incompréhension, incrédulité, étonnement => tête de crétin, joie indicible et émotion immense devant tant d'attention pour ma petite personne. Je pense réellement que, par delà l'effort financier et organisationnel, ce qui m' le plus ému, encore maintenant, c'est que ma détresse ait touché mes amis et qu'ils se soient bougés pour moi. Ça prouve que je compte vraiment à leurs yeux. Et c'est de loin ce qui me touche le plus. Benito

Exact. Évidemment, cette hypothèse me plait beaucoup, et en plus elle m'arrange. Mais je ne peux bien sûr pas être juge et parti... Benito