Benito

Info de dernière minute : J'ai tombé la calandre et demonté le cache relai. Le relai 2 (sur les schemas plus haut) a méchamment chauffé. Mais ausi bizard que cela parraisse; il fonctionne encore parfaitement. Le support de relai quant à lui a aussi prix un bon coup de chauffe et a partiellement fondu. Mais lui aussi continu de fonctionner. Bref, le relai 2 et son support ont une sale bouille mais marchent. J'ai juste changé l'ordre des relais, puisqu'ils sont tous les mêmes, et maintenant mais deux ventilos fonctionnent à basse vitesse. Pour la grande vistesse, je ne sais pas encore. Coup de bol que je n'ai pas eut à changer un des deux ventilos car je ne me voyais pas démonter tout l'avant pour juste accéder à trois misérables vis... Cordialement, Benito

Salut IloveJapan, Je viens de découvrir cette discussion car je suis moi aussi confronté au seul ventilo de gauche tournant à fond. Finalement, quel est le modéle que tu as choisi? Ma Xantia est une 1.9TD clim de 09/1994. Un petit conseil ? Merci d'avance. Cordialement, Benito

Bah, à mon avis ça commence à faire beaucoup. Tu devrais la changer.

Si je comprends bien, (ce qui, rappelons le, n'a pas été le cas jusqu'à présent ), les deux fils rouges sur le connecteur marron seront dans le vide côté neiman une fois coupé. Donc une fois installé le relais, les fils du connecteur (marron lui aussi) allant au pulseur seront court-circuités lorsque le relais collera. Donc il y a dans ce même connecteur le fameux 12 V avant contact dont nous avons besoin. Ainsi donc, les fils maintenant coupés et laissés nus côté neiman ne servent plus à rien et ne peuvent donc pas entrer en court-circuit avec quoique ce soit. BON SANG, MAIS C'EST BIEN SUR... Maintenant que je commence à entrevoir la lumiére, j'aurais une derniére question (avant les éventulees suivantes). Tu prends le 12 V après contact sur l'autoradio. Faut-il alors augmenter la puissance du fusible concerné ou non (le F1, 10 ampères selon la RTA que j'ai sous les yeux) ?

Ma Xantia avait un defaut similaire : usure à l'interieur des pneus avant. J'ai fait faire le parralélisme chez Norauto et je n'en ai pas cru mes yeux lorsque j'ai eu le bilan : plus de 3 degree à l'avant et à peu près la même chose à l'arrière. Depuis j'ai parcouru 40000 km et mes pneus sont toujours comme neuf. Je dirais donc : pneus usé bizarrement => direct parallelisme. Le reste vient après. Cordialement, Benito.

Bonjour à tous, Pour detecter si l'accumulateur principal est hors d'usage, c'est très simple : il suffit d'avoir de l'oreille. Si tu entends des clapets qui claques dans tous les coins et de façon incessante, il est mort. Sinon, tu peux attendre. Il est conseillé de ne pas trop attendre pour le changer lorsqu'il est HS, mais au moins, ça va bien dégripper ton conjoncteur disjonteur... Cordialement, Benito

Une autre qui peut-être évidente pour les chevronnés du Chevron, mais pas pour les ignards comme moi : lorsque vous démontez le cache moteur, il y a 4 capuchons qu'il faut tourner d'un quart de tour pour les dévérouiller. Mon conseille est de les retirer un par un au fur et à mesure de la manipe. Sinon, ils sautent tous d'un seul coup lorsqu'on soulève l'objet. J'en ai retrouvé deux dans les cailloux à côté de la voiture, un était tombé sous le moteur, coincé dans la plaque sous celui-ci (obligé de me glisser dessous et de démonter le cache plastique), et le quatrième ... Dieu seul le sait... Coup : 1 € le capuchon. C'est pas cher, mais ça agace. Cordialement à tous, Benito

Je confirme qu'acheter son Picasso en Belgique (j'habite Lille) m'a fait gagner environ 2400 € (sur un modéle 2003), y compris l'immatriculation temporaire belge. La TVA est payée en France. Il faut bien sûr faire toutes les démarches soit-même, mais pour 2400 €, ça vaut peut-être le coup de se bouger le ... Cordialement, Benito

Merci MECA, Pour la fin de ma petite histoire, Citroen m'a changé une nouvelle fois le COM 2000 et installé les commodos des nouveaux modèles. Depuis la panne a disparue. Ma femme me disait bien que la panne devenait de plus en plus longue (allumage spontané pendant plusieurs seconde) et que le fait de toucher le commodo clignotant (gauche) arrétait la panne. Tout est bien qui fini bien, panne résolue, Citroen a pris en charge toute l'aintervention et m'a meme prété une C2 pendant une journée. Cordialement

Je me permet d'intervenir car il semblerait effectivement que ce problème soit récurant sur les Xantia . Je possède moi-même une Xantia 1.9 TD de 1994 (Sept) et le sonde à été débranchée par Citroën . Ils m'ont expliqué que la sonde viellissait mal, et que la changer (une centaine d'euro ) ne resoudrait pas forcémment le problème . Il faut juste, comme l'a souligné Christophe (prénom probable ChristopheB ) penser à purger régulièrement le filtre à gasoil.

Dernières nouvelles : Le changement de tout le bloc COM2000 n'y a rien fait. Bien que pris en charge par Citroën malgré l'expiration de la garantie , la voiture continue de faire de l'auto-allumage . LA suite au(x) prochain(s) épisode(s).

Normalement, lorsqu'on est amené à changer les 4 sphères, on doit aussi changer les sphères centrales. Pour une raison simple : les sphères se dégonflent avec le temps et je ne vois aucune raison pour laquelle les sphères centrales échaperaient à ce principe. Première règle donc : changer les sphères d'une hydractive par 3 et pas seulement les 2 sphères de verins. Deuxièmement. les sphères centrales contribuent à la souplesse de la suspension en mode souple. Lorsque la suspension passe en mode ferme, ces sphères sont soustraites au circuit et donc seules les sphères de verins son utilisées. troisièmement. Le bouton donc tu parles devant la commande de hauteur sert en fait à changer les lois de passage du mode souple en mode ferme. En conduite normale, il y a en effet peu de changements. En conduite plus soutenue, le mode ferme sera plus rapidement choisi par le calculateur d'hydractive que si tu n'enclanches pas ce bouton. En conculsion, et au vue de ce que tu dis, je dirais que tes sphères d'hydractives sont également mortes. Change les donc et je pense que là, tu retrouveras le confort Citroën. Il y a bien encore une autre explication, mais je ne te la souhaite pas car elle est beaucoup plus honéreuse : il s'agit peut-être d'un gripage des verins. Dans certains cas, heureusement peu fréquents, les verins prennent du jeux. Lorsque la voiture est moteur arrèté, la suspension est normalement souple. Lorsque la suspension est remise sous pression (moteur tournant), les verins se coincent et la suspension est significativement plus ferme. Mais cette hypothèse est à envisager lorsque toutes les sphères sont neuves. Cordialement Benito

Je me lance à mon tour. J'ai acheté mon Picasso HDI exclusive neuf en mars 2003. Tout d'abord, l'afficheur du tableau de bord est tombé en panne deux fois : passage en éclairage de nuit , plus aucune indication à part des traits horizontaux , y compris le compteur de vitesse , plus de jauge à essence, etc, et la cerise sur le gateau est que cela coupe aussi la radio . remède : Dans un premier temps, Citroën m'avait conseillé de débrancher la baterie (sous le siège conducteur pour ceux qui l'ignorerais encore) en attendant de changer l'afficheur sous garantie. Pour la petite histoire, après quelque semaone, je recevais une lettre de rappel Citroën pour verifier le S/N de mon afficheur... Pour la pompe de gavage du diesel, Citroën me la changée avant même qu'elle ne donne le moindre signe de fatigue (campagne de rappel). Plus récemment, ma femme qui utilise la voiture chaque jour me dit que la voiture s'allume toute seule. Peut-être est-elle déjà au courant de la nouvelle règlementation ? Et bien non (confirmé par Citroën... )! après avoir utiliser moi-même la voiture, je constate effectivement que les feux de corisements s'allume spontanément durant une fraction de seconde (avec passage du tableau de bord en eclairage de nuit bien sûr). Remède : Citroën a , jusqu'à aujourd'hui, été incapable de diagnostiquer le problème. Il vont donc me changer ce qu'ils appellent le "COM 2000" qui samble être toute la partit qui se cache auttour du volant, Neiman, comodos, e tuti quanti... (garantie expirée mais depuis peu donc cela ne me coutera rien) Je vous tiens au courrant pour voir si c'était bien cela. Cordialement à tous, Benito

Dossier très complet et très instructif. Merci de nous donner enfin les moyens de diagnostiquer nous même l'hydrolique de nos Xantia. Un petit bémol tout de même. Possesseur d'une Xantia 1.9 TD de 09/94, jai moi aussi des problèmes de dureté aléatoire de suspension, alors je me suis inspiré de ce que j'ai lu. Première remarque, j'ai débranché le fusible F12 a l'intérieur de l'habitacle et je suis allé faire un tour. Pas de changement notable, à part le tableau de bord qui n'affiche plus que la vitesse et l'habitacle qui chauffe (plus d'aération). Alors j'ai regardé dans la doc, Xantia, et je suis allé sous le capot pour débrancher le fusible 8 (20 A). Alors là, la suspension passe en mode ferme.

Pour ton problème de clignotant, il semble que ce soit un signe de viellesse. Je possède une Xantia 1.9 TD VSX de 09/1994 et j'ai aussi ce problème (parfois). Il s'agit en fait d'un disfonctionnement de la commande (comodo) qui suite à un faux contact interne envoie une consigne de fonctionnement du bruiteur. Car depuis très longtemps, ce n'est plus le bilamme que l'on entend, mais un vulgaire bruiteur. Donc, effectivement, tu entend un bruit de clignotant, qui doit d'ailleurs être assez irrégulier, mais les lampes ne s'allument pas. Si tu veux en finir avec ce problème, il te faudra changer le comodo. Cordialement à tous, Benito.

il s'agissait également de vendre cette voiture en France et donc de tenir compte de la fiscalité qui, avec un moteur V8, en aurait fait une voiture invendable (si tant est malheureusement qu'elle fut jamais un succès comerciale...). De plus le V6 Masérati, qui à l'époque était la proprité de Citroën, est un dérivé d'un V8 Masérati existant qui à été "emputé" de 2 cylindres à la va-vite, d'où les problèmes de fiabilités qui s'en suivirent. Tout ceci est très bien expliqué dans le livre de "de Serre" sur la SM ( au éditions ???, désolé pour l'aproximation).