Benito

Bonjour, La voiture était restée dehors pendant deux semaines à la pluie, sans bouger (panne alternateur). Elle était terriblement humide à l'intérieur (condensation liquide sur les vitres...). Je pense donc que c'était de la condensation qui affectait les contacts. Maintenant, tout semble être rentré dans l'ordre. Cordialement, Benito

Bonjour à tous, Merci pour vos conseils éclairés... Le problème semble s'être résolu de lui même. Fidèle à la réputation de la marque, mon éclairage est tombé en marche. Je suis allé à Paris ce weekend : 250 km allé et 250 km retour avec le chauffage, et il semble bien que les problèmes manifestement liés à l'humidité se soient évaporés... Maintenant, tout est de retour à la normale. Affaire à suivre car l'hiver n'est pas fini. Cordialement, Benito

Bonjour, Et c'est où cette bestiole dans l'auto ? Cordialement, Benito

Bonjour, C'est quoi le cph ? Cordialement, Benito

Bonjour, Heureux possesseur d'une 2.0 16V de 1998 (phase 2), j'ai un petit soucis qui me pourri la vie lorsque je conduit : lorsque les portes sont toutes fermées, correctement..., le voyant du tableau de bord correspondant ne s'éteint pas et la lumière intérieur non plus. C'est assez gênant pour conduire la nuit. Lorsque je ferme la voiture à clefs, elle reste allumée. Lorsque je ferme la voiture au Plip, elle reste allumée. Lorsque je roule, elle reste allumée. Lorsque je bourine toutes les portes, y compris le coffre pour voir qui est mal fermé, elle reste allumée. Bref, le voyant et l'éclairage intérieur ne s'éteint jamais ! Pour l'aide au diagnostique, la pile de la clef affiche encore un bon 3V. J'ai changé l'alternateur et elle est restée 2 semaines sans rouler dehors au froid et à l'humidité. Ce soir, j'ai regardé les fusibles, impossible de voir lequel commande l'éclairage intérieur, en particulier le boitier qui gère l'éclairage. Que dire d'autre, rien sinon, qu'elle finit tout de même par s'éteindre mais au bout d'un temps certain. Mon épouse est partie ce matin avec l'intérieur allumé (voyant porte ouverte compris) et ce soir, la voiture était éteinte avec de la batterie. Je pense avoir tout dit. Maintenant à vous ! Cordialement, Benito

Bonjour, Il existe en effet un tuto sur Caradisiac http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet529007.htm. Il s'agit là d'une phase 1. Voilà ce que moi, j'ai trouvé en ouvrant la mienne : Honnêtement, je ne me sentais pas de couper tout ça, et de les ressouder après. Il me semble qu'il y ait là une sérieuse différence entre une platine de phase 1 et de phase 2. Cordialement, Benito

Bonjour, Problème résolu !!! La platine porte-fusibles était défectueuse : lorsque la panne survenait, les trois circuits tombaient en même temps. lorsque la panne disparaissait, les trois circuits revenaient à la vie simultanément... J'ai donc changé cette maudite platine et tout refonctionne. Attention tout de même : les platines porte-fusibles phase 1 et phase 2 ne sont pas les mêmes ! J'ai eu la chance de tomber sur une platine de 96, donc phase 1 mais issue d'une V6 et la référence Citroën est la même que la mienne phase 2. Mais je pense que j'ai eu beaucoup de chance. Par contre, il semble que les platines de phase 2 soient toutes les mêmes quelque soient les modèles. Cordialement à tous, Benito

Bonjour, Avec mon fils, hier nous avons changé la porte arrière droite. Effectivement, les agrafes d'origines sont très fragiles. Mais avec un peu de patience, j'ai pu en sauver suffisamment pour reposer la baguette peinte. Pour info, la bonne référence est 8565 35. Cordialement, Benito

Bonjour à tous, Merci pour vos conseils. En effet, le problème n'est pas le coût des agrafes, mais leur disponibilité en cette période de confinement. Je vais tenter le coup, et "j'vous dis quoi"... Cordialement, Benito

Bonjour Grostoto, Merci pour la réponse. Maintenant, comment les serrer car là : je sèche ! Cordialement, Benito

Bonjour, Profitant comme beaucoup d'entre vous du confinement pour entreprendre des travaux sur ma Xantia, je viens vers vous car j'ai entrepris de changer la porte arrière de ma belle. Ma voiture est une version exclusive, donc la baguette est couleur carrosserie. Or, sur la porte de remplacement, la baguette est brute. Donc je cherche à remplacer l'une par l'autre. Mais comment déposer cette baguette de protection sans casser la baguette elle-même ou encore mieux, les agrafes qui la tiennent ? Cordialement à tous, Benito

Bonjour, Le compte-tours fonctionne avec un capteur situé sur le volant moteur. Ce n'est que purement informatif et n'a absolument aucun lien avec la marche du moteur. Cordialement, Benito

High, On a phase 2, the correct value is 5 ohms. Bonjour, Pour une phase 2, la valeur correct est de 5 ohms. Best regards, bien à vous, Benito

Bonjour, Je ne vois pas le rapport avec la clef. J'ai de gros genoux, mais tout de même... Cordialement, Benito

Bonjour, Pas de nouvelle, bonne nouvelle : ça ne le fait plus depuis l'autre matin. J'attends "avec impatience" que ça revienne. Cordialement, Benito

Bonjour, Le Neiman, c'est essentiellement lié à la ventilation et au dégivrage arrière. Cordialement, Benito

Bonjour, Si c'est une phase 1, alors avec un outil suffisamment fin, tu le crochette et tu tires dessus : il vient sans trop de problème. Si c'est une phase 2, alors tu dépose l'autoradio et tu passes tes doigts derrière le bouton en poussant assez fort. Ils tiennent beaucoup mieux. Cordialement, Benito

+1 Le capteur sur le 1.9 TD de l'époque est sur la boite de vitesse et ne sert qu'au compte tour. Sur un modèle 95, il est fort peu probable qu'il y ait une vanne EGR, à moins d'un modèle issu d'un pays étranger dont la règlementation eut été plus en avance que la Française. S'il y avait une prise d'air sur les tuyaux d'arrivé de gasoil, il y aurait un désamorçage ce qui se sentirait au démarrage (plutôt difficile dans ce cas). Une prise d'air sur le retour de gasoil provoque également un désamorçage. Ce serait étonnant qu'une prise d'air puisse à ce point supprimer l'alimentation de la pompe en gasoil que cela entraine un arrêt moteur. Personnellement, j'ai eut 2 modèles 1.9 TD que j'ai emmené respectivement à plus de 300 et 500 mille kilomètres et le seul problème d'électrovanne d'arrêt que j'ai a été lors du remplacement de la pompe par une autre qui avait été mal stoquée (par moi...) et dont la vanne d'arrêt été un peu grippée. Le symptôme est donc exactement l'inverse : on veut que le moteur s'arrête et ... non, il ne s'arrête pas. Avec le temps, le gasoil étant huileux, le problème s'arrange de lui-même. Maintenant, une électrovanne qui débloque, je pense que le moteur ne démarrerait pas. Désolé de ne pas approter de solution, mais plutôt d'éliminer des pistes sans issu. Mais ce n'est que mon avis. Cordialement, Benito

Bonjour, Alors, évidemment, hier soir, le courant est revenu 50 mètres après avoir démarré et ce matin, ça marchait très bien... Après avoir étudier le schéma électrique d'une phase 1 (je n'ai pas les phases 2), mais à ce niveau, ça n'a pas du changer beaucoup, je penche aussi que le câblage de la platine des fusibles peut avoir pris de l'age et annoncer quelques mauvais contacts. Je vais donc orienter mes recherches par là. Cordialement, Benito

Bonjour, Bonne idée. Pour l'instant, je ne peux pas faire grand chose car je suis au boulot. Mais je regarde ce soir. Pour les fusibles, maxi ou pas d'ailleurs, il sont tous en bon état. Pour le fusible F12? il correspond exactement à la panne (malheureusement intermittente) que je constate. Je viens de vérifier : pas de feux de recul non plus. A la mise sous contact, seul le voyant de batterie est allumé. Moteur tournant, toutes les aiguilles du combiné sont à l'arrêt. La dernière fois que ça m'a fait ça, le courant est revenu de lui-même après 10 km de route, c'est à dire environ 10 mn. Le combiné est revenu à la vie en me faisant clignoter le voyant airbag. On verra ce soir. Cordialement, Benito

Bonjour, Il desserre quoi exactement le Maxi fusible ? J'ai cherché dans les documentations de la section Xantia, et il n'y a rien sur le faisceau électrique des phase 2. Cordialement, Benito

Bonjour, Sur le schéma, il y a bien un ressort solidaire du levier qui le ramène vers la gauche et le maintien sur la gauche. Il te faut effectivement déposer le boitier maintenu par les 4 torx, et le sortir par le haut (tu auras préalablement déposé le pommeau du levier qui, de mémoire se dévisse simplement). En dessous, tu devrais avoir accès au ressort et voir dans quel état il est. Cordialement, Benito

Bonjour, Tu retires l'autoradio, et tu passes les doigts pour le pousser par l'arrière. Attention, sur les phases 2, il tiennent très bien. Faudra pousser assez fort. Masi ça vient sans autre démontage. Tu peux sinon essayer sans déposer la radio, mais il te faudra un outil très fin et pas mal de force. Cordialement, Benito

Bonjour, Comme indiqué dans le titre, j'ai un problème sporadique avec le circuit qui alimente le combiné (en information, c'est à dire qu'aucune indicateur ne fonctionne), le pulseur d'air (totalement inerte) et les feux STOP. J'ai bien évidemment consulté le schéma des fusible (il semblait que ce fut le F12) et bien entendu, tous les fusibles sont en parfait état. Le problème survient de temps en temps, puis tout revient (avec alarme AirBAG, qui disparrait lors du démarrage suivant). Ca fait deux fois en une semaine. En l'occurence, il n'y aurait pas les STOP de défectueux, je prendrais mon temps, mais là, ce peut être dangereux. Une idée ? Une piste ? C'est une phase 2, 2.0 16V de 1998. Cordialement, Benito

"Ouai ! J'crois qu'c'est mes yeux !" (Michel Blanc dans les Bronzés font du ski")