M.Fernand

=> Possible, mais j'ai un compteur haut de gamme (avec les températures huile et extérieur) à entraînement par cable, il vient d'une 1.9Td full option.

Ben en fait, l'uidéal serait d'avoir un cuir beige chauffant... Parce que le noir c'est chaud en été (très chaud) et en hiver, sans chauffage, ça pèle (mais ça se réchauffe vite)

Ben, jh'ai juste mis un intérieur cuir d'une autre xantia

Merci. Mais j'ai pas fait grand chose dessus, juste viré les sigles et mis des feux de Ph.2 L'aileron est l'accessoire Citroën qu'elle a reçu en option quand elle était neuve. :PP Niveau esthétique, je ne pense rien changer de plus, j'en ai vui une avec un échappement inox, j'ai pas trouvé ça beau.

Merci

Une petite mise à jour, pour 40€: http://img100.imageshack.us/img100/8931/tiatiafeux1.jpg C'est mieux: http://img179.imageshack.us/img179/1800/tiatiafeux2o.jpg

=> J'y passe régulièrement devant, mais j'arrive pas à trouver

Pour l'achat de LHM, je conseille "Carter Cash" à La Croix Blanche" (Ste Geneviève des bois), 4€ le bidon d'1 litre (Ferodo) contre 12.80€ le bidon (Total) chez Citroën Massy. Pour les pièces détachées, allez chez Careco (Anciennnement Darde - N20 - Monthléry) et demandez Fabien il est très commercial dans le bon sens du terme. Sinon, il y avait AD Loir SA à Champlan, voyez avec un jeune magasinier typé Marocain/Algérien, sympa, il fait de bonnes remises. Pour le parallélisme, je conseille vivement Profil+ à St Germain les Arpajons, ils sont parfaits, on peut même assisté au réglage ded sa voiture et demander des réglages persos, ils sont très pros, le forfait est à 93€ (contrôle et réglage ded tout ce qui est réglable).

Salut, je ne connais pas, perso, je me sers à Massy (mais que pour les pièces exclusives Citroën), le reste du temps, je vais chez Careco (anciennement Darde), mais là encore, que pour les pièces. Je fais la mécanique moi-même. Avec un copain, on cherchait un bruit assez similaire sur une R19, on a tout vérifier (Silent bloc, amortos, triangles,s rotules et...) pour s'apercevoir que c'était le berceau qui était en train de se desserrer..

C'est vague, car si on prend le cas d'un attelage: La loi dit qu'il est interdit de modifier la longueur du véhicule, or un attelage est homologué, mais change les caractéristiques du véhicule... Pas clair tout ça... En fait je cherche à conneître l'article de loi exact et le motif porté sur le pv pour me renseigner

=> Quel est le motif exact metionné sur le PV? Sur quel article de loi il faisait référence?

Pas de remarque sur ta dernière phrase, laissons les gens juger Pour ce qui est des boitiers, suivant les fournisseurs, il y a peut être des longueurs de cable différentes... C'est peut être une question à se poser... :PP Des photos peuvent être utilse dans la mesure où certains membres ont des soucis colatéraux avec la pose des xénons. Certains se plaignent en effet de l'allumage du clavier antivol il me semble... Peut être que dans ces cas-là, un placement différent des boitiers HT de xénon peut les aider à résoudre les soucis...

Schéma Peugeot: http://www.bellapix.com/user/global/ACCOUNTS/USER40ae5f7328cfb/images/426239fd2e8b6.jpg

On ne calcule pas le rapport volumétrique pour la pleine charge, il est établit lors de la définition du moteur et lors des essais. Un bon rendement, c'est une consommation faible pour un puissance de sortie élevée avec le moins de polluants (plus parfaite sera la combustion, plus faibles seront les polluants). on adapte les paramètres soft (contrôle moteur) aux paramètres hard (définition technique du moteur) et on regarde ce qu'il en sort. C'est la phase de mise au point qui comprend plusieurs années.

La différence, c'est que le rapport volumétrique est variable: Appelé moteur VCR (Variable Compression Ratio). Meilleure est la compression du mélange air/carburant, meilleur est le rendement. Cependant, trop compressé, le mélange s'auto-enflamme, ce qui entraîne un phénomène de cliquetis. Une solution à ce problème consisterait à varier dynamiquement le volume de la chambre de combustion. En effet, en ville par exemple, le moteur fonctionne souvent au ralenti, très loin de sa charge optimale et, donc avec un mauvais rendement, que l'on peut constater par une consommation élevée. D'où l'intérêt d'adapter le volume de la chambre de combustion entre faible charge et de fortes sollicitations. Déjà en 1928, Louis Damblanc dépose un brevet pour moteur à compression variable. Après Volkswagen en 1987, c'est Saab qui dépose en 1990 son brevet et teste son moteur sur 100 000 km, avant de l'abandonner pour cause de bruit et vibrations excessives. Une solution proposée avec le moteur MCE-5 est de faire varier le volume de la chambre de combustion en faisant varier la hauteur du piston dans l'axe du cylindre grâce à une roue dentée et une crémaillère, avec un calcul électronique de la position optimale. La bielle commandant l'axe de la roue dentée et non plus le piston permet une suppression des efforts latéraux sur le piston et un gain complémentaire de rendement. Le VCR est particulièrement intéressant couplé avec un turbocompresseur — sa présence imposant un faible taux de compression sur un moteur classique — alors qu'avec le VCR le taux de compression restera optimal. Parmi ses avantages, le VCR accepte plusieurs types de carburant (gaz…) et les gaz d'échappement étant plus chauds, le pot catalytique monte plus vite en température. Il faut régler des problèmes de poids, de tenue mécanique et des questions de coûts industriels. L'industrialisation d'un moteur VCR à grande échelle à l'horizon 2015-2020 reste très possible si pour des questions de coût de carburant ou de volonté politique, la réduction de la consommation devient un objectif prioritaire. Son industrialisation serait plus simple que celle d'un véhicule hybride. http://www.automobile-sportive.com/news.php?page=le-moteur-vcr-mce5-a-taux-de-compression-variable-20080415

Le VCR? Pinaise! La variation du rapport volumétrique se fait en intervenant sur l'équipage mobile. On l'a eu en développement il y a maintenant 7 ans...

j'ai des Fast Response à l'avant de ma Xantia, la tenue de route est bluffante (sur sec et mouillé), en usure, ils semblent bien résister, je ne regrette pas :PP Sur une autre auto, j'ai des SP Sport 01, à voir...

Vi, et j'ai pas prévu de descendre en Xantia... Grostoto, tu pourrais me faire ça?

Villeneuve sur Lot (47 évidemment) et proche Monthléry (91), je travaille en Essonne, mais je rentre de temps en temps dans le Lot et Garonne.

Dure comme elle est, elles auraient besoin ded remplacer/regonfler? Mais j'ai pas ded machine

Perso, je la trouve dure, trop dure... Bon, je continue par quoi? Monter des diodes roue libre supplémentaires?

Franchement? C'est pas possible, chaque trou/bosse est retransmis directement à la caisse, c'est VRAIMENT dur

=> Elle descend. => En ferme verrouillée, elle est très dure (mon audi est un vrai salon à côté), mais e moded normal, je la trouve confortable...

La semaine dernière, j'avais retiré le fusible de la suspension pilotée (pour verrouiller en mode ferme, et donc "bloquer" lees EV), et ma voiture était dure comme du boir. De là, peut-on en déduire que ces EV ne fuient pas? Autre chose, plus haut, j'ai demandé: Pourquoi mon auto ne redescend pas quand elle arrêtée en position haute alors qu'en position normale elle retombe?

D'accord, à partir de ça, peut-on dire que les EV sont ok?