M.Fernand

C'est facilement accessible? (sur un modèle climatisé)

Je trouve également que ma ventilation n'est pas très puissante, mon cable de recyclage est coincé, il est "coudé" au niveau de l'entrée de gaine, savez-vous où est situé le volet?

=> Elle est de septebmre ou octobre 95, ça en fait une première version? première version = Ph 1.1 ou 1.2, ou les 2?

=> Donc changement de l'ensemble qui comporte le clapet? Vidange/nettoyage des filtres de LHM inutile dans ce cas-là (je la ferais plus tard qd j'aurais plus de temps) => Qu'appelles-tu "sphères de raideur"? => Ok, c'est peut être moi qui n'ai pas la sensibilité suffisante ou qui suis trop habitué à mon auto... Un moyen de pouvoir différencier les deux modes clairement? (enquiller une courbe comme un sauvage?) Dans tous les cas, je vais tenter une lecture des défauts...

L'état des sphères est bon, mon auto est souple et ne sautille pas sur les bosses. En fait, j'ai deux soucis: 1-) Mon auto redescend de l'arrière qd j'arrête le moteur, et qd je redémarre 1h après, le voyant de pression hydraulique est allumé et s'éteind une 10aine de seconde après démarrage. 2-) J'ai du mal a déterminer si le mode "sport" fonctionne correctement. Je pense que cette aprem, je vais regarder pour faire une lecture des codes défauts de la suspension, car je crois que le témoin n'est pas cablé (pas d'allumage sous contact, et ampoule ok) T'en penses quoi?

Pour le vide poche, pas encore testé de nuit... Section hydraulique, j'y nage un peu :(

Normallement, oui, et les codes/phares sont en H1

Bon, ben c'est tout vu alors :PP Merci pour les infos

Ben non, je l'ai contrôlée, elle est ok :(

De quoi faire encore 100/150 bornes (mon record est à 5.8litres avec mon 2.1 Td)

depuis le dernier post, quelques modifications ont été faites: - Remplacement des Ring par des Vision Plus de chez Philips dans les codes. - Pose de 100W dans les phares. - Destruction du pain du cata complètement colmaté (s'est fou ce que ça libère ) - Pose d'une lumière dans le vide poche à côté du frein à main. - Remplacement des ampoules du tableau de bord: http://img225.imageshack.us/img225/8016/2812071603wm4.jpg C'est chouli - Remplacment de l'accumulateur principal (puis soucis d'affaissement de l'arrière, comme par hasard ) - Recharge de la sphère accu arrière suite à ce pb (c'était pas ça ) J'ai des doutes sur l'ensemble des clapets à l'arrière (si mon véhicule est arrêté trop longtemps, elle descend de l'arrière et qd je redémarre, la pression est longue à s'établir)... Ma première hydraulique et les premiers soucis De même, je ne trouve plus de différence entre l'hydractive en auto et en mode "sport" Reste à faire: - Changer le calorstat, semble bloqué ouvert, 65°C sur autoroute... - Changer l'ensemble des clapets à l'arrière... - Me faire un système pour la lecture des défauts... Sinon, elle arrive à 272 000km et j'en suis pleinement satisfait, quelle routière

je déterre un peu, j'ai une VSX AM 96, visiblement le rétro droit n'est pas indexable, vous confirmez? Si oui, le cablage est-il réalisable?

Perso, je suis monté en Vision Plus de chez Philips, ben je trouve ça juste... Mes phares sont bien réglés en statique, mais passé 50km/h on dirait qu'il baissent (suspension arrière qui se relève?), j'avoue que c'est la pire des autos que j'ai eu en éclairage... Pour les phares, ben je suis en 100W :PP

Je me permets de déterrer un peu ce topic, j'ai un peu fouin é sur le forum (et je vais continuer un peu), sur ma VSX les vitres électriques arrières sont apparemment précablées (connecteurs de libres dans la console centrale), mais pas de jus qui y arrive. Le fusible est ok, je suppose qu'il doit manquer un relais? Quel est votre avis?

En raisonant par élimination, mes 4 sphères de suspensions me parraissent correctes, mon auto amortie bien, pas de sautillement, donc je pense aux sphères SC/MAC, y'en a 2? Elles sont chères? C'est génant de rouler comme ça un petit moment?

Première hydraulique et premières dépenses... Question bête, j'ai combien de sphères en tout, 7? J'ai une 2.1Td avec hydractive.

Je pensais aussi, mais non...

Je suis assez d'accord Je viens de regarder sur la RTA, ils conseillent de faire plusieurs serrages/desserrages de la vis de purge en position haute... Comment purger le circuit de LHM? Comment empêcher que ma pression redescende moteur arrêté?

Arf, quel bazar pour si peu.... Je sens que je vais devenir moins fan de l'hydraulique si ça continue...

Une fuite interne au nioveau de la vis? Ca parait logique, mais comment y remédier?

Bon, suite à mon changement d'accu, j'ai maintenant la voiture qui descend assez brutalement dès que le moteur est arrêté... En démarrant le matin, le voyant dee pression hydrau était allumé (normal, vu que le voiture était en bas et comme dépressurisée), mais il s'est aussi allumé (limite flash tellement s'était rapide) alors que je tirai dedans... Ce matin, j'ai recontrôlé le niveau de LHM, il est au maxi, j'ai aussi resserré la vis de décharge du C/D... Une idée?

Oui, oui. :PP

un lien vers des tubes afriques pour 2.1Td?

Ca y'est accumulateur changé Ca a également changé le "toucher" de la pédale de frein...

Le liquide a deux mois... aujourd'hui, je vais m'occuper de l'accumulateur principal, et plus tard dans la semaine, calorstat...