J-LT

Ce n'est pas une question de durée

Je sais que nos batteries nécessites un refroidissement, qui consomme donc de l'électricité. Toutefois ce refroidissement est nécessaire qu'après un usage électrique, hors je ne suis pas certain que la décharge de ma batterie soit consécutive à un roulage électrique, alors???

Cela se produit régulièrement, sans que j'ai réussi à comprendre pourquoi. Une seule chose est sure: je ne laisse rien d'allumé en quittant la voiture.

Avant de critiquer Citroën, il ne faut pas oublier qui a inventé: - La suspension hydropneumatique, - La direction à assistance variable (DIRAVI), - Le contrôle actif du roulis, - L'hybride diesel, - Le filtre à particule, - La boite automatique auto-adaptative, - ...... Toutes inventions que nous n'avons pas réussi à vendre, mais que les hauts de gamme allemands utilisent.

Ma compagne s'est offert une BMW 120D chez un mandataire avec -30%, pour remplacer sa Clio. Elle en est satisfaite, et pour cause le changement est radical. Par contre moi je préfère ma DS5, car je constate qu'il n'y a pas de thermomètre de température d'eau, il n'y pas de limiteur de vitesse, il n'y a pas d'affichage de la vitesse et de la mise en service du régulateur, il n'y pas de connexion Bluethooth, .... quand aux écart de tôles entre capot, ailes et portières ils sont de 5 millimètres minimum. Certes il y a un moteur performant mais le Stop and Start est brutal et doit être réinitialisé souvent par le garage. Ne parlons de la qualité du cuir qui est bien moins souple que sur le DS5, et des sièges sans réglage électrique, et très rudimentaires. Enfin les phares bi-xénon de la DS5 sont les phares les plus performants que j'ai jamais vu, bien plus puissant que les LED, mai sil est vrai très cher, ce qui conduit à leur fin.

pour être monté une fois à l'arrière d'une BMW Active Tourer, j'ai trouvé la finition inferieure à celle des Scénic, c'est tout dire. Cela fait "quincaille". Il n'y a aucun rapport avec une DS5.

Sur ma DS5H4 de 92.000Km, j'ai ce souci de vibrations au freinage. Plus l'on va vite plus fortes sont les secousses au volant. Plus le temps passe et plus fortes sont les répercutions dans le direction. Mon concessionnaire m'a déjà fait changer les 4 peux sans effet. Par contre il change régulièrement disques et plaquettes de freins avant et cela supprime le souci. Malheureusement cela ne dure pas très longtemps, les vibrations reprennent. Mon concessionnaire me dit que je ne sais pas roder des freins. C'est surement vrai, mais j'en suis à ma onzième Citroën, et plus d'un 1,5 million de Km, et je n'ai jamais rencontré ce souci. L'usine indique que nous serions moins de 5 sur la France a avoir ce problème, peut être un de plus avec LINNELEI?

pour faire plus court: j'ai une DS5H4 depuis 2,5 ans et 91.000 Km sans aucun soucis sur la chaine de traction

quant à moi je suis parti 3 semaines en vacances sans ma DS5H4, et elle a redémarré comme si de rien n'était. Il en est de même avec le stop and Start.

J'ai de la chance dans mes A/R de tous les WE, car je suis à contre-courant, sur des autoroutes désertes. Ceci signifie ni freinage, ni ralentissement, et bien sûr aucun arrêt. Le meilleur moyen d'aller vite sans se faire flasher, c'est de rester strictement au maximum autorisé (138Km/h), et de ne surtout jamais ralentir. Maintenant sur les autres type de trajets, j'anticipe la ralentissements, freine très, voir trop, peu. La conséquence est que je change les disques de freins tous les 20.000Km, soit disant parce que je ne saurais pas les roder.

La différence de consommation entre l'aller et le retour est justifiée par le vent: défavorable à l'aller, favorable au retour. Je confirme qu'il n'y a aucun gain sur autoroute avec l'Hybrid 4. En effet j'avais avant une C5 V6 HDI 240 CV, et ma consommation en France était identique. Par contre en Allemagne à des vitesses supérieures à 200, la C5 V6 est beaucoup plus économe. Enfin je ne vais pas doubler mon temps de trajet domicile travail pour moins consommer. En effet ce trajet, effectué tous les WE, est de prés de 1.000Km aller retour. Il sont aujourd'hui réalisé en 7h00, et je trouve cela déjà très long!

et moi 7,6l aller et 7,2l au retour sur 412Km d'autoroute au régulateur à 138Km/h Comme quoi la vitesse à une influence sur la consommation LOL

J'ai aussi cassé mon pare-brise le mois dernier, une expérience antérieure chez Cargl....m'ayant suffit, j'ai fait changé le pare-brise chez Citroën. Résultat une facture de prés de 700€ entièrement prise en charge par l'assurance, et tout fonctionne parfaitement: AFIL, codes-phares auto, essuie-glaces, ... Jamais je ne retournerais chez ces pseudo spécialistes du pare-brise.

Revenant sur les vibrations de ma DS Hy4, je l'ai récupéré au garage en milieu de semaine dernière, et miracle durant les 950Km du WE il n'y a plus eu de vibration. Le garagiste m'a indiqué qu'il ont deux machines d'équilibrage, mais que celle qu'ils ont utilisé pour ma voiture ne fonctionne pas corectement. Il ont donc passé mes roues sur l'autre machine, et miracle les réglages étaient différents. Enfin un souci résolu, et Citroën n'en était pas responsable.

En région parisienne cela serait facile, mais je passe mes semaines dans le JURA, et ne rentre à PARIS que pour le WE. Il va falloir que Citroën trouve une meilleure solution. Ils sont d'autant plus concernés, que c'est depuis le changement des disques et plaquettes de frein que la voiture vibre!!

J'ai récupéré ma voiture avec le commentaire hallucinant que voici du Responsable atelier de la Concession: "Nous avons mis la roue ayant la plus grosse masse d'équilibrage le plus loin du chauffeur, donc arrière droit, et celle ayant la plus petite au plus prés du chauffeur, donc avant gauche." Ceci ayant, soit disant, été recommandé par le Responsable régional venu de l'usine exprès pour ma voiture. Je plaint le passager assis à l'arrière droit!! Voila comment déplacer le problème sans le régler. Je vais tester ce WE à 160Km/h pour voir ce qu'il en est.

Je constate les mêmes phénomènes dans les mêmes conditions que Le Citadin, mais en général la batterie est très très peu chargée à ce moment là.

Sur mon HY4 les vibrations durent depuis des mois sans personnes n'en trouve la cause. A 138Km/h le volant vibre, à 160 c'est toute la voiture qui tremble. La voiture est à nouveau au garage ce matin. Espérons.

C'est le garagiste qui a vendu et monté pneus disques et plaquettes lors du précèdent échange. Cette fois-ci ils n'ont changé que disques et plaquettes, et les vibrations sont apparues!!

Je viens de récupérer ma voiture avec disques et plaquettes et silentblocs arrières du train avant changés. Prise en charge de l'usine de 50% du total pièces et M/O. Mon numéro d'OPR est le 1322389. Maintenant la direction ne vibre plus au freinage, enfin, mais elle vibre à 138 Km/h en ligne droite mais pas en virage?????

En théorie je dois récupérer ma DS5 H4 aujourd'hui ou demain après 8 jours chez la concessionnaire. Ils m'ont annoncé hier qu'ils allaient changer les sillent blocs de bras de suspension avant. Ceux-ci seraient à l'origine de fortes vibrations ressenties dans la direction lors des freinages à plus de 100Km/h. Espérant que cette quatrième réparation sera la bonne, la voiture ayant déjà 78.000Km!!

Bien noté, je vous donnerai ce numéro quand j'aurais récupéré ma voiture qui est encore au garage à cause des vibrations. Je ne souhaite pas critiquer le concessionnaire, car il fait systématique appel à l'usine lors de chacun de mes soucis de vibrations au freinage. A l’occasion du dernier changement de disques, l'usine m'a fait dire que nous étions 4 à avoir le même problème en France, et l'origine viendrait selon eux d'un mauvais rodage des disques. Je leur ai répondu que leur idée ne me convenait pas, d'une part car, ayant déjà fait beaucoup plus d'un million de kilomètres, répartis sur 12 voitures dont 11 Citroën et une Peugeot, j'ai déjà changé et rodé de nombreux disques, et d'autre part car les vibrations apparaissent après plusieurs milliers de kilomètres!!!

Quant à moi les très fortes vibrations au freinage au dessus de 100Km/h persistent... A ce jour 3 changement de disques de freins avant

En mode "normal" le moteur électrique fonctionne au démarrage en assistance du moteur diesel, à chaque changement de vitesse, et en cas d'accélération forte. Mais ceci n'existe qu'avec la dernière version du logiciel. Pour savoir aisément si l'on bénéficie de cette version, dont j'ai oublié le numéro, il suffit de voir si l'on peut rouler en tout électrique jusqu'à 85Km/h.

la fonction est en effet inopérante en roulant