J-LT

Je confirme que l'hybride se vends très facilement. Je viens, en effet de vendre la mienne avec 183.000Km en 3 jours. Je la regrette déjà!!

En tant que professionnel, votre garagiste doit vous assurer contre les vices cachés, article 1641 du Code civil. Il faut donc lui faire une lettre recommandée avec accusé de réception lui demandant de mettre la voiture en état de fonctionnement, et ajouter que vous mettez la DGCCRF en copie de votre courrier. Normalement en 8 jours tout est réglé.

179.328 Km en ce qui me concerne sans aucun frais autre que l'entretien périodique et un changement de clef: CHAMPION PSA.

oui dès 20Km/h automatiquement si la fonction est activée elle s'active en appuyant quelques secondes sur le bouton de verrouillage des portes

Qquant à moi 175.000Km sans aucun souci avec une DS5 Hy4 Compliments pour la qualité de cette technologie fort complexe

et sur la mienne la sécurité enfant est couplée avec l'interdiction d'ouverture des fenêtres arrières, et elles sont commandées par un unique bouton situé à coté de l'ouverture de la vitre ARD entre les deux sièges avants.

j'ai 170.000 Km et n'ai rien changé!!

cela m'a couté 274,45€TTC pour l'échange d'une clef et la programmation

Oui les DS5 hybrides avertissent de la régénération du FAP avec un message "mode électrique actuellement indisponible", et ceci en mode Auto. Ce message est sans doute aussi indiqué en mode Sport ou 4x4, mais n'ai pas eu l'occasion de le vérifier. La mienne a 168.000Km, dont énormément en région parisienne, et je n'ai jamais rencontré le moindre souci de FAP.

Quelle batterie?

Personnellement j'en suis à 167.000 Km sans aucune réparation :pouce:, seulement les pneus tous les 40.000, et une clef qui est tombé en panne le mois dernier. Qui dit mieux?

La boite BMP6 de la DS5Hy4 est la même dans tout le groupe PSA. La différence vient de la programmation du moteur électrique qui démarre à chaque changement de vitesses pour combler la lenteur dudit changement de vitesses de cette boite à simple embrayage. Par contre en mode sport, ou au delà de 120 ou 125Km/h le moteur électrique n'assure plus cette "assistance".

même chose sur le cendrier!!

Eh oui, plus on roule vite plus les voitures consomment, et c'est pareil pour les bateaux et les avions, ….!! Ce qui m'étonne de ces photos c'est que la vitesse moyenne à 130km/h (47) est inferieure à celle à 110km/h (63). Quant à moi, qui ai le pied droit lourd, je tourne, depuis 166.000Km, à un peu plus de 7,2 l/100Km. Il faut bien être conscient qu'une voiture hybride n'est pas conçue pour faire de l'autoroute à vitesse stabilisée, mais des petites routes ou de la ville.

par ailleurs il s'agit d'une boite de vitesse auto-adaptative, ce qui n'en simplifie pas sa compréhension quand on change de type de conduite!!

C'est exactement cela, mais je t'accorde que le frein moteur diesel est moins puissant que l'électrique, et donc je comprends ton insatisfaction!

Le but est de remplacer le frein "moteur électrique" qui cesse quand la batterie est chargée, par le frein moteur diesel. L'avantage de ce dispositif est que l'on ne se retrouve pas brutalement sans aucun frein moteur au lever de pied!

je sais qu'il existe sur ce forum la procédure d'étalonnage de la jauge de la batterie de traction, mais où??? !!!

j'ai le même souci, et j'ai demandé à mon garagiste de me le faire. Réponse de celui-ci: "je ne connaîs pas la procédure"

Ayant rencontré le même problème, je peux confirmer que ce n'est rien, juste un peu d'oxydation sur le capteur d'assiette installé sur le train arrière. La "réparation" ne m'a pas été facturé, c'est tout dire!!

En ce qui me concerne, j'ai eu à faire changer les disques de freins avant, de nombreuses fois (5 ou 6 fois), alors que j'avais une utilisation autoroutière de la voiture!! Par ailleurs j'ai toujours anticipé, dans la mesure du possible, les ralentissements ou les arrêts pour profiter du frein moteur électrique et ainsi charger la batterie. De plus j'ai systématiquement fait les descentes en montagne sans toucher au freins pour la même raison. Sauf quand le batterie est chargée!! dans ce cas il faut bien s'aider des freins: d'abord moteur en rétrogradant, puis en dernier recours la pédale de freins. Certes à l'arrêt je maintiens le pied sur le frein, sinon la voiture avance. cela me semble plus simple que de mettre à chaque fois au point mort! Dans mon cas, il ne peut donc s'agir de freinages incessants sans laisser les disques se refroidir, qui aurait conduit à leur voilage. le mystere reste d'autant plus entier que maintenant je ne fait que de la ville en région parisienne, et depuis 2 ans je n'ai plus de vibrations!!!!

Après plus de 120.000Km de vibrations à chaque freinage au-delà de 100Km/h, et 4 ou 5 changements de disques et plaquettes prisent en charges par Citroën, le problème à disparu. Cela ne m'a rien couté, une DS de prêt m'était systématiquement fournie sans limite de Km. Je pense que l'usine à enfin fourni la solution au réseau!!

J'ai eu le même souci à 150.000Km, le garage connaissait et a corrigé gratuitement: il s'agissait juste de l'oxydation du connecteur sur le capteur de contrôle d'assiette situé à l'arrière.

Quant à moi 150.000Km, et je trouve la batterie un peu faible pour une utilisation juste en ville. il me semble qu'il y a 4 ans c'était mieux, mais j'ai changé d'utilisation!!

Je pense qu'avant toute dépense importante, il serait judicieux de changer au moins une des deux piles, et si cela fonctionne changer ensuite la pile de la deuxième clef.