petit suisse

ben, le sujet a été abordé donc en cherchant, tu devrait trouver parceque honnetement, je ne me souviens plus mais je suppose qu'il se trouve coté passager...

avant de changer le pulseur, change d'abord le module de commande du pulseur, c'est son transistor de puissance qui lache en principe...

il a combien de kilometre ce moteur?? le boitier est monté sur le moteur sans joint si mes souvenirs sont bons et avec le temps, l'huile aspiré par le reniflard peu suinter à ce niveau sans que ça pose de réels problèmes de fonctionnement. pour tes accoups, faut voir en roulant si la vanne EGR est bien pilotée, ça peu aussi venir du pilotage du turbo qui a un leger point dur, du boitier doseur qui a un leger soucis avec son volet...mais pour le voir, il faut rouler avec la valise branchée;) Un petit nettoyage du debimetre peu aussi apporter un mieux

l'abaissement de la suspension au dessus de 10 et 40km/h, voilà qui m'a empecher de sortir par moi même d'une congère au debut où j'avais la voiture, heureusement, un 4x4 avec une sangle passait par là....

une simple vidange partiel en même temps que le moteur, voilà ce que préconise AISIN dans ses docs et c'est aussi ce que je pratiquai et compte pratiquer avec la 308(reste juste à trouver l'huile pour l'EAT6 qui n'est pas la même que celle de l'AM6C...)

si la pompe ne s'arrete plus et que la voiture ne monte pas en position haute, c'est propablement qu'il manque du LDS...

la chasse et le carrossage n'est pas reglable par contre, le parallelisme AR oui et là, il aurai besoin d'un petit réglage. Apres, tes valeurs sont hors tolerence mais relativement equilibrées donc t'inquiete pas trop(peut être les silentblocs qui fatiguent un peu)

sur la procédure, il est bien noté de ne pas desacoupler le convertisseur lors de la dépose de la boite. Celà dit, si ça arrive il faut effectivement mettre la boite convertisseur en place en prenant garde de bien emboiter le convertisseur dans le volant moteur. Si l'emboitement n'est pas correct, le volant moteur bloque la rotation du moteur en frottant sur le carter.

faudrait debrancher le BECB pour voir si c'est pas lui qui deconne et ne pilote plus l'alternateur...

encore faut-il avoir un multimetre digne de ce nom pour faire ce test mais c'est pas faux

ceci dit, le problème avec l'ecran couleur de son GPS peut effectivement vider la batterie si le calculateur n'arrive pas à se mettre en veille. Le test de debrancher la batterie le soir et voir si tu as du jus le elndemain est le premier test à faire.

avant de changer l'alternateur, commence par changer ta batterie. Si elle ne prend plus la charge, l'alternateur peut ne plus débiter. Le BECB etant là pour proteger l'ensemble. 10 ans pour une batterie sur une voiture moderne, c'est presque un record!!

elle l'indique mais pas de sonde de niveau bas, c'est par le calcul que le calculateur determine le volume restant d'additif et suivant ta façon de faire le plein de gasoil, l'erreur est plus ou moins importante entre la réalité et le calcul. Du coup, tu peux très bien avoir ton reservoir vide physiquement avant que le calculateur le dise. Si tu arrive a detecter les phases de regenerations du FAP, tu peux t'en rendre compte car dans ce cas, le FAP se regenère très souvent... et fait augmenter la conso de gasoil.

par contre, la colonne de direction n'étant pas electrique, celle-ci restera en place....

sur l'autoroute, c'est royal mais c'est sur les routes defoncées que tu l'apprecie le plus!

le BSI est dans l'habitacle, pas dans le compatiment moteur

> ATHOS56: c'est le BSM que tu as demonté, pas le BSI

ça peut arriver si tu n'attend pas que tous les calculateurs soient en veille avant de débrancher Si tu attend 3 à 4minutes, aucun risque.

j'ai le 150 sur la 308 et je confirme qu'au dessus de 3500tr, la courbe de couple s'essouffle d'ailleurs la BVA ne va jamais au dela de 4000tr. Sinon, son surcroit de couple face au HDI140 permet de faire baisser la conso et je ne le trouve pas si creux sous les 1500tr mais il est possible que sur la C5 300kg plus lourde que la 308, ça soit sensible...

La c5 m'a laissé un souvenir mitigé aussi, 80000km parcouru à son volant et le confort de l'hydraulique est incoparable. Je regrette vraiment que la 308 n'ai pas le maintient de l'assiette car une fois le coffre chargé, le comportement n'est plus le même et il faut faire attention aux bosses(et oui, l'hydraulique rend le comportement independant de la charge de la voiture). La C5 est une superbe voiture pour tailler de la route. J'ai fais pas mal d'aller retour entre l'Ardeche et la Bretagne avec et quand tu viens d'abattre 1000km, tu ne ressent aucune fatigue. Par contre, le poids elevé de la voiture fatigue ses trains roulants(surtouts sur les routes défoncées de l'Ardèche), use les pneus et ne joue pas en faveur de la conso. Question habitabilité, la 308 fait aussi bien mis à part au niveau du coffre qui est moins haut que celui de la C5.

Quel est ton problème et n'oublie pas de passer par la case présentation

ça m'arrivait aussi de le voir clignoter parfois, en principe juste avant que le NG4 se reinitialise...

il y a eu quelques cas de faiblesse sur cette pièce. Après, difficile à dire à distance...

je cite:" à l'arret, je braque à fond" rien de tel pour forcer sur la cremaillère de direction et l'abimer à plus ou moins longue échéance... On ne tourne jamais son volant à l'arrêt mais toujours en roulant légèrement(peut être n'a tu jamais conduit de voiture sans DA )

j'ai jamais été bridé par l'ESP en sortie de courbe sur la C5, tes pneus sont en bon état? as-tu essayé la position sport de la suspension?