petit suisse

j'ai pareil sur ma 4L........................................ah mais oui, c'est vrai, le moteur ne chauffe pas assez quand il est au ralentit-dehors- Plus serieusement, il faudrait faire une purge car si tu as eu un niveau bas de lDR, il es possible qu'il y ai une poche d'air dans le circuit;)

il faut changer le tube, c'est preconisé dès que tu desseres ces raccord

le mousse est là pour amortir des vibrations je pense mais les efforts ne se transmettent pas par elle...

j'avais les pirelli sottozero w240, ils ont l'avantage d'être "sportif" quand la route est noir et ils m'ont toujours permis de monter en station même parfois devant le chasse neige!! Pour info, en Suède c'est un pneu assez prisé, largement plus que les Nokian...(d'ailleurs, d'une manière générale, les Suedois ne semblent pas conquis par les Nokian)

c'est en principe pour ça qu'on achète une C5 et venant d'une BMW, ton ressentit est normal

là effectivement, cependant, essaye quand même de souligner que les 7 ans sont dépassés depuis peu et que le moteur est assez peu kilométré...

sur C5, le CSS sert uniquement à la gestion de la DA à assistance variable mais pas d'AMVAR, ce qui est bien dommage au demeurant....

tu l'as sur ta C5?? parce que tu serai bien le premier sur ce forum à avoir une C5 équipée de l'AMVAR d'autant que cette option est indiqué nul part sur C5:xan1: Es-tu certain que ce n'est pas un montage en après vente? et peux-tu nous faire un peu plus de photos du montage?

rien sur cette région....

si tu veux faire un peu d'economies sur la réparation, va voir un dieseliste qui reconditionne les 4 injecteurs pour le prix d'un neuf....

Essaye de retrouver le post dans cette section qui parle des palettes au volant sur la BVA, il y avait des schémas électriques et des tests de faits sur cette platine

si le garagiste est un poil sympa, il pourrai essayer de "tricher" un peu sur la date de survenance de l'événement......

il y a une platine de detection au niveau du levier, le problème est surement à ce niveau car la position M n'est pas transmise mecaniquement à la BVA contrairement aux autres positions(c'est pour ça qu'on deplace le levier latéralement ) Avec un passage à la valise, il est possible de voir si le levier est bien détecté en position M.

Sur C5, il est important de regler le parallelsime AV et AR contrairement à la majorité des voitures où seul le parallelisme AV est réglable. De plus, il faut que l'angle de poussé soit nul pour que le volant soit bien droit....

pas d'AMVAR sur C5, c'est disponible uniquement sur C6:enpleur1: et pour les suspensions qui tapent, les miennes commençaient à le faire avant que je fasse changer les silentblocs de triangle....

Pour avoir fait beaucoup de recherche sur cette supension, je ne pense pas qu'on puisse dire que son fonctionnement soit aléatoire. Je pense que c'est plutot notre ressentit qui l'est. Certes, "l'usure" de fonctionnement des divers éléments de cette merveilleuse suspension induisent des modifications sur le long terme mais avant de l'incriminer, il est important de bien comprendre comment elle a été programmée. Des amortisseurs classiques sont aussi concernés mais n'ayant pas la même complexité(mis à part les nouveaux amortisseurs à butées hydraulique qui au passage n'apporte pas grand chose et surtout pas le compromis confort/sportivité de l'hydractive) ça reste moins sensible. Ne pas oublier aussi que la complexité des trains roulants de la C5 et les silentblocs de piètre qualité induisent eux aussi une variable aléatoire dans le comportement de la suspension(je l'ai vecu avec les silentblocs de triangle...)

souvent, on change les sphères et on oublie de LDS. Il faut savoir que celui-ci ne circule pas dans le circuit de suspension sauf quand on monte la voiture à fond et qu'ensuite on la baisse à fond(depressuirisation à l'aide de la valise). Il n'y a que dans la partie direction que le LDS circule et donc s'homogénéise. Du coup, le LDS laminé est à peu près toujours au même endroit dans le circuit de suspension, sauf si tu charge ou decharge ta voiture, d'où parfois la difference de comportement. De plus, j'avais aussi remarqué que l'hiver avec le froid, la suspension à tendance à être plus ferme, probablement le fait de la variation de pression d'azote dans la sphère en fonction de la temperature. Mais contrairement à toi, je regrette cette suspension et trouve bien dommage que ma 308SW n'est pas au moins un système pour maintenir l'assiette de l'essieu AR constante!!

parce qu'à première vu, ça correspond avec les defauts presents pour un BSM HS mais il faut lire les codes defauts pour être sûr. Après, il peut toujours tenter de changer la batterie...

interressant comme temoignage et du coup, on t'a changé les sphères mais est-ce qeu le gragaiste à vidangé le circuit hydraulique??? On sait que le LDS se fait laminer dans des trous calibrés situé à la base des sphères. Donc qui dit laminage de l'huile dit evidement perte de viscosité à long terme...... Pour des amortos HS à 92000, je suis pas surpris(C5 ou autre), vient rouler en Ardeche et on en reparle;)

sur un HDI40, ça ressemble fortement à un defaut du BSM mais sans passage à la valise, difficile d'être affirmatif

lorsque tu secoue ta voiture à la main, tu as l'ensemble des sphères qui travail. Sur grosse bosse, seules les sphères de verin sont utilisées par la suspension. Donc dans ton cas, sphère de verin HS... Ta déception à lié à ll'incompetence d'un reseau face à une suspension qui n'est plus commercialisée(du coup, doit-on vraiment leur reprocher??) et non à la suspension elle même!!! Il ne faut pas oublier que la suspension s'use en fonction des routes qu'on parcours...hydraulique ou pas!

faut reparametrer l'ESP(notament le capteur d'angle de volant), c'est probablement lui qui deconne et non l'ABS(bien que ce soit le même calculateur qui gère les 2 fonctions)

si il y a des symptomes mais c'est subtile! quand il pleut, tu peux voire que le desembuage de la lunette arrière s'active car ça fait des marques sur la lunette mouillée. Le bruit du moteur est legerement different, plus bourdonnant en phase de frein moteur puisque le calculateur inkecte du gasoil en post combustion. et avec la valise, tu peux activer la fonction qui donne la conso instantanée avec la conso necessaire à la régénération du FAP(tu vois très bien qu'en phase de frein moteur, au lieu d'avoir une conso de 0L/100, elle varie autour de 2à3L/100).

par principe, dès que je touche une pièce des trains roulants, je fais faire une géométrie. Mais avant, change ta bielette Dans la théorie toute belle, même si tu demonte ton pivot pour changer un soufflet de cardan(sans rien changer d'autre), il faut refaire au moins un controle de la géométrie.

non, c'est un composé qui reste dans le FAP et c'est lui qui dicte la durée de vie du FAP(hors casse de ceramique). Je suis même pas certain que ça parte en passant le FAP au nettoyeur haute pression.... D'ailleurs, sur les €6, avec le SCR la temperature des gaz est plus élévé naturellement(pour info, sur ma C5, la regeneration avait lieu tous les 400km en moyenne, sur la 308, c'est tous les 1450km!!) et du coup, l'ajout de cerine est plus faible et j'ai entendu dire que sur les derniers moteurs €6(le HDI160€6 par exemple), il n'y aurai plus de cerine.