Vincent_89

Oui, d'origine c'est vraiment mauvais, comme PSA en a l'habitude sur ce point. Avec le kit JBL c'est juste un peu moins mauvais mais j'ai entendu largement mieux ailleurs, même après mes modifications.

Perso, moi c'était des JBL qui était encore bon sauf celui du caisson de basse complètement cuit au niveau de ça suspension également. A l'avant j'ai mis : https://audison.com/fr/product/apx-6-5/ A l'arrière : https://audison.com/fr/product/apx-5/ Le résultat est bien meilleur qu'avec ceux d'origine. Meilleur précision du son, spatialité, moins brouillon,etc... Pour les basses qui était très timide même avec le kit JBl, j'ai rajouté un ampli dédié au caisson de basse d'origine avec gain modulable. Résultat incomparable par rapport à l'origine !

Comme sur les essences

Du coup, on va copier la copie chinoise ? Faut voir en impression 3D peux être...

Tu as vérifier les continuités de ton port ODB2 ?

Oui, j'étais partie du principe que tu lui apporte la pièce que tu avais déjà démonté puis préparé en amont. Il n'aurait plus qu'à coller le nouveau revêtement. - - - Mise à jour - - - Oui, normalement, il y a des zones collées vers le centre du pavillon. Peux être aussi des plaques de goudrons pour évité les résonances de ce dernier. Ça dépend des véhicules.

Sérieux ? Quand tu sais le faire, il y en a pour 30 min. 300€ les 30 minutes, c'est rentable pour lui !

Je crois que ce n'est pas du 6 pans mais du torx qu'il fallait utiliser.

Dans sont cas c'est différent. Ce boitier contient juste les relais.

Perso, sur mon gros moteur essence 2.0L, il n'y a que lors de forte canicule dans les bouchons avec la clim que la grande vitesse peux se déclencher. Mais un moteur diesel chauffe naturellement beaucoup moins donc pour moi, inutile de s’inquiéter.

Donc le ventilateur tourne en grande vitesse en créant un défaut lié à la température. Pour moi, il n'y a pas de problème, ta voiture ne chauffe juste pas assez pour qu'elle en ait besoin, la petite vitesse lui suffit. C'est un diesel ou un essence ?

Bonjour, On parle généralement de petite et grande vitesse. Si j'ai bien compris, tu reproches à ta voiture de ne pas utiliser la grande vitesse mais uniquement la petite ?

Grâce à Purflux, mon flux est plus pur ! ok, je sors

Bonjour, Tu confirmes ce que je pensais concernant l'arbre primaire de la boite car lorsque je débraille, le bruit ne s'arrête pas d'un coup mais progressivement ce qui indique une certaine inertie. Les roulements sont neufs et sont exactement les mêmes que d'origine. (~400€ pour 4 roulements, c'est une véritable fortune). Effectivement, le passage des vitesses n'est pas ce qui se fait de mieux malgré le guidage plutôt flou et du jeu dans tout les sens. Mais c'est presque pire sont mon Xsara Picasso. J'ai commandé les supports moteurs gauche et droite car ils sont un peu craquelé mais je suis presque sur que ça ne va rien changer. Celui anti-basculement est encore bon.

C'est clair que je n’attendrai pas les 30000 sur la mienne xD 15000 grand max !

Des fois ça ne le fait pas plus que ça et d'autre, c'est clairement abusé comment ça tremble.

Exactement, ça fait comme des petites claquements à une cadence très rapide. Motorisation : EW10J4S Boite : BE4R

Bonjour, J'ouvre un nouveau sujet car j'ai un soucis depuis que j'ai acheté ma C4. Lorsque j'accélère sans trop monté dans les tours, j'ai des tremblements assez intense donnant des à coups jusqu'au roues mais pas dans la pédale d'embrayage. Avec ceci, j'ai en permanence un bruit de buté d'embrayage au point mort qui disparaît quand j'appuie sur la pédale. Le kit embrayage a été remplacé pour corriger ces défauts chez un mécanicien auto mais 1200€ plus tard, les problèmes n'ont pas été résolu. J'en ai parlé au mécano, il m'a répondu que c'était "normal", qu'il a fait la même opération sur une DS5 possédant la même boîte il y a pas longtemps et que c'était comme ça... Depuis ce jour, j'ai décidé de me passer de mécanicien le plus possible et laisser temporairement tombé le problème. Mais maintenant j'ai envie de comprendre ce qu'il cloche car à long terme, ce n'est sûrement pas très bon pour les cardans (neuf) et les différents modules comme les silents blocs. Je me suis renseigné un peu partout sur les différents forums, ces problèmes sembles connu mais les auteurs de ces postes ne donnent très souvent plus de signe de vie après résolution de leurs problèmes... Du coup, impossible de connaître l'origine du problème... Déjà, avez vous déjà eu des problèmes de bruit de buté d'embrayage après installation d'un kit embrayage neuf ?

Oui, si tu veux, en tout cas ça donne ça :

C'est ce genre de rampe : https://www.alexyne.com/boutique/crics-standards-et-specifiques/pont-elevateur-de-paddock

Oui, ils sont tous désespérant, ne pensant qu'à l'argent et non à la satisfaction client. Je me suis juré de faire un maximum de travaux seul pour éviter ces machines à sous sur pattes. J'ai rentabilisé mes outils bien plus vite que je ne l'espérais. Sinon, je te prêterais bien mes rampes hydrauliques mais tu es un peu loin de l'Yonne

Un problème avec le transpondeur peut être

Bonjour, je viens d'effectuer l'opération et il n'y a aucune différence avec le pin déconnecté. Du coup, je ne comprends vraiment pas comment le calculateur du GEP chope ces infos bidons. J'ai également réalisé un autre test qui confirme ce que je pensais, lorsque je chauffe le calculateur avec un sèche cheveux, la valeur qui prend place à la vitesse du véhicule augmente de manière très net. En résumé : - la valeur de vitesse du véhicule provient de la sonde de température du calculateur. - la valeur de température du calculateur provient de la force de braquage appliqué au volant. Si ces infos parle à quelqu'un, je suis preneur.

A quel niveau ?

Bon, je viens de faire un test avec un autre GEP d’occasion. J'ai exactement les mêmes symptômes. Tout comme celle d'origine, elle reçoit également une vitesse du véhicule complétement bidon, la température bidon également. Donc, la panne est en amont. Ce pourrait-il être le bloc ABS ?