Vincent_89

Comme ça, vu les symptômes, je dirais juste un problème de batterie. Après, voir la consommation électrique de la voiture éteinte après 5 min si il n'y a pas une fuite de courant sur un de tes modules. Il est possible que si la tension de la batterie soit trop faible, l'électronique face n'importe quoi et affiche des défauts inexistants.

Tu penses que la dépression ne se faisait pas ?

Désolé mais j'ai pas tout compris. Comment as tu obtenu cette information dans Diagbox ? Une capture d'écran ? Pour ma part, ce code provient du calculateur DSG (Détecteur Sous Dégonflage).

le U1213 provenait de quel calculateur ?

Bonjour, j'ai également ce problème sur ma C4 de 2005 moteur ew10. Le remplacement de la sonde a t'il résolu ton problème ?

Non, pas les roues arrières. Dans le compartiment moteur avec les fusibles ? Oui. J'ai surtout ça qui m'interpelle :

De toute façon, même à l’arrêt, le calculateur du GEP m'indique n'importe quoi. Mais j'ai remarqué qu'elle est variable en fonction de la température de l'huile hydraulique. Plus il fait froid, plus basse est la valeur. En roulant, la valeur augmente et la direction se raffermit. Bizarre, de la même façon que la température du GEP qui m'affiche en permanence -36°C et varie en fonction de la pression sur le volant. Comme si les signaux était mélangés...

Peux pas faire plus pendant que ça ! Par contre, je n'ai pas enclenché de vitesse. Aurais-je dû ?

Bonsoir, je viens de réaliser le test avec mon oscilloscope. Je ne reçois aucun signal carré à l’arrêt provenant du bloc ABS. Il affiche un peu n'importe quoi, mais ce n'importe quoi provient bien du pin 4 de mon connecteur car quand je débranche, j'ai plus rien du tout. Soit je mis suis mal pris mais il n'y a pas 36 milles façon de faire, soit le problème est en amont et proviendrait du bloc ABS lui même mais je doute car la vitesse qu'il fournit au compteur et à la direction assistée provient de la même source, non ? Or, aucun problème pour restituer la vitesse au compteur. Je désespère...

Oui, entre 1 et 2 KOhms

Oui, j'ai acheté un autre GEP d'occasion, j'attends de le recevoir. Car sur celui d'origine, la partie pompe n'a aucun soucis, mais son calculateur est à la ramasse. Ça ne m’empêche pas de vérifier la continuité au moins pour apprendre comment ça fonctionne.

Directement dans direction assistée. Réparation et télécodage. De mon coté, j'ai réalisé mon test de continuité et aucun soucis niveau fil entre le bloc ABS et le GEP.

Oui, exactement. Les morceaux n'iront pas dans le moteur mais peuvent se loger dans le catalyseur. Mais rien que pour des raisons de praticité, il vaut mieux déposer ton collecteur. Il sont généralement fait en acier inoxydable donc pas de problème avec la chaleur. Je ne pense pas que ça bouge mais tu peux assurer le coup avec 2 points de soudure au TIG si tu connais quelqu'un qui en possède un.

De rien, bonne réfection ! Tiens nous au courant !

Il faudrait refaire le filetage avec un helicoil plutôt que tout changer. Les garagistes ne répare pas, ils remplacent.

Ok, merci. Je vais voir ça.

ça ne répond pas à ma question, j'ai évidement déjà la réf : PSA 9657613480, mais très peu de monde relève cette référence sur lbc, d’où ma question dans mon post précédent

Oui, j'en ai même vu à 30-40€ sur lbc. Le problème, c'est qu'il y a des tonnes de références PSA différentes. Est-ce un problème si j'en monte un disposant d'une autre référence mais qui se monte pareil ?

J'ai de P0601 qui est revenu. Je pensais la première fois que je l'ai vu qu'il c'était déclenché parce que j'avais débranche la pompe mais non, j'ai vraiment bien un défaut avec ce calculateur. :q:

J'ai également ce défaut U1213. Y aurait-il un rapport avec la direction assistée ? Quand tu dis entrée d'eau dans le moteur, tu veux dire qu'il a aspiré de l'eau ?

J'ai un oscilloscope que j'ai récupéré au décès de mon père mais je ne te cache pas que je ne sais plus m'en servir, mes cours de seconde remonte à loin maintenant ! Peux tu m'expliquer que faire et comment s'il te plaît ? EDIT : J'ai trouvé ça sur internet, un TP pour des étudiants mais qui me donne juste l'info dont j'avais besoin. De plus, c'est pour une 307 donc autant dire que c'est la même électronique que la mienne.

Et que faire d'après toi ?

Je veux bien la rechanger une nouvelle fois l'huile de DA mais je doute qu'il y ai un rapport avec les infos erronés que la DA reçoit ! Je partirais plus sur un problème informatique. N'y aurait-il tout simplement pas un télécodage à effectuer ? Si oui, comment ? Car il faut une connexion avec les serveurs PSA si j'ai bien compris.

En faite, à la base, le problème était différent et ce produisait quand il faisait très chaud. Ça se traduisait par des accoues dans le volant et la perte de direction. Elle revenait de temps à autre et puis ce déconnectait à nouveau. La direction revenait après redémarrage à froid. Après diagnostique, Il s'agissait non pas d'un blocage de la pompe mais d'une perte d'alimentation de cette dernière. J'ai du sortir puis démonter la pompe pour accéder à son l'électronique. Il y avait bien un défaut dessus, un composant qui se dessoudait. Depuis plus de problème, mais j'ai un feeling différent et j'ai perdu cette fluidité de direction lorsque je manœuvre à basse vitesse, j'ai l'impression de conduire mon Picasso qui possède qu'une simple direction hydraulique. Également, je ne sais pas si cela joue, le liquide de direction de base était rouge-orange, d'après la RTA il faillait mettre ça : Et chez Auto Distribution, ils m'ont dit de ne surtout pas mettre de l'huile rouge mais de la verte et mon fournit ça : L'huile rouge chez Valvoline correspond à de la minérale mais pas celle de Total ! Si j'ai démonté la pompe, c'est pour éviter l'achat d'une nouvelle à 550€. Et je veux évité si possible l'occasion pour ce genre de pièces. Voilà tout !

Bon, vu le temps que l'on a en ce moment, impossible de travailler dehors. Mais j'ai quand même avancé et fait une trouvaille intéressante. Lorsque j'effectue une pression sur le volant avec Diagbox, que le moteur soit éteint ou tournant, la température de la pompe augmente comme si cette information était en réalité la pression exercé en Nm mais était mal interprété. Ensuite, toujours dans Diagbox, j'ai lu ce message qui explique finalement le problème : Quand pensez-vous ?