Franou

Merci pour l'information. La lecture des tarifs du DS 3 Crossback donne le tournis tellement il y a de chiffres ! Je trouve personnellement que les prix sont exagérés eu égard au véhicule. Certaines versions (hors e-Tense) approchent ou dépassent les 40 000 euros (!). Pour ce prix on peut avoir une DS7 Crossback correctement motorisée et équipée. Bon courage aux vendeurs...

C'est bien mis, la pièce plastique de la baie de pare-brise passe au-dessus. Le joint se fixe sur l'arête en plastique que l'on voit sur les 2 dernières photos.

... ni de GS, un comble alors que c'est le modèle de moyenne gamme qui, pour un prix contenu, offrait le meilleur de la technique à l'époque et un mix qualités routières/confort/freinage bien au-dessus de ses rivales. Citroën ferait bien de s'en inspirer pour ses modèles actuels.

"Le Puretech 110 est bien volontaire et peu vorace en carburant. Il se conduit en plus comme un diesel, avec un couple à bas régime." Vrai pour les deux premiers points, mais il est loin d'avoir du couple à bas régime. Au contraire, moteur creux sous les 1800/2000 tours qui nécessite souvent (à un rond-point par exemple) de repasser la seconde vitesse pour relancer la voiture. Plus haut dans les tours, le turbo s'enclenche et c'est alors un régal. De même, j'ai du mal à tenir la cinquième dans certaines côtes alors qu'avec le Picasso 138 ch il n'y avait aucun souci. Ma voiture est un C3 Aircross 110 BVM5 qui est moins lourde que le Berlingo. Les rapports de boite sont certainement différents sur le Berlingo, mais le couple est le même.

En Italie du sud dans une usine qui appartient à SEVELSUD (filiale 50-50 ente Fiat et Psa).

L'accoudoir central du nouveau Cactus est très mal conçu car trop en arrière : inutilisable en conduisant (point en régression par rapport à la C4 ou l'accoudoir central est réglable en avant). C'est le premier point négatif que j'ai relevé en l'essayant sur route. Celui proposé en accessoire pour le C3 Aircross présente le même défaut. C'est incompréhensible de la part de Citroën de ne pas monter un accoudoir sur le siège passager de l'Aircross. Celui du conducteur est lié au choix d'une ambiance intérieure disponible contre le paiement d'un supplément de prix. Il est bien conçu car fixé sur le siège et donc accompagnant son déplacement lors du réglage du siège : il est toujours idéalement disposé. Tant qu'à faire, il suffisait d'augmenter un petit peu le prix de supplément pour avoir 2 accoudoirs. Au lancement du véhicule (en juillet), la documentation fournie par Citroën annonçait abusivement un accoudoir "central". Grosse déception lorsque j'ai réceptionné mon Aircross en novembre dernier. Pour mon épouse, c'est le principal défaut de la voiture ! Le fameux "Citroën advanced confort" n'est pas totalement assuré pour le passager... Au final, ces mesquineries nuisent au produit et peuvent être un frein à l’achat. Personnellement, je voulais acheter le Cactus à sa sortie, mais y ait renoncé faute de rétros extérieurs rabattables et de remontée automatique des vitres AV, indisponibles même en option.

Ce serait dommage car c'est un véhicule intelligemment conçu, avec un vaste habitacle très pratique à l'usage (surtout en version allongée) et une présentation tant extérieure qu'intérieure de qualité. Dans la gamme actuelle, c'est le modèle "haut de gamme" de Citroën !! Il existe encore une clientèle pour un tel véhicule, tout le monde n'est pas forcément attiré par ces SUV haut sur pattes... Le souci est que le nouveau Berlingo fait de gros progrès de présentation et que Citroën sera peut-être tenté (?) dans sa gamme de le substituer au C4 SpaceTourer ... au risque de voir une partie de la clientèle aller voir ailleurs.

Bof, quel est l'intérêt de ce modèle ? Détourner les acheteurs d'une version Shine pour la Sunshine ? Curieuse stratégie commerciale... ou alors inciter à monter en gamme les acheteurs d'une version Feel ? Par le biais des options proposées, ils peuvent déjà le faire (c'est mon cas personnel). Je ne vois pas l'intérêt de multiplier les versions alors que le modèle se vend très bien. A remarquer : depuis début mars, il est désormais impossible d'avoir en option la banquette coulissante sur le modèle Feel.

Le contenu de la notice d'accès rapide livrée avec le véhicule est très insuffisant. Très superficiel, il n'aide pas à l'utilisation de certains équipements. Il explique comment rabattre les sièges AR par exemple, mais rien sur des équipements plus sophistiqués. Pour la tablette dont je découvrais l'utilisation pour la première fois, rien n'est dit concernant par exemple la mémorisation des stations de radios et autres réglages. Il est nécessaire pour cela de se connecter à my Citroën, ce qui n'est pas pratique lorsqu'on n'a pas Internet sur son portable. De plus, pour mon cas personnel, je préfère étudier un écrit pour comprendre, plutôt que de faire défiler des pages sur un écran... J'étais assez mécontent de n'avoir comme seul document de bord cette notice. Mon concessionnaire m'a alors remis, imprimé en couleurs et relié, le guide d'utilisation (référence FR.17A88.0010) complet. Beau geste commercial de sa part.

Belle présentation mais le rappel du clignotant perdu sur l'aile AV n'est pas très heureux, de même que le montant de pare-brise noir.

Belle présentation mais le rappel du clignotant perdu sur l'aile AV n'est pas très heureux, de même que le montant de pare-brise noir.

Il est loin le temps où toutes les Citroën étaient livrés en Michelin. C'était d'ailleurs un argument commercial mis en avant par Citroën il y a une dizaine d'années... Ma C3 aircross est monté en Bridgestone, j'ai (heureusement ?) échappé aux Hankook qui équipent l'un des modèles d'exposition de mon concessionnaire. Je n'ai pas vu de Michelin sur ce modèle jusqu'à présent. Une fois (vite ?) usés, mon choix sera facile : Michelin. Nous utilisons, mes enfants et nous-mêmes, trois C3 II de 2014/2015 : deux sont en Michelin et la troisième en Goodyear (en fait la première achetée). A l'avant, les Goodyear ont été changés à 46 780 km et les Michelin à 65 350 km pour un usage identique (sur l'autre voiture équipée en Michelin, ils en sont à 45 200 km et iront bien au-delà). A l'arrière, les Michelin sont moins usés à 78 700 km que les Goodyear à 61 600 km ! Le léger surcoût à l'achat du Michelin est vite récupéré à l'usage...

C'est le tableau de bord d'une C3, mais l'écran est identique sur l'aircross. La version Feel est intéressante car déjà bien équipée et on peut la compléter avec des options de son choix sans se voir imposés certains équipements de la Shine. Personnellement, je n'ai que faire de roues de 17 pouces qui n'apportent rien ou des essuie-glaces automatiques énervants à l'utilisation. Ces dernières années, sur la plupart de ses modèles et le C3 aicross ne fait pas exception, Citroën impose les jantes alliage de taille supérieure sur ses versions haut de gamme, sans que l'on puisse en changer. Je ne comprends pas ce choix. Auparavant j'achetais systématiquement la version haute, désormais je me contente de la version moyenne avec options...

Ce qui est à prendre en compte également est le type d'utilisation : 7 000 km de petits parcours avec de nombreux démarrages usent davantage l'huile. En discutant avec un chef d'atelier, pour un moteur essence du type puretech avec une huile de qualité : - l'intervalle de 25 000 km est trop important selon lui, il vaut mieux se limiter à 20 000 km, - pour un kilométrage annuel faible (moins de 10 000 km), une vidange tous les 2 ans avec changement du filtre est suffisante. Le renouvellement du liquide de frein tous les 2 ans lui parait également abusif. Avec la qualité des fluides actuels, on peut sans aucun danger attendre 3 ou 4 ans, surtout si le kilométrage est faible.

Après plus de 40 ans de fidélité à la marque aux chevrons, la gamme actuelle et surtout son évolution prévue (que du suv) ne m'attire plus guère. J'ai quand même acheté la dernière C3 aircross, mais plus par fidélité à la marque que par goût, en attendant mieux... Il est certain que si je quitte Citroën un jour prochain, je quitte PSA également !

Pour Floriant, je suis désolé mais j'ai traduit la version "live" par "Shine" dans mon message précédent, ce qui enlève une partie de son intérêt. Le 82 ch en version live est le modèle d'entrée de gamme à 15 950 €. L'écart de prix avec le 110 ch en version Feel (Live non disponible sur cette motorisation) est donc conséquent (+ 3 300 €) mais avec un équipement et des performances bien supérieures.

Bonjour. Le C3 aircross dispose d'un rapport encombrement/habitabilité très bon, c'est d'ailleurs une de ses qualités reconnue par tous les essayeurs. Pour un couple avec un enfant, il est idéal. Je n'ai pas la banquette AR réglable, malgré cela le coffre est logeable. En enlevant le plancher intermédiaire, on dispose d'une bonne hauteur. Concernant la motorisation, tout dépend de ce que l'on attend de la voiture et de l'usage qu'on en fait (ville, route, autoroute...). Le C3 aircross 82 ch en version Shine dépasse les 1 100 kg, le rapport puissance/poids n'est pas bon. Le 110 ch permet de disposer d'une réserve de puissance pour doubler plus rapidement, a une meilleure endurance en côte, permet d'avoir des performances décentes véhicule chargé, etc. : bref, l'agrément d'utilisation sur la route est bien supérieur et la consommation ne sera pas plus élevée du fait qu'on rétrogradera moins souvent. Personnellement, en regardant le tarif, - 85 ch Shine : 19 650 €, - 110 ch Feel : 19 250 €, mon choix est vite fait : le 110 ch Feel qui coûte de plus 400 € de moins ce qui permet de prendre une option. Bien souvent en discutant avec les gens, on s'aperçoit qu'il y en a davantage qui regrettent après coup de ne pas avoir pris une puissance supérieure que de personnes qui regrettent un niveau d'équipement plus complet. Sinon, j'ai effectué près de 2 000 km avec mon aircross 110 Feel et j'en suis extrêmement satisfait et ne regrette aucunement mon achat. A priori je n'aime pas trop le style SUV (je n'ai pas eu le "coup de foudre" pour sa ligne), mais à l'usage c'est un véhicule confortable et très polyvalent. Il a remplacé un C4 Grand Picasso I hdi 150 ch , n'ayant plus l'utilité d'un véhicule si vaste.

+ 1 pour la sangle !!. Je rajoute les enjoliveurs de roues de Dyane et non d'Ami6, les flasques de roues "gala" absents. A ce niveau de prix, le vendeur est en droit d'exiger le sans faute. Superbe exemplaire au demeurant.

Réceptionnée ce matin : Pure Tech 110 Feel BVM Sable avec pack City, tissu Square grey et roue de secours galette. Véhicule commandé le 8 août. Je l'ai prise toute simple, n'appréciant pas outre mesure les personnalisations proposées dont on se lasse assez vite... Le tissu clair se marie à merveille avec le sable nacré. Super à conduire. Par contre, je vais désactiver l'alerte de franchissement de ligne car les bip bip fréquents m'agacent fortement. Un reproche : l'accoudoir présenté comme "central" par Citroën dans sa documentation ne l'est absolument pas. Il s'agit d'un seul accoudoir conducteur, le passager n'ayant rien pour poser le coude : très MESQUIN. Pour info, l'accoudoir n'est fourni que si on choisit un tissu sur option. Depuis ma commande, le catalogue accessoires est paru et y figure un véritable accoudoir central, certes fixe comme dans ma précédente C3, mais pouvant servir au passager. Si j'avais su...

Auto-Journal des 15/12/1976 et 15/01/1977.

Mais les fichiers présentant les CT par modèle semblent être les bons (12/07/2017) et disparition de C4 Aircross et de C5.

Difficile de faire glamour avec ce genre de véhicule. La carrosserie de la version VP étant commune avec celle de la version utilitaire, c'est la maximisation de l'espace qui guide les études. C'est ce que recherche la clientèle de ce type de véhicule : une voiture pratique, pas trop encombrante mais très logeable, facilement modulable, avec l'équipement et et le confort très proches d'une berline pour un prix contenu. Forcément, l'arrière sera vertical, les portes AR coulissantes et le style camionnette marqué. Et c'est tant mieux ! Y en a marre des monospaces devenant SUV avec révision à la baisse du volume utile, des breaks dont le coffre est à peine plus grand que la berline correspondante, etc.

+ 1. Surtout pour cette journée où des dizaines de milliers de spectateurs et téléspectateurs assistent au cortège. Les 2 VW apparemment très récents (propriété de l'Etat ??) suivent immédiatement la DS7. Ils auraient pu avantageusement être remplacés par un Spacetourer... Couleur claire ou sombre, je suis de l'avis de Nicolas, cela fait "mastoc" : véhicule pas attirant pour mon cas personnel.

Le seul souci pour un amateur qui recherche l'authenticité est qu'à la base la couleur est blanche. La voiture a été repeinte en jaune cédrat car très rare à trouver, d'où prix demandé en conséquence ! Le procédé est discutable...

Sur plusieurs photos, on ne voit pas distinctement le toit et du fait de la peinture noire, il est difficile de déceler la présence ou non du toit ouvrant. Certaines photos montrent en fait une miniature qui n'en possède pas. Après, il se peut que sur certains modèles destinés à l'export le toit ouvrant n'ait pas été monté, ce qui était le cas des essuie-phares pour certains marchés (Allemagne notamment).