Franou

Superbe ! Quelle finition, Image peut-être ?

La ZX, la plus boudée des Citroën. Une Saxo est aujourd’hui mieux considérée ! Voiture hyper-confortable malgré l'absence de la suspension hydraulique, tenue de route excellente avec le train AR à cales élastiques. Très agréable à conduire, même au bout de 25 ans ! La qualité de fabrication avait fait d'énormes progrès par rapport à une BX. Aucun bruit parasite au tableau de bord, sièges ne s'avachissant pas avec le temps, accessoires robustes (pommeau du levier de vitesses excepté !)... L'intérieur vieillit bien et la mécanique, moteur et autres éléments, est très fiable que cela soit en essence ou en diesel. Le coût d'utilisation au km est extrêmement bas. J'en ai une en break avec le TU de 75 ch de 1995 et ne suis pas près de m'en séparer. Un rapport habitabilité / encombrement introuvable aujourd'hui.

Les deux C3 sont des atmo 82 ch.

Dans mon cas personnel, les 2 voitures font de la ville pour environ la moitié de leur kilométrage. Elles ne sont pas équipées du stop / start et nous avons de la chance de ne pas subir de bouchons... Je fais moi-même les vidanges tous les 10 000 km en Total 5w30. Dans les mêmes conditions, une C3 I avec le TU 75 ch consommait moins d'huile (10w40) à plus de 200 000 km pour une consommation d'essence plus élevée en ville mais comparable sur route. Où est le progrès ?

"Je ne vois pas le rapport entre consommation d'huile et remplacement de la courroie de distribution..." A priori non, je suis d'accord mais c'est une réalité. L'explication serait alors que les voitures prenant des kilomètres, la consommation d'huile augmente du fait de l'usure précoce du moteur ou du moins de certaines de ses pièces. Ce ne serait pas rassurant...

Sur deux C3 1,2 vti 82 ch de 09/2013 et 12/2013 (donc série 2 et normalement hors-sujet ici...) avec respectivement près de 128 000 km et 117 000 km, la consommation d'huile a augmenté depuis le changement de courroie aux alentours de 100 000 km pour les 2. Il faut veiller régulièrement au niveau.

Aucune vibration de la planche de bord et aucun bruit parasite provenant de l'habitacle sur deux C3 1,2 vti 82 ch de 2013 avec 125 000 km pour l'une et 116 000 km pour l'autre. Le seul défaut constaté sur les deux véhicules est le haut du volant abîmé par le soleil. Sur l'une, le seuil de la porte conducteur tend à se déboîter (patte cassée). L'intérieur vieillit bien, mis à part le plastique des panneaux de portes qui se raye très facilement.

Bonjour Ce qui me surprend c'est que pour des conditions d'utilisation sévères, certaines opérations (changements des courroies de distribution, d'accessoires et du kit distribution) voient le kilométrage augmenté (+ 5 %). Comment justifier ce supplément ? Vidanges plus rapprochées ? Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ! Uniformiser à 100 000 ou 200 000 km quelle que soit l'utilisation aurait du sens pour ces opérations.

Bonjour En 2017, les rétroviseurs extérieurs étaient rabattables électriquement de série sur la version Shine et en option sur Feel. Le 110 ch est largement capable de monter à 130 (et plus...) sur autoroute, même voiture chargée.

Bonjour. Bridgestone Turanza en 16 pouces changés à l'AV à 37 230 km, sans usure particulière à l'extérieur. A l'AR, ils peuvent encore faire des km, je les ai passés à l'AV et mis les neufs à l'AR.

Bonsoir. En concession une version Puretech 130 EAT8, Bleu Iceland, intérieur Metropolitan Grey, jantes Aéroblade Dark au prix affiché, options incluses, de 30 450 €. Ce qui m'a plu : la couleur (superbe), le tableau de bord bien agencé et présenté, l’aménagement de la console centrale avec l'accoudoir central qui peut être avancé/reculé, le moelleux des sièges et le garnissage de bonne facture, l'impression de qualité qui ressort de l'intérieur (du moins en finition Shine). Ce qui ne me plait pas : la hauteur trop grande les phares qui enlaidissent l'avant, les roues exagérément hautes (18") et entièrement noires, la trappe à carburant démesurée, l'encoche dans le panneau intérieur des portes pour les tirer et fermer qui fait très bas de gamme : pourquoi avoir dessiné une bande oblique (qui de loin laisse penser à une poignée) et ne pas avoir justement mis une poignée plus commode pour tirer la porte ? Je ne suis pas fan des entourages noirs des passages de roues et bas de portes qui font paraître la voiture haut perchée, mais c'est la mode actuelle... L'arrière est tarabiscoté, mais acceptable, la visibilité arrière n'est pas pire que sur de nombreux autres véhicules. Le modèle exposé dispose de 2 sorties d'échappement de part et d'autre du feu AR de brouillard. L'une dépasse du bouclier d'un bon centimètre de plus par rapport à l'autre (modèle de présérie certainement). Globalement, un design qui sort de l'ordinaire, mais pas plus que sur certains modèles japonais. La différence se fera certainement au niveau du confort de roulage qui devrait être le point fort de ce modèle.

Bonjour En fait, le magasinier s'est trompé : il a commandé 2 fois la même référence car les cordons sont livrés par paire et non pas à l'unité. 18,02 € la paire pour 36 € annoncés c'est plus acceptable, même si dans l'absolu cela fait cher le bout de cordon.

Bonjour Trois C3 puretech 1,2 82 CV dans la famille, dont une de 2013 qui a passé le cap des 90 000 km et une autre de 2014 les 100 000 km : aucun souci moteur et même aucun problème en général pour les trois, sauf pour la première dont il a fallu changer les amortisseurs AR à 81 000 km car le gauche fuyait. Très satisfait, jusqu'à aujourd'hui, de la fiabilité générale de ce modèle.

Le montage est ultra simple : il suffit de pincer les ergots de la pièce plastique insérée dans la tablette (visible sur la photo 3) pour la sortir de son logement. Ensuite, le contraire : on insère la pièce livrée avec le cordon, les ergots la bloquent, on fixe l'autre partie au téton fixé sur le hayon et c'est terminé. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/p1090526-1598126674.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/p1090527-1598126831.jpg http://citrotemp.cricou.net/upload/image/p1090528-1598126881.jpg

J'ai monté sans problème les cordons prévus pour C3 II. Ils sont un poil plus courts, mais cela n'a pas d'incidence sur le relevage de la tablette.

Bonjour. Sur ma C3 AC de novembre 2017, l'un des cordons qui maintient la plage AR relevée à l'ouverture du hayon a cassé et l'autre est effiloché alors que je n'ai jamais posé quoi que ce soit dessus (c'est donc de la daube...). Du fait de leur conception, leur réparation n'est pas possible car soudés sur une pièce plastique enfichée dans la tablette. Rendu chez mon concessionnaire : les cordons ne se détaillent pas, il faut racheter la tablette au prix de 175 euros !! C'est vraiment prendre le client pour un pigeon (un c.. diraient certains). Je vais voir si ceux montés sur C3 II (qui sont détaillés, à plus de 30 euros les deux quand même) peuvent convenir...

Bonjour. Quel est l'intérêt pour la marque d'annoncer début février la nouvelle version pour la commercialiser qu'en juin ?? Les modifications ne sont pas de grande ampleur, il est quand même possible techniquement de commercialiser plus tôt le véhicule. Le risque est que les ventes ralentissent d'ici là, certains clients préférant reporter leur achat sur le nouveau modèle.

Bonsoir. L'accoudoir central vendu en accessoire par Citroën est mal conçu car il n'avance pas suffisamment pour poser le coude dessus tout en tenant le volant. Donc peu d'intérêt sauf pour le passager...

L'article indique "C3 Aircross fabriquées entre le 6 septembre 2016 et le 15 janvier 2019". Mais la C3 Aircross n'a été commercialisée qu'à partir de septembre-octobre 2017.

Les modèles avec conduite à droite sont livrés avec un accoudoir conducteur (garnissage Ambiance), donc monté sur le siège avant droit. Il serait possible à priori d'en installer un sur le siège passager en suivant le tuto de octavore. Encore faut-il pouvoir se procurer cet accoudoir qui, par sa forme, est différent de celui monté sur le siège gauche. Pour avoir testé l'accoudoir central vendu en accessoirie, je le trouve trop bas et trop en arrière.

L'accoudoir conducteur est fourni uniquement si l'on choisit un garnissage optionnel "ambiance ...", même sur la version Shine ... ce qui est mesquin !

Bonsoir. J'ai le même souci.. Combiné "matrice"" Combiné "LED" ... sur ma C3 Aircross Puretech 110 essence en version Feel, j'ai le combiné du haut (donc matrice ?), à ceci près que l'indication du limiteur/régulateur est celui du combiné LED. Je n'ai jamais compris ce qui différencie les 2 types de combiné, mis à part la graduation différente du compteur de vitesse (de 20 à 220 ou de 10 à 210) et l'écran central organisé différemment. Sur quelles versions ou motorisations est monté l'un ou l'autre ? Jusqu’à ce jour, je n'ai jamais réussi malgré mes nombreuses tentatives de faire apparaître l'heure et la température dans la partie centrale de l'écran comme sur le dessin. J'ai lu et relu le volumineux guide d'utilisation sans trouver quoi que ce soit à ce sujet. Quelqu'un a-t-i réussi la manip, et est-elle réellement possible ?

En fait, le C3 Aircross n'existe qu'en une seule version de carrosserie, type SUV, qui ne comporte pas de protection plastique sur les portes. Il faut fusionner les deux derniers tirets dans ton message.

C3 Aircross ou C4 Cactus ? Techniquement les 2 voitures sont extrêmement proches, idem pour les performances même si le Cactus est plus léger, idem au niveau encombrement mais le C3 est plus logeable. Les prix sont voisins pour un niveau d'équipement et de motorisation donné. J'ai essayé les deux et j'ai choisi le C3 pour son tableau de bord mieux présenté et sa meilleure habitabilité (notamment le volume du coffre qui est plus important) en dépit de son look extérieur que je n'apprécie pas trop, l'arrière notamment. Les seuls équipements ne peuvent pas être un élément de choix car ils sont quasi-identiques, soit de série, soit en option, pour un prix au final équivalent à peu de choses près. A l'usage, au bout de 15 mois d'utilisation et 22 000 km, je ne regrette pas mon achat. C'est un véhicule plaisant à conduire (PureTech 110cv), confortable et sobre tant que l'on ne monte pas dans les tours... Si je devais changer de véhicule aujourd'hui, je rachèterai le même sans aucune hésitation. Le Cactus a pour lui un meilleur look extérieur (pour mon compte personnel) et un confort théoriquement supérieur du fait des butées hydrauliques.