darkponay

Je récupère normalement, cet après midi le boitier diagbox.de mon pote donc je pourrai faire des tests d'effacement du message C1208. Le P1462 est marqué permanent, par contre la vanne EGR je n'ai aucune idée de quand elle date. La voiture a 295000km, mais le moteur a été changé il y a environ 10000km suite a une casse, par un modèle plus récent qui avait 50 ou 60000km au moment du remplacement. Je ne serais pas étonné que la vanne EGR soit d'origine. J'ai vu des tutoriels pour la changer, ça me parait faisable, d'autant que j'ai un filtre à air neuf à installer. C'est surtout pour l'affaire du télécodage où j'ai peur de faire des conneries...

Merci pour la correction du code erreur, j'ai mal lu sur la capture, j'ai corrigé dans le message d'origine. J'ai vu qu'en fait elles ne s'allument que très peu. Le défaut est marqué comme permanent. Concernant le C1208 (Défaut information vitesse véhicule) est il est indiqué : Intermittent, court-circuit au plus, ou circuit ouvert. Pour le P1462 (Signal de recopie position vanne EGR électrique), il est indiqué : Permanent, dérive du déplacement de la vanne ou apprentissage non réalisé. Voilà pour les détails

Nouveau chapitre, et les ennuis commencent ! Au départ, tout va bien, je suis tout guilleret, j'admire ma bétaillère. Je sais c'est con, mais j'adore cet engin. Sauf que j'ai commandé il y a longtemps un câble pour ajouter une prise jack sur l'autoradio. C'est un RD4 Blaupunkt. Le truc c'est que j'ai un lecteur de MiniDisc que je trimballe un peu partout, alors je me suis dit qu'il serait pas mal de pouvoir le raccorder à l'autoradio. Le kit que j'ai commandé à l'époque est strictement identique à celui-ci. Je n'avais pas les poignées alors je me suis dit que tant qu'à faire... Du coup je commence, par enfoncer les bidules dans les trous de l'autoradio. Je ne sais pas s'il était majeur, mais à priori il était consentant. J'ai ensuite découvert qu'il y a un trou dans le tableau de bord pour faire passer des câbles. Je n'ai pas réussi à faire de belles photos, mais ce trou donne sur l'arrière de l'autoradio. En enfonçant ma main dans l'orifice du tableau de bord (lui aussi était consentant), j'ai pu récupérer le connecteur et tirer sur le câble. Il s'agit ensuite de le brancher à l'autoradio. Ce dernier est raccordé à la voiture par un gros connecteur ZIF en plastique à l'intérieur duquel on peut loger les connecteurs additionnels pour deux entrées auxiliaires. Il suffit de le brancher sur le côté gauche du connecteur, comme sur l'image. Il ne reste qu'a remettre le gros connecteur en place, et bien pousser la manette pour le verrouiller. Maintenant on retire les deux poignées, en appuyant sur les languettes métalliques de chaque côté du biniou. Voilà, le plus simple est fait. Car si vous êtes comme moi, votre autoradio ne vous permet pas d'utiliser l'entrée AUX. Pour le vérifier, il suffit d'appuyer sur le bouton Source jusqu'à ce que ENTREE 1 apparaisse. Si tel est le cas, bravo, c'est fini. Sinon, les ennuis commencent. Il vous faut un boîtier de programmation, ou un ami qui en a un, ou un garage pas trop chiant. Dans mon cas, un ami a acheté il y a quelques temps ce produit pour sa Peugeot. Malheureusement je n'ai pas les détails de la programmation, mais de ce que j'ai pu lire sur le net, ce n'est pas infaisable. Il semble que si on respecte bien les procédures d'installation du logiciel, cela fonctionne bien. J'envisage d'en acheter un à l'occasion, si je trouve moins cher car niveau budget, j'ai fait le foufou... Eh oui, car en bricolant l'autoradio, je me suis rendu compte que j'avais un faux contact sur le haut parleur gauche. En bougeant le tuyau de connexion à la portière, celui-ci s'active un peu... Cela veut dire que je vais probablement devoir démonter la portière pour vérifier tout ça... Youpi... De plus, mon ami m'a rapporté les codes erreur de la voiture... Je ne l'avais pas vu venir mais j'ai un magnifique C1208, mais également un P1462, et comme jamais deux sans trois, un P1351. Dans l'idée, je pense que je vais traiter le P1462 par un remplacement préventif de la vanne EGR, vu ce que ça coûte, je préfère la remplacer plutôt que de tenter de foutre en l'air le reste. Concernant le P1351, je suis en train de faire des recherches pour aller mesurer la résistance de mes bougies de préchauffage. En revanche le C1208 sur la direction assistée... Pour le moment, aucune idée. Voilà pour les nouvelles du front!

Salut Superparati! Comment vas-tu depuis le temps? Je vois que tu as changé ton fusil d'épaule et tu as abandonné la Xantia! Bon, tu es quand même resté sur la merveilleuse suspension Citroën... A bientôt PS: Y a pas à dire, même si je suis pas fan du bordeaux, je dois bien reconnaître qu'elle à la classe ta XM!

J'avais déjà démonté il y a quelques années, mais la remontée automatique était trop entamée et je ne pouvais plus la refaire fonctionner. L'ancien propriétaire avait laissé la pluie entrer et le PCB est complètement corrodé.

Salut la team C4! Aujourd'hui je règle un petit problème qui est sans gravité mais qui me turlupine depuis que j'ai cette bagnole, c'est les boutons de lève-vitre qui deviennent collants. Comme presque à chaque fois qu'il y a un revêtement "soft touch" quelque part, celui-ci finit par muter chimiquement et devenir collant, à la manière des courroies des lecteurs de cassettes qui se transforment en mélasse coulante. C'est mon cas avec mes boutons de lève vitre. De plus, la remontée automatique de la vitre conducteur ne fonctionne plus, et je n'ai même pas envie de savoir d'où cela vient, tant je suis certain que la dégradation des boutons est en cause. Mesdames et messieurs les jurés, je vous présente les coupables: Ici le module neuf à gauche et le module d'origine installé Sur cette image on voit que les boutons ont l'air sales. En fait, la partie sombre est un reste du revêtement "soft touch". Les poussières adorent se coller partout. Pour démonter, on commence par retirer le bouton de sélection du rétroviseur à l'aide d'un tournevis plat. Dans le doute, j'ai préféré être délicat, mais clairement, je ne vais pas réutiliser l'ancien module. Une fois que c'est fait, il faut retirer la vis Torx 20 qui se trouve dans le trou, c'est plein de poussière, mais je vous promets qu'il y a une vis dedans. J'ai ensuite commencé à soulever la zone indiquée par la flèche verte. En agitant l'ensemble, les clips (trois de chaque côté) se sont défaits, puis j'ai fait glisser le bloc dans la direction de la flèche rouge. Et paf, ça sort ! Il s'agit ensuite de dégrafer le connecteur. Comme j'ai un coupé, je n'ai qu'une custode à l'arrière, mais si vous avez une berline, il y aura un deuxième connecteur pour les vitres arrières. Enfin, il faut dégrafer six clips (trois de chaque côté) matérialisés en rouge sur l'image. Pour information, les clips que l'on défait pour sortir le bloc de la portière, sont indiqués sur l'image en vert. L'installation du nouveau module se fait simplement en appliquant la procédure à l'envers. Aussi simple que cela. Dans mon cas, j'avais commandé la pièce il y a un moment sur Auto-doc pour 38-40 euros. Ce remplacement à par ailleurs, comme je pensais, résolu mon problème de remontée automatique. Mesdames et messieurs les jurés, la séance est levée.

Hello! Je me suis occupé de régler (enfin) ce problème de hayon meurtrier. En effet, depuis que j'ai eu ce véhicule la toute première fois, j'ai un soucis. Le hayon veut ma mort. Il a tenté de m'assassiner à plusieurs reprises. Il s'y prend de manière particulièrement sournoise : Lorsque je l'ouvre, il me tombe sur la tronche, et je souffre. Donc on va corriger le problème. J'ai commandé sur Auto-doc deux vérins neufs. Je n'avais pas la référence d'origine sous les yeux alors j'ai choisi en entrant ma plaque d'immatriculation sur leur site. Au final, j'ai reçu des pièces identiques à ceux que j'avais. Pour l'installation, j'ai commencé par ouvrir le hayon et je l'ai coincé en position ouvert avec le manche d'un balais. Puis, à l'aide d'un tournevis plat, j'ai soulevé le petit anneau métallique à chaque bout : Ensuite, toujours à l'aide du tournevis, j'ai fait glisser cette petite pièce métallique vers l'extérieur, afin qui se retrouve comme ceci : Ensuite, en tirant un coup sec, le vérin se dégage de la roture sur laquelle il est monté (comme vous le voyez, un petit nettoyage s'impose) : Pour le montage des nouveaux vérins, j'ai simplement procédé de la même façon avec l'anneau métallique, mais en sens inverse, en le remettant en place une fois les vérins posés. Il faut quand même bien appuyer pour qu'ils se reclipsent complètement. Petite astuce : Mettre un tout petit peu de graisse silicone sur la rotule après l'avoir nettoyée. Dans mon cas, j'allais le faire mais les nouveaux vérins contenaient à chaque bout une petite noisette de graisse. Voilà, j'ai éliminé de mon hayon cette volonté absurde de vouloir m'assassiner, je suis soulagé maintenant lorsque j'ouvre le coffre... A bientôt pour de nouvelles aventures en C4 !

Chers amis, Aujourd'hui je vais vous conter la magnifique histoire de mon essuie-glace arrière pété. Il se trouve que sur le hayon, il y a un axe conique cannelé sur lequel est vissé l'essuie glace. Sur le bras de l'essuie-glace, en plastique, il y a un cylindre métallique qui se loge sur l'axe. Le problème, c'est qu'avec les années et l'exposition aux soleil et intempéries, les assemblages rigides plastique/métal souffrent du fait des tendances différentes de ces deux matériaux à se déformer. Je me retrouvais donc avec un essuie-glace qui n'oscille pas bien. Pire, lorsque j'ai voulu le démonter (en soulevant le cache et en dévissant l'écrou), le bras est tombé tout seul, en laissant sur l'axe son cylindre métallique. J'ai donc dû utiliser un peu de WD40, et après quelques heures, un petit arrache-roulement qui trainait par là, et comme il accrochait mal car, vous l'aurez compris, c'est une daube, j'ai ajouté des petits serre-joints pour qu'il tienne bien. Petite astuce, si la tige fileté de l'arrache-roulement ne veut pas rester bien droite et appuyer sur l'axe de fixation du bras d'essuie-glace, vous pouvez remettre l'écrou sans le visser totalement, afin que le bout de la tige filetée soit forcée de rester dessus. Ensuite, pour le montage du nouvel essuie-glace, j'ai bien vérifié en remettant la batterie qu'il était en position repos, et j'ai procédé au remontage après nettoyage de l'axe avec une brosse cuivrée. Un peu de frein filet, on place le nouveau bras bien à l'horizontale, et on remet l'écrou en serrant bien (j'ai serré à 20Nm), de sorte que ça ne bouge plus. Ensuite on laisse poser le frein filet pour qu'il sèche et c'est prêt ! Au final, pour quelques euros, environ 20 euros pour le kit de bras + essuie-glace, on repart avec du neuf et plus d'embêtements.

Bonjour à tous, J'attaque un nouveau topic, un peu à la façon d'un journal ou d'un blog, sur la remise en état de ma C4. Comme évoqué dans le topic de présentation, je dispose actuellement d'une C4 coupé HDi 92 en version commerciale, depuis 2013 il me semble. J'ai utilisé cette voiture à plein d'occasion, le travail, les loisirs, et même si elle n'a que deux places, je m'en accommode très bien. Début 2019, mon beau père m'a proposé d'un Mercedes Classe B, puis, devant la consommation et la difficulté que j'avais à la rentrer dans mon parking souterrain très biscornu, de me l'échanger contre une Polo V. Sauf qu'aucun de ces deux véhicules ne me plaît et me satisfait. Plusieurs raisons à cela: J'aime bien la ligne du C4 coupé C'est une marque française (techniquement je m'en fiche tant que ça marche, mais tant qu'à faire...) J'apprécie certaines petites choses dans la façon de la conduire J'adore le volant à commandes centrales fixes Qui voudrait un afficheur "tête haute" quand on a une C4 phase 1? Des sièges arrières? Pourquoi faire? Je transporte au maximum une personne ... Après avoir discuté longuement avec mon beau père qui ne comprend pas bien mon attrait pour cette voiture, j'ai fini par le convaincre de me la rendre. Il faut dire que j'étais sur le point de traverser la France pour en acheter une. Cependant, comme elle a passé plus de trois ans sans rouler, elle n'a plus de contrôle technique, alors je l'ai rapatriée chez mes parents, à 1km de son lieu de stockage, en faisant une halte à la station de lavage (parce que la mousse, sur les arbres j'adore, mais sur la voiture, bof). Il y a une série de choses qui ne vont pas et qu'il va falloir traiter: Essuie-glaces qui se touchent à mi-chemin Baie de pare-brise dont le rail n'est pas fixé correctement Baie de pare-brise dont la languette est un peu cassée (à recoller) Insonorisant sous la baie de pare-brise abîmé (vu qu'il prenait la pluie, il est en mauvais état) Bouton de sélection limiteur-régulateur de vitesse probablement défaillant Vérifier le fonctionnement du contacteur d'embrayage (sans doute également lié au problème de régulateur de vitesse) Ajout d'une entrée audio auxiliaire sur l'autoradio RD4 Boutons des vitres électriques côté conducteur encrassés Ventilateur moteur ne se déclenche qu'avec la clim Fuite légère de liquide de refroidissement et refaire le niveau (probablement lié au problème précédent) Vidange huile moteur Changement filtre habitacle et nettoyage des conduites de ventilation/clim Nettoyage du cache sous le moteur (il faudra le retirer de toutes façon pour la vidange) Tenter de retrouver deux caches pour les phares (il y a de l'humidité et des saletés qui entrent dedans) Trouver un moyen de refixer la garniture du hayon (clips cassés) Selon l'état, changement des plaquettes, voire des disques de frein Bouton d'ouverture de porte défectueux sur le plip Remplacement des plaques d'immatriculation Remplacement de l'essuie-glace arrière Pour le moment c'est tout ce que j'ai en tête. J'essaierai d'organiser un peu mieux au fur et à mesure. Avec une liste pareille, vous vous dites sans doute: "Ah ce type est un mécano !" Eh bien, pas du tout. Mais j'ai tenté d'accumuler avec les années un peu de documentation, et avec un peu de recherche, on devrait s'en sortir. Je ne suis pas très équipé mais c'est déjà pas mal: Deux clefs dynamométriques (5-60 et 40-220Nm) Des douilles diverses de plus ou moins bonnes qualité Marteau/maillet Visseuse Brosses métalliques 4 magnifiques chandelles toutes neuves achetées pour l'occasion ! Le merdier qui traîne dans le coin J'ai également reçu récemment quelques fournitures: Colle epoxy pour bien recoller la languette de la baie de pare-brise Sikaflex 555 pour recoller les rails de fixation de la baie de pare-brise Graisse silicone Graisse lithium WD-40 Nettoyant contacts Nettoyant freins Voilà, voilà, vous savez tout. Maintenant, je vais tenter de faire des photos pour illustrer les différentes étapes, où à défaut des posts ou j'explique ce que j'apprends. J'ai déjà démonté l'essuie glace arrière et la baie de pare-brise et quelques petites bricoles, mais le plus gros reste à faire... A bientôt !

Hello Je devait changer le bloc de commandes au volant, et j'en ai profité pour regarder un peu. Il me semble également qu'il faut tomber le volant (et donc l'airbag et le moyeux central fixe).

Salut, Sur mon 92CV je peux monter à des conso instantanées presque aussi élevées. Par contre pour la conso moyenne, je suis beaucoup plus bas. Mais à mon sens, la conso moyenne seule ne veut pas dire grand chose. Ce qui serait intéressant, ce serait la conso moyenne et la vitesse et la manière de conduire pour que ce soit plus représentatif.

Je me trompe probablement mais j'aurais bien pensé à la sonde PMH, ou son cable/connexion. La mienne était oxydée et pleine de saletés et j'avais des calages débiles sans raison apparente. Bon courage à elle, et surtout prudence sur la route

Salut tout le monde J'ai également ce problème sur ma C4 Coupé Phase 1. J'ai démonté et je me suis rendu compte que la baie, qui n'a jamais tenu, tient bien sur les profilés... Sauf que les profilés ne tiennent pas sur le pare-brise par eux même. Je prévois donc de les coller au Sikaflex 555 et une fois secs, reclipser la baie avec un peu de graisse. Par ailleurs, avec les années, la feutrine est plus ou moins partie en lambeaux. J'aimerais la remplacer mais je n'arrive pas à trouver la pièce, ni même à lire ses numéros tant elle est usée. Quelqu'un aurait-il la référence de la pièce? Par ailleurs, les baguettes verticales noires de chaque côté du pare-brise ne tiennent pas bien. Auriez vous également les numéros de pièces? Merci d'avance!

Salut tout le monde ! Je suis passé par hasard ces dernières années sur ce forum sans jamais m'inscrire malgré l'envie. Petit historique... J'ai roulé en C3, puis en 2013, à la suite d'une panne, mon beau-père m'a donné une C4 Phase 1 coupé commerciale blanche HDi 92. Et je dois bien avouer que j'ai gagné en confort et, étant plus du genre à transporter du merdier plutôt que des personnes, le fait qu'elle soit commerciale me va bien. En 2019, mon beau-père a insisté pour que je reprenne sa Mercedes Classe B, mais étant un gouffre en carburant, il m'a finalement trouvé un Polo V de 2009. Or, tant avec l'une qu'avec l'autre, je regrettais ma bonne vieille bétaillère, à tous les niveaux. En effet, je l'ai tanné (il n'y a pas d'autre mots) pour récupérer ma C4. J'adore cette voiture. La forme déjà, avec son étrange hayon à deux vitres, mais aussi le confort (cette voiture est l'une des rares qui ne me fasse pas mal au dos rapidement). D'autres trucs que j'adore sur cette voiture comme: -Le moyeux de volant fixe (de quoi faire littéralement bugger certains passagers quand ils voient que ça ne tourne pas) -Les différents affichages éclairés orange -La vitesse en gros et en haut, donc pas besoin de baisser la tête ni d'option visée tête haute -Le contacteur au fond de l'accélérateur pour passer outre la consigne du limitateur de vitesse -L'absence d'automatismes débiles (comme sur la Polo V qui allume la clim selon certains réglages de chauffage, même si on n'a rien demandé) -L'iiiimmmmmmmeeeeennnnssssseeee tableau de bord Je ne suis pas particulièrement un fan de voitures, j'aime bien, mais sans plus. Je suis technicien informatique dans la vie, ma voiture est un outil, et ma bonne vieille C4 n'est pas dans un état parfait. Elle a des défauts, des rayures, etc., mais je l'aime vraiment beaucoup. Comme elle n'a pratiquement plus roulé depuis trois ans, j'ai quelques bricoles a effectuer avant de pouvoir lui faire reprendre du service et lui faire passer le CT. Je me suis dit que c'était le bon moment pour m'inscrire ici car je vais certainement avoir besoin des lumières de certains membres bien avisés, et si je le peux, apporter mon aide. Voilà une photo de la bétaillère (rien de bien impressionnant...) Voili voilou, vous savez tout ! A bientôt !