darkponay

Hello, Dans le doute, est-ce que ça ne vaudrait pas le coup de changer l'EGR en préventif vu le kilométrage?

Salut sebdu08 ! Désolé pour le délais, j'ai eu des soucis perso à régler... C'était bien les T55 du porte étrier. L'une d'entre elles a été serrée bien trop fort et au final, en tournant le volant en butée et avec une grosse clef à griffe de chez Facom, je suis arrivé à la sortir. J'en ai commandé chez le partenaire pour toutes les remplacer, juste au cas où, et la j'ai ressorti les porte-étriers pour leur passer une bon coup de brosse métallique partout car ils sont en piteux état. Un de ces jours quand j'ai du budget je me paye un remplacement complet roulements, porte moyeux, etrier et porte étrier. Mais, comme je l'ai dit... faut que j'attende le budget... Merci en tout cas pour tous tes conseils. Je suis assez content que la vis soit sortie à coup de clef à griffe parce que je me voyais mal souder la dedans! Donc je recommande cet outil pour ceux qui galèrent, par contre, dès qu'une vis semble un peu trop récalcitrante, je ne me pose plus la question et je passe tout de suite la commande pour la remplacer.

Salut! Mon moteur a été remplacé il y a quelques années et j'ai eu le contraire, le gasoil coulait partout sous la voiture. Le tuyau venant du réservoir avait été déchiré. Je me dis que tu as peut-être eu quelque chose de semblable, à la différence que dans ton cas le tuyau est peut-être pincé quelque part...

Hello! Je ne rencontre pas le soucis, par contre ce serait super que tu nous expliques/montres ce qui a été fait! J'ai vu que plusieurs personnes ont eu un soucis similaire.

Ah ouais c'est super classe qu'ils équilibrent le disque ! Je suis bluffé !

Hello, Même problème, côté gauche du siège conducteur qui est en train de se foutre le camp... J'aurais aimé inverser l'assise conducteur et passager mais symétrie oblige ce n'est pas possible. J'ai vu plusieurs sièges de remplacement à des prix totalement délirants donc pour le moment je laisse comme ça, mais incessamment je vais voir si quelqu'un de mon entourage pourrait me le coudre. Au moins pour que ça supporte le temps pour retrouver une assise. Par contre je ne sais pas si vous avez déjà bricolé le siège, mais j'ai essayé, et c'est assez chiant...

Comment tu fais quand tu as arrondi la vis du haut et vidé du dégrippant et que rien n'y fait?

Salut à toi! J'ai eu ce soucis, en partie. C'est à dire que dans mon cas c'est la petite vitesse qui merdait à priori. Quand je mettais la clim, le groupe motoventilateur se déclenchait bien pendant quelques secondes, assez régulièrement. Je pense que tu devrais dans un premier temps vérifier les fusibles F1 et F6 de la platine de servitude dans le compartiment moteur. Si les fusibles sont ok, voir pour remplacer le boîtier que tu as déjà fait changer par le passé. C'est sans doute la ref 1308 CL mais vérifie quand même avant achat. Bon courage en tout cas dans tes déboires de ventilation.

Ah mais oui, suis-je bête ! Effectivement, ils l'ont.

Hello, j'ai vu des capots sur des sites comme auto-doc. Petite question, tu cherches un capot, bien. Mais l'ancien, que lui est-il arrivé? J'ai un garage qui m'a arraché le mien il y a 4 ans en testant la voiture suite à une changement de pneus... On m'a dit que sur les C4 il y a un défaut de conception et il s'arrache tout seul mais je n'y ai jamais vraiment cru...

Hello les gars, Pour faire suite à ce dont on parlait, aujourd'hui j'ai refait 100 bornes (de jour), avec juste l'autoradio allumé, mais pas la clim, ni les feux. Après être arrivé je suis allé vérifier la tension de la batterie qui était montée à 12,89 Volts. Si tout va bien j'ai 600 bornes à faire bientôt. On va voir ce qu'on va voir !! Alessandro Volta n'a qu'à bien se tenir !

Salut Sebdu08 ! Je ne peux personnellement pas t'aider, mais en regardant sur Ebay peut-être une chance? J'ai trouvé la ref dont tu parles ici. En espérant que ça puisse t'aider...

Suite et fin de l'aventure EGR... La dernière image de mon précédent post montre la vanne EGR. Il y a un connecteur a dégrafer. Ensuite, il y a un collier sur la photo ci-dessous. J'ai pas l'outil alors j'ai utilisé des tenailles pour le retirer. Je vous conseille de faire bien attention à ne rien faire tomber, sinon c'est juste la plaie à récupérer. La vanne tient avec deux vis, qu'il faut évidemment chercher avec les doigts car, comme bien des choses sur ce moteur, c'est inaccessible. Personnellement j'ai regardé comment la nouvelle était faite pour trouver facilement. Ensuite on dévisse, et encore une fois, il faut faire gaffe, il y a un joint métallique qui semble avoir très envie de se faire la malle. Et voilà l'orifice sur lequel il va falloir remonter la nouvelle vanne EGR, en n'oubliant pas de placer cette saloperie de joint en ferraille qui veut absolument tomber... Pour la repose, le serrage doit être de 10 N.m. Ensuite, rien de bien compliqué au final, juste tout remonter dans l'ordre inverse. Personnellement j'ai profité de l'occasion pour nettoyer un peu tout ce que je trouvais parce que c'était salement encrassé. Comme on a pu le voir, ce n'est pas si compliqué. En fait, je m'attendais à pire. Ce qui rend la chose complexe, c'est le positionnement. D'autant qu'il faut faire attention à ne pas heurter le pare-brise qui, en bas, n'est soutenu par rien du tout. Mes amis, la suite des aventures un peu plus tard car j'ai cassé ma crémaillère de direction, et là c'est un garage qui s'en occupe car je vais devoir prendre la route "incessamment sous pneu" ! Mais je reviens bientôt pour de nouvelles aventures. Dans la liste des choses que je voudrais aborder, le remplacement de la baie de pare-brise avec pose sérieuse des fixations, l'adaptation d'impédance pour brancher mon lecteur MD sur le RD4, le remplacement des boutons poussoirs du PLIP et aussi le remplacement des commandes au volant.

Je veux bien te croire, du peu d'expérience que j'ai, mais en effet, l'hydractive c'est la vie. Et en plus si j'en était pas sûr, je me souviens encore des nombreuses fois où tu m'en as vanté les mérites à l'époque où tu étais sur la capitale ! Alors pour quelqu'un qui a pratiqué les routes de Corse en hydraulique, je lui fais totalement confiance quand il me dit que c'est de la balle !

Elle a moins d'un mois. Je l'ai un peu taquinée avec mes bricoles à force de jouer avec le diag moteur arrêté mais je l'ai chargée à plus de 12V l'autre jour, avant de la remettre dans la voiture, ensuite j'ai fait quelques essais de la voiture, dont le trajet que j'évoquais, mais en effet, c'était de nuit avec autoradio et phares allumés. Quelque chose te semble anormal?

Salut les gars ! Question jus, je crois que M. Ternateur (Alain de son prénom) fait son travail. En laissant juste l'engin démarré, au ralenti, sans phares, autoradio, ni quoi que ce soit d'autre, j'obtiens aux bornes de la batterie 14,34 V. Je pense que Al fait son travail en tenant compte de ce qu'aramaz nous disait (14,4 V). Je suis un peu suspicieux avec cette chariote du fait qu'elle a quelques petits soucis de faisceau électrique et qu'elle a été la niche/mangeoire de chats pendant trois ans...

Salut à toi le cheval volant et fou ! Merci pour ces précisions, c'était à peu près ce que je savais mais une confirmation est très bienvenue. Comme la voiture est restée immobile pendant plus de trois ans, avec la baie de pare brise mal emboîtée (et donc avec la pluie qui coule sur le démarreur, que j'ai dû remplacer), je suis méfiant sur l'électricité. D'autant qu'un chat avait élu domicile entre le moteur et le radiateur pour se bouffer un pigeon et que j'ai dû refaire certaines connexions électriques. Sans compter la batterie qui a morflé, donc je l'ai changée. C'est la première chose que j'ai faite d'ailleurs... La nouvelle semble bien résister, je ne vois plus les atténuations des phares lorsque je consomme du courant subitement. Je vérifierai prochainement la tension avec moteur allumé. Au niveau des contacts, ils étaient sales et corrodés. Je les ai nettoyés avec une petite brosse cuivrée sur la perceuse, ce qui a bien amélioré les choses. Un de ces jours il faudra de toutes façons que je trouve le courage de descendre l'alternateur. Il semble faire son travail, même si je vais tester quand même la tension, mais il est sale, et ça ne lui fera pas de mal un petit coup de nettoyage. J'en profiterai peut-être pour changer la courroie accessoires d'ailleurs. En tout cas merci pour ton retour!

Bonjour bonjour ! Je viens de faire un petit test sur l'engin et j'aimerais vos avis. J'avais une batterie à peu près chargée hier soir, je ne sais pas la tension. Dans la nuit j'ai parcouru environ 100km. Aujourd'hui, en allant chercher quelque chose dans le coffre, la lumière s'est éteinte assez rapidement, 20 ou 30 secondes. J'ai alors tenté de mettre le contact et l'afficheur central indiquait le fameux "économie d'énergie". J'ai donc mesuré la tension de la batterie, et j'ai obtenu 12,8 V. Ce qui me semble correct. J'ai alors décidé de mesurer le courant consommé sur la batterie moteur éteint. J'ai donc relié un ampèremètre en série, et ensuite j'ai déverrouillé et reverrouillé la voiture. Après presque une heure sans rien toucher l'ampèremètre oscillait entre 0,01 et 0,02 A. Je vous avoue que je ne sais pas trop quoi en penser, la consommation me paraît pas trop mal pour une voiture à l'arrêt, mais n'ayant d'expérience là dedans, j'aurais aimé avoir vos avis, voire vos relevés. Merci d'avance pour votre aide !

Hello tout le monde! La dernière fois j'ai sorti la boîte à filtre à air. J'allais retirer la vanne EGR mais maintenant c'est le filtre à gasoil qui me barre la route. Alors j'en profite pour le changer. Le biniou se trouve là. (Sur cette photo la boîte à filtre est encore présente) Evidemment, c'est relié à plein de machins et de trucs... La première étape, c'est de prendre conscience qu'on va tripatouiller du carburant. Donc il faut prévoir de préférence des protections comme des gants, et de l'essuie tout pour absorber ce qui va couler car le filtre est plein. Voici l'ustensile de façon plus visible. On peut retirer les durites du filtre (en jaune) en appuyant sur les boutons de chaque côté des raccords en plastique. Cela va libérer la durite et se mettre à couler. Il y en a une autre sur la gauche (en vert). Cette dernière n'est techniquement pas reliée au filtre à gasoil mais elle va gêner pour en démonter le support du filtre. Une fois tout débranché, il y a un connecteur électrique sur le haut qu'il faut également retirer. On voit mieux où il se trouve sur la photo d'après. Attention, j'ai cru comprendre que certaines étaient équipées d'un capteur de présence d'eau. La mienne n'en possède pas alors je ne peux pas vous le montrer, mais il se peut que vous en ayez un, alors pensez bien à repérer les connecteurs histoire d'éviter que ça fasse des bêtises. Enfin, en rouge, la languette en plastique qu'il faut presser contre le filtre pour pouvoir le faire sortir en le glissant vers le haut. Voici l'objet une fois retiré. La flèche verte indique le connecteur électrique à dégrafer. Le contour vers montre le réchauffeur de gasoil. Il faut le conserver, il n'y en a pas sur le filtre de remplacement en général. Pour le retirer, il faut tordre les clips du filtre à gasoil. Maintenant, voici le filtre détaché du réchauffeur. Dans mon cas, le nouveau filtre était fourni avec deux joints pour le réchauffeur. J'ai donc remplacé ceux qui étaient déjà présents, indiqués par les flèches vertes, avant de remboîter le réchauffeur sur le nouveau filtre. Bon, on s'est débarrassé de ce machin. Cela donne accès à trois vis à tête hexagonale permettant de retirer le support. Je n'ai pas fait de photo mais je vous encourage à le retirer pour faire de la place. Cependant, bonne nouvelle, maintenant on a accès à la vanne EGR ! La prochaine fois, on s'occupe de la démonter !

Bonjour à tous! Ces jours-ci, c'est relâche. Je suis reparti chez moi pour régler quelques affaires perso. Par contre avant mon départ, j'ai procédé au remplacement de la vanne EGR. La vanne d'origine était une Valéo, maintenant c'est un Delphi. J'ai en partie suivi un tutoriel qui explique les choses plutôt bien. Ce qui m'a motivé à faire cela, c'est l'erreur P1462 qui est apparue au Diag, dont je parle plus haut. Pour rappel, ce code erreur correspond à "Signal de recopie position vanne EGR électrique". Je ne suis pas mécano, mais j'ai un peu l'habitude de ce type de problème. Voici mon interprétation, basée sur le peu que je sais et ce que j'en ai lu, ainsi que les conseils de aramaz. Attention, il ne s'agit pas là d'un exemple à suivre, juste de mon interprétation personnelle. Dans les systèmes électromécaniques, typiquement un actionneur comme un moteur électrique fait pour bouger une pièce mécanique, on à parfois besoin d'avoir une information sur la position prise par la pièce, pour pouvoir comparer cette information avec la consigne qui a été transmise au moteur. Ensuite, c'est le rôle d'un ordinateur, un automate ou un micro-contrôleur de faire le lien entre la consigne envoyée au moteur et celle relevée sur la position physique de la pièce actionnée. On pourrait imaginer un moteur électrique qui actionne un axe, et un potentiomètre physiquement relié à cet axe. Lorsque l'on envoie une consigne de rotation au moteur, celui-ci entre en rotation pour une certaine durée, un certain nombre de pas si c'est un moteur pas à pas. Les concepteurs du système savent que le moteur doit parcourir 1 tour en 2,5 secondes (par exemple). Pour garantir que le moteur à bien effectué la quantité de mouvement attendue, le potentiomètre (une résistance ou un condensateur variable) va être mesuré. Les concepteurs ont programmés dans le système la fonction mathématique qui permet de faire le lien entre la quantité de mouvement effectuée par le moteur et la valeur du potentiomètre que l'on est censé mesurer. Ainsi, on obtient un rétro-contrôle qui permet de garantir non seulement la bonne marche du moteur, mais également qu'il effectue les mouvements conformément à la consigne. Le signal électrique du potentiomètre de mon exemple est ce qu'on appelle un signal de recopie, car il recopie continuellement la position physique du système mécanique que le moteur actionne. Si je poursuis le raisonnement, le signal de recopie de la position de la vanne EGR est altéré. A mon sens cela peut venir soit d'une défaillance du moteur de la vanne, d'un encrassement l'empêchant d'effectuer la quantité de mouvement attendue, d'une défaillance de la connexion électrique, ou bien d'une défaillance du capteur. Compte tenu du fait que la vanne présente ayant beau être de qualité (une Valéo), son kilométrage est inconnu et qu'il y a à priori une majorité de problématiques qui pourraient être causées par une défaillance de celle-ci, j'ai pris la décision de la remplacer, purement et simplement. J'ai donc commandé une vanne EGR de marque DELPHI chez Auto-doc. Ensuite je suis passé à l'étape tant attendue du remplacement. Vu tout ce qu'il faut virer, j'en profite également pour changer le filtre à air et le filtre à gasoil, comme ça c'est fait. Voila une photo de la baie moteur. Comme c'est derrière le bloc moteur qu'on doit intervenir, on va commencer par retirer la batterie, les essuie-glaces, la baie de pare-brise et son arceau de fixation, ainsi que les isolants phoniques divers, en faisant attention à la boite de liquide de frein qui doit bien rester à l'horizontale sinon ça coule partout... C'est du vécu... Ensuite (comme vous le voyez je n'ai pas retiré la batterie), je me suis ensuite attaqué aux tuyaux d'admission d'air qui sont probablement différents sur votre modèle. Les miens sont vieux, ne tiennent pas bien emboîtés, probablement dû au fait qu'ils ont été maltraités et tous les clips sont bousillés... Sur la photo ci-dessous, le filtre à gasoil (en jaune), qui était masqué par un tuyaux d'air rigide que j'ai retiré (il était dans la partie verte). Puis, desserrage des colliers et retrait de la grosse durite (qui était au niveau des pointillés bleus) qui relie le turbo (rouge) au débitmètre d'air (vert, et fixé sur la boîte de filtre à air) en passant par le reniflard (jaune). Désolé, j'ai merdé en faisant les photos, du coup j'ai pas de photo avec la fameuse durite, toutefois on la voit sur la première photo. Par ailleurs, étant en extérieur, je ne voulais pas que des feuilles ou des bestioles aillent me mettre des saloperies partout, donc après avoir soigneusement nettoyé le raccord sur le turbo et le reniflard, j'ai occulté avec une bourre d'essuie-tout. Maintenant on peut dégrafer le connecteur électrique (en vert) du débitmètre, et retirer les vis Torx qui se trouvent sur le haut de la boîte à filtre. Il y a deux vis à gauche du débitmètre et une sur la droite. Je n'ai pas démonté le débitmètre car je n'en voyait pas l'utilité, même pour nettoyer car il se trouve après le filtre, donc il est propre. S'il est sale par contre c'est que le filtre ne fait pas bien son travail (donc peut-être inadapté). Le couvercle (jaune) de la boîte (verte) n'était vissée que d'un côté, l'arrière est tenu par des ergots. Il suffit de soulever l'avant et faire venir vers soi pour que le couvercle se déboîte. On aperçoit le joint orange du filtre. On va pouvoir maintenant retirer la boîte elle-même. Enfin! On peut en profiter pour démonter le bas de la boîte, afin de la nettoyer à l'eau savonneuse. Il faut tout déclipser sur le pourtour, après avoir pensé à retirer le support du filtre à l'intérieur. La suite au prochain épisode!

Oui en effet! Concernant les clips de la garniture du hayon, ils sont du même plastique que la garniture elle même. Ce qui est un peu débile comme conception...

Bonjour à tous! Pas d'avancée aujourd'hui, mais cela n'empêche pas les bonnes nouvelles... J'ai quelques pièces qui sont arrivées: Filtre à air moteur Vanne EGR de marque Delphi (sur les conseils d'aramaz) Collier pour vanne EGR Filtre à gasoil Nettoyant EGR Bardahl Deux montants de pare brise neufs Une baie de parebrise d'occasion (mais en bien meilleur état que la mienne Un enjoliveur de jet d'eau (mais un deuxième est en route) Une diagbox comme celle de mon ami, dont je parlais dans un post précédent (je viens de finir l'installation sur un vieil ordinateur portable) Bon, par contre j'attends toujours: Un kit d'isolant phoniques moteur (ça vient de Chine alors c'est très long) Un serrure de capot Le cache anti effraction pour la serrure de capot Le kit de joints de capot Les butées de capot Des boutons poussoirs pour tenter de remplacer ceux de mon plip Les éléments de capot ont été commandés sur Accessoires-spécialiste-Citroen et pour l'instant j'attends toujours que ce soit expédié depuis le 5, mais les pièces que j'ai commandé étaient indiquées comme "disponible sous plusieurs jours" alors je ne m'inquiète pas trop, d'autant que j'ai bénéficié de 5% de remise et des frais de port offerts grâce à l'adhésion à l'asso. Donc j'en profite pour ajouter mes remerciements!! Je laisse mon esprit vagabonder pour trouver une façon intelligente de fixer les plastiques de garniture du hayon dont les clips ont tous été bousillés. Genre une agrafe avec filetage dans les trous du hayon pour les clips, faire un trou dans le plastique des garnitures, et une petite vis avec une rondelle pour tenir les garnitures en place. Ce serait visible, mais pas trop voyant et en plus ce serait démontable sans risque de casse. Je pourrai même renforcer le plastique avec de l'epoxy au niveau des trous que je ferai pour solidifier... Ce sont des idées en vrac, je n'ai pas encore décidé... A bientôt !

Ah pourquoi le supprimer? C'est pas là pour empêcher d'éventuelles saloperies d'aller dans le turbo? Par ailleurs, on vient de me faire la vidange moteur, j'aurais bien aimé la faire moi-même car je voulais démonter et vérifier le carter d'huile, mais je pense que je vais m'y coller un de ces jours... J'aime pas avoir le doute sur ce qui peut traîner la dedans.

J'ai appris ça à la dure! Vu qu'a chaque fois c'était mal fait, j'ai bousillé un turbo, un compresseur de clim, des injecteur, pour finir par un moteur... Les joints d'injecteur, ça fait partie de mes "objectifs" d'apprentissage. J'avoue que je flippe un peu mais a priori ils vont bien pour le moment, je touche du bois. J'ai commandé cette vanne EGR de chez DELPHI du coup. J'ai bien envie de trifouiller l'ancienne pour voir de mes yeux comment c'est fichu.

J'attends certaines pièces (genre ma serrure de capot) et effectivement après je vais faire des tests un peu plus avancés. Merci pour les conseils en tout cas. Juste un truc, ça peut paraître con, mais cette voiture ne m'appartient pas réellement. Elle m'a été confiée et elle a globalement été très mal entretenue. Et comme j'aime beaucoup cet engin, j'ai envie d'apprendre et de bien faire les choses. Des trucs qui n'ont jamais été fait par les différents intervenants du style "lire la doc, la comprendre, faire le travail, et le vérifier". Moi je suis informaticien alors je travaille comme ça. J'ai vu des mécanos bosser comme ça aussi, mais malheureusement la bétaillère n'a pas eu la chance de les connaître. Sans faire le détail, j'ai eu un nombre incalculable de problèmes avec cette caisse simplement à cause d'opération mal faites (du style changer les joints d'injecteur sans rien nettoyer et sans serrer au couple). Et j'en viens au fait, ça fait super plaisir de découvrir ce forum et cette asso et de pouvoir échanger et apprendre.