darkponay

Une connerie que je fais parfois, c'est quand je suis en mode régul, et que je n'ai pas de vitesse d'affichée, et que j'appuie sur le bouton pause. Dans ce cas j'ai le message d'impossibilité. Par contre si j'appuie sur +/- ça se met à afficher une vitesse et pas d'erreur. Peut-être qu'en faisant le test tu es tombé dans ce piège?

Voici celui que j'ai commandé pour remplacer le mien qui déconnait. Il est beaucoup plus lumineux que celui d'origine. https://www.auto-doc.fr/casco/14945068

Environ 100km parcourus avec une pause au milieu pour arrêter et tenter un redémarrage. Impeccable. Je viens de contrôler autour des injecteurs, aucune trace de liquide.

Bon, tests effectués... Ca roule bien moins bruyamment qu'avant. J'ai fait environ 20km et pas de traces autour des injecteurs. Evidemment, je vais surveiller. J'en ai profité pour changer les joints des retours de carburant car j'attendais de valider que ça marche à peu près. Ce soir, test réel, je rentre chez moi avec. Environ 100km.

Si si, c'est fait bien sûr, je me suis pas étendu sur le sujet. J'ai vu des gens qui démarrent sans d'abord, mais j'ai préféré le faire avant de tester. On sait jamais.

Mesdames, Mesdemoiselles (oui je sais), Messieurs, Aujourd'hui, grace à vous, grace à moi, grace à Planète Citroën, grace à AS-DIESEL, grace à la chance, grace matinée, ah merde je m'ai gourré, elle démarre ! J'ai continué ce que je disais hier avant de me faire gentiment éjecter par la pluie. J'ai vissé les vis colonnettes, sur lesquelles j'ai apposé un petit joint torique en silicone qui se fait ensuite écraser contre le couvre culasse. J'ai vu plusieurs trucs parlant de pâte à joint mais je n'aime pas trop l'idée de bourrer ça la dedans comme un sauvage. J'ai ensuite placé les injecteurs fraichement reçus après avoir noté leur classification, les avoir enduit de graisse cuivrée, prié le dieu de l'injection directe 3 fois sur un pied en croisant les doigts et au moment de visser le tout, problème... Encore... Ma clef dynamo ne va pas à 4 Nm... Bon bah j'ai mis 5. Pour le serrage angulaire j'ai fabriqué un outil donc j'ai pas forcément pile les 60 degrés mais on doit fortement s'en rapprocher. Une fois tout raccordé, remonté, rebranché, recodé, j'actionne sauvagement (mais non sans une certaine forme de sensualité) la poire jusqu'à ce qu'elle devienne dure. Le problème, c'est qu'avec mes petites mains je la trouve déjà dure... Alors j'ai pompé, pompééééé-ééééh, gasoil, pour qu'il revienne ! Et après quelques tentatives de démarrage, quelques pressions sur la poire, et quelques tentatives de démarrage prolongées, elle a fini par repartir !! J'ai bien senti que le gasoil n'arrivait pas partout au début car je voyais le moteur se secouer et progressivement elle s'est recalée normalement. Je l'ai laissée un peu tourner, ai fait quelques accélérations, pas de fuite visible au niveau des injecteurs. Je laisse reposer pour le moment car j'ai besoin d'un café, et je reprendrai les aventures tout à l'heure. Il faut aussi que je me penche sur un petit soucis, j'ai changé le joint du deshuileur, mais je peux voir quelques petites traces de coulure, donc ça doit pas être bien étanche cette affaire. Je ne trouve pas le couple de serrage alors j'ai fait un peu au pif...

Bonjour bonjour ! Quelques nouvelles. J'avais réussi a sortir sans trop de mal le 1 et le 2, par contre le 3 et le 4... Quelle galère ! J'ai fini par faire l'acquisition d'un très mauvais kit de démontage avec une masse de 4kg, et j'ai fini par les sortir. Finalement, c'était pas particulièrement la calamine qui bloquait mais surtout la rouille. J'ai pris une décision grave : remplacer les 4 injecteurs. J'ai donc commandé chez AS-DIESEL, que je ne connaissais pas. Ils sont basés sur Trappes (78) et expédient rapidement. Commande passée dans la nuit de vendredi à samedi et reçue ce matin en Chronopost. Cadeau, un joint d'injecteur déjà monté, et un additif pour moteur diesel. Je ne les ai pas encore montés. J'ai laissé ce week-end un chiffon imbibé de "Super dégrippant" de chez WD-40 qui m'a permis de dissoudre un peu la rouille des puits. Je viens de procéder à la remise en place des joints spi, assez chiant mais ça se fait bien avec une bande de plastique un peu rigide. J'ai utilisé le dos d'un emballage que j'ai roulé, passé à l'intérieur du joint, lubrifié avec un peu d'huile moteur, et ensuite on enfile le plastique roulé autour du tube qui dépasse, et on fait descendre le joint, que j'ai enfoncé à sa place avec un truc plat pour ne pas l'abimer. Donc pas de tournevis plat car il pourrait se planter dans le caoutchouc. J'ai commencé à vissé une nouvelle vis colonnette et... PLUIE !!! Alors je suis rentré pour vous conter mes aventures en attendant que ça passe !

Salut! Je confirme, ce sont des LED montées en surface sur le PCB. Ce serait étonnant qu'elle aient toutes claqué en même temps. J'avais changé tout le module pour environ 30 euros sur la mienne (pour une autre raison) chez Oscaro je crois.

Salut citron63! Merci pour ces éclaircissements. Dans tous les cas, je n'en suis pas encore là, donc je continue à regarder si je trouve quelque chose. Ce matin, j'ai reçu mon nettoyant calamine, donc j'ai absorbé tout le dégrippant, et là c'est en train de prendre le bain dans le nettoyant. Concernant les deux injecteurs que j'ai retiré hier, j'ai passé un coup de nettoyant freins et j'ai retiré le joint à lèvre. Quelle saloperie ! Par contre, point positif, j'avais envie de remplacer également les vis colonnettes, et autant elles ne sont pas serrées très fort, autant elles sont SU-PER FRA-GILES... J'en avais que 4 à sortir vu que j'ai retiré que deux injecteurs, et j'ai cassé l'emprunte de deux d'entre elles, mais plus de peur que de mal, je les ai enfoncées avec une massette dans un embout torx plus gros et elles sont sorties très facilement. Si je n'avais pas réussi, j'aurai tenté un assemblage écrou/contre-écrou mais je n'ai pas eu à en arriver là. Les choses avancent! Je devrais recevoir demain des douilles pour injecteurs. On aura fait une journée de bain au dégrippant, une journée de bain au nettoyant calamine avant d'utiliser la force. J'ai oublié de préciser, même si j'ai accès aux joints des tuyaux de retour, je ne les remplace pas pour le moment. J'ai cru lire qu'il fallait les remplacer à chaque démontage et comme je n'ai qu'un jeu de joints neufs, je préfère les garder pour le remontage définitif, juste au cas où...

Nan nan, c'est nuancé, les brides côté avant étaient serrées ultra fort, par contre celles de derrière tournaient librement. Donc déséquilibre total dans le serrage. Ca aurait dû être à peu près serré pareil, c'est pour ça qu'ils disent de serrer au couple... Pour la jante voilée, ça me choque pas effectivement d'avoir un léger voilage, mais là c'est un voilage bien violent, ils ont fait un tour avec et ils me disent "ça tremble dans la direction, c'est parce que les pneus Falken sont pas fait pour les Citroën". Tu vois un peu... Pour la distrib, j'ai envie de tenter, mais je vais être short en termes de timing car j'ai besoin de la voiture! Mais si ça se met bien, pourquoi pas!

Pas con! Merci grostoto! Moi je ne voulais pas y toucher et j'ai changé d'avis. J'essaye de pas faire le con, et surtout quand je vois comment ça a été fait la fois précédente, avec les brides même pas serrées, je n'ai vraiment pas envie d'aller au garage, tant pis si je me loupe et que que je dois acheter de nouveaux injecteurs. Au moins j'aurais essayé... Je n'arrive pas à avoir confiance malgré plusieurs garages. Petite liste des merdes qu'on m'a fait en moins d'un an: collecteur d'admission cassé car mal posé support du faisceau électrique des injecteur cassé les supports de filtre à air cassés essuies-glaces montés à l'envers bougies de préchauffage changées mais pas branchées perdu deux fois le cache sous moteur bousillé les caches des charnières du capot alors que je venais de les changer (et que c'est solidaire des montants de pare-brise...) géométrie et équilibrage raté et j'ai traversé la France avec une jante voilée (j'ai compris seulement après avoir cherché que la machine d'équilibrage avait indiqué un problème qui a été ignoré par l'opérateur) Sans compter les très nombreux trucs serrés n'importe comment et le reste que j'ai la flemme de citer car il y en a déjà deux tonnes et que tout ce que j'ai listé date de moins d'un an... C'est un peu pénible d'acheter des pièces neuves chez le partenaire et de me les faire bousiller par le garage pour un truc mineur. Anecdote, il y a quelques années, pour un changement de pneus ils ont trouvé le moyen d'arracher le capot... Pas mal non? Les CT c'est pas mieux, ma voiture a passé le contrôle avec des triangles de suspension totalement HS, mais le gars m'a fait chier 15 minutes sur le fait que mes clignotants n'étaient "pas assez oranges". Je ne dis bien évidemment que tous les garages sont comme ça, mais là sur les trois garages alentours, c'est ni fait ni à faire. Je suis peut-être plus exigent et pointilleux que le client lambda, mais si on fait quelque chose on se doit de le faire bien, ou de passer la main. En faisant moi-même, si je me loupe je ne m'en prends qu'à moi-même et j'analyse ce que j'ai loupé pour ne pas recommencer. C'est très intéressant! Et sans me vanter, j'ai corrigé un paquet d'erreurs et refait des travaux bien plus quali sur plusieurs choses, notamment grâce à l'aide du forum, alors que je ne suis pas du tout dans ce domaine. Après les injecteurs j'aurai la distrib à faire faire au garage, et je balise...

Bonjour les amis, Bonne nouvelle, j'ai réussi a sortir deux injecteurs côté boîte. Les deux autres qui sont les plus encrassés sont en train de baigner dans le dégrippant. Hier soir après mon dernier message je suis retourné nettoyer le dégrippant que j'avais mis car j'ai retrouvé un fond de nettoyant suie. Malheureusement j'en ai eu si peu que j'ai pu en mettre seulement sur un injecteur (un de ceux que j'ai pu retirer). J'ai passé commande, il ne reste plus qu'a attendre. J'ai reçu les pièces de rechange pour les injecteurs (joints injecteurs, joints à lèvre, cale anti-vibration et vis colonnettes). J'attends également des outils pour le démontage des injecteurs dont des douilles, ainsi qu'un nouveau joint pour le couvercle de culasse et quelques fournitures. citron63, merci pour l'info mais aurais-tu une source dans la doc concernant la rectification et donc le changement d'épaisseur du joint? Désolé pour cette question, je ne souhaite pas te les presser, les citrons, drôle nan? Ok, je sors. En fait si cette question m'intrigue, c'est que de ce que j'ai pu lire et entendre un peu partout (internet, garagistes, mécaniciens, etc.), le DV6 est plus que sujet aux problèmes de fuites des injecteurs et à ce que m'a dit un garagiste, PSA aurait tenté de régler ce problème avec un joint plus épais. Cette info me semblait corroborée par les deux refs de joints dans la documentation (le 2mm et 2,4mm d'épais). Je comprends totalement ce que tu me dis au sujet d'un plan de joint rectifié qui requiert un joint plus épais, mais je ne suis pas encore convaincu. Le cuivre était souple, 0,4mm de différence c'est vraiment pas grand chose et le resserrage régulier va le tasser de toutes façons. Quoiqu'il en soit, merci pour les infos, je vais faire des recherches dans ce sens et je reviens avec des nouvelles dès que possible !

Bonjour les zamis, avec un Z comme Zorro ! Vous savez, le type qui faisait des Z avec son... épée. Bon, je suis mécontent. J'ai commandé plein de trucs et de machins, et j'ai attaqué le démontage. Déjà pour commencer, j'ai ouvert le capot. Je me suis dit que ça faciliterait les choses. Ensuite, j'ai débranché la batterie parce que je suis sérieux. Après, j'ai commencé à virer le machin avec les cables électriques parce que je me suis dit que ça allait gêner, et là, surprise. Non seulement il manque des "agrafes" pour tenir les câbles mais en plus il est fendu en deux. Alors que la dernière fois que j'ai regardé il était en un seul morceau. Donc la dernière fois au garage ils l'ont cassé, youpi joie. Ensuite j'ai débranché les retours de gasoil des injecteur ainsi que leur raccordement électrique. Avec une clef de 14 j'ai retiré les raccords haute pression, et j'ai fait un peu de place. J'ai retiré les brides, et j'ai eu le plaisir de constater qu'elle étaient anormalement serrées à l'avant, mais presque totalement desserrées à l'arrière, sauf le deuxième en partant de la droite Comme j'avais déjà regardé, j'en conclue donc encore une fois que le garage a fait de la merde lorsqu'ils ont changé le collecteur d'admission. Donc je suis franchement pas jouasse. Comme rien ne bouge, j'ai aspergé de dégrippant et ensuite j'ai démonté le couvercle de culasse. Je vous le dis tout de suite, je n'ai pas été en mesure de sortir le moindre injecteur. Par contre, il y avait de la pâte à joint placée n'importe comment par dessus le joint du couvercle de culasse, super... Donc nettoyage, retrait du joint et commande d'un nouveau... Ensuite, avec une douille longue de 13, j'ai réussi a faire tourner difficilement les injecteurs, sauf le deuxième en partant de la droite qui tourne presque facilement. Voilà où j'en suis ce soir. J'ai absorbé le dégrippant sale au bout de deux heures avec du papier et j'en ai remis, histoire que ça passe la nuit dans le produit, on sait jamais, ça ne peut qu'aider. La suite dans quelques jours quand je recevrai des douilles pour injecteurs, ou bien demain si j'arrive à retirer quelque chose...

Salut à tous, Comme précisé dans le titre, quand je parle de rondelle, je parle de celles des injecteurs. Ma rondelle personnelle a les bonnes dimensions mais changera peut-être de taille en passant au garage. J'ai donc, ce n'est plus un secret pour personne tant j'ai harcelé du monde ici, une C4 coupé commercial 1.6 HDi dont je suis fier et fan comme une jeunette des années 80 à un concert de Patrick Bruel. Or, cette voiture a subi un remplacement du moteur et tout ce que je vais dire par la suite suppose qu'il n'y a pas trop de différence entre le moteur livré avec la voiture et celui qui a été installé qui provient d'un Berlingo (le fourgon, pas le machin d'eau de javel). J'ai une fuite à un ou plusieurs injecteurs et à chaque fois qu'un garage a touché quelques chose, ça s'est soldé par "on a réglé le problème" et en fait... Pas du tout. J'ai donc décidé de prendre mon courage à deux mains mais je veux me renseigner au maximum avant évidemment. Dans la documentation, quand je regarde la fiche des injecteurs et du faisceau d'injection, je vois en repère 7 qu'on a un "JOINT D’INJECTEUR MOTEUR" et comme indication 7.3/16 de 2mm d'épais (pièce 1981 85). Cependant je suis dubitatif car toujours concernant la pièce repérée 7, on a également "JEU DE 4 RDL REPAR D INJECTEUR" (pièce 1981 73) mais comme indication on a "7.3/16 EP 2,4-REPAR". Ce que je comprends, c'est que la rondelle "normale" fait 2mm d'épais, et qu'il existe un kit de remplacement avec des rondelles de 2,4mm d'épais. Si je décide de faire le remplacement des joints et nettoyage des injecteurs, quelle rondelle utiliser? J'aurais tendance à dire qu'il faut la 2,4mm vu que le moteur est sujet aux fuites d'injecteur mais qui suis-je pour savoir réellement... Merci d'avance pour votre aide précieuse.

Hello! Il faut insérer une carte SIM. Tu dois avoir sur la droite une petite trappe qui s'actionne avec une pointe. J'aurais bien aimé avoir cet autoradio...

Teste en mettant un peu de bombe de nettoyant contact en faisant des va-et-viens avec la molette. Edit: Maintenant que tu as deux blocs de commandes, tu pourrais démonter celui d'origine et nous faire une photo de l'état des pastilles sur la carte électronique. Peut-être même si tu as une station de soudure électronique qu'il serait possible de réparer en étamant les pastilles abîmées...

Merci beaucoup ! J'ai mis du temps car j'avais fait une liste au départ, mais c'était tellement con à lire... Pareil, ça me taraude cette saloperie de de phare, j'ai envie de tout sortir, tout démonter, et tout nettoyer. En même temps, malheureusement elle vieillit, elle a toujours pris soin de moi alors il faut que j'essaye de réparer tout ce qui est réparable...

J'ai acheté d'occasion sur Ebay pour une trentaine d'euros. C'est un peu chiant à changer car il faut tomber l'airbag qui est un peu pénible à retirer. Il y a des vidéos sur le net mais personnellement c'est une fois que j'avais sorti le machin que j'ai vraiment compris... Après c'est juste quelques vis torx à retirer et le bloc de commandes vient tout seul.

Hello, j'ai remplacé les commandes du moyeu central. Problème résolu depuis. J'ai évidemment regardé dans l'ancien boitier et pour faire contacts, ils ont décidé d'utiliser directement des pastilles du PCB. Le mien était tout rongé à force d'être utilisé. Je réfléchis toujours à un moyen de restaurer les pastilles pour me faire une pièce de rechange.

Salut! Félicitations pour ta majorité, ton permis, et ta voiture Je ne sais pas si je peux t'aider mais on peut éventuellement comparer deux RD4. Il faut que je vérifie mais je crois que j'ai le Blaupunkt aussi. Tu es de quel coin?

Ouais, c'est purement électronique ce machin, et attention, le bouton poussoir (celui qui permet de bypasser temporairement le limitateur de vitesse) se trouve sous le patin de la pédale et il appuie sur une pièce en plastique dans le plancher, il se trouve pas au niveau du pivot.

Le faisceau, le faisceau, encore le faisceau Le faisceau, le faisceau, toujours le faisceau Le faisceau qui casse Et qui t'fait des crasses Le faisceau, le faisceau, encore le faisceau Le faisceau, le faisceau, toujours le faisceau Pardon. Plus sérieusement, pour l'antibrouillard, je ne sais pas, encore que le faisceau peut être problématique, comme d'habitude avec cette voiture... Pour le combiné d'instruments qui se coupe brièvement, je ne connais pas les détails techniques mais vu les problèmes de faisceau sur cette voiture, je recherchais s'il n'y a pas un fil branlant quelque part qui ferait un court-circuit quelconque. C'est uniquement le combiné d'instruments qui se coupe? Ou les autres afficheurs comme le compte tours, l'écran multifonction, l'éclairage des touches du moyeu central fixe?

Bonjour les amis ! J'ai été bien silencieux ces derniers mois, plein de choses à faire, des galères, des trucs chiants, la chaleur, puis le froid, etc. J'ai pas beaucoup avancé sur mon épave, mais elle a passé les 300 000 km et je suis toujours en vie, et elle aussi, donc globalement, c'est cool! Alors pour faire un petit récap... Déjà, je préviens à l'avance, j'ai pété mon dernier portable qui faisait des photos pratiquement au même moment que mon dernier post... Alors pas pratique... Moi qui espérais montrer un peu des trucs... M'enfin... La dernière fois j'ai changé la vanne EGR, ce qui a éliminé mon défaut de recopie. Et puis, il se trouve que j'ai un peu roulé avec l'engin avant de me rendre compte que je perdais progressivement mon liquide de direction. En effet, une des toutes premières interventions faites sur la voiture quand je l'ai récupérée a été de changer l'huile moteur, ce qui a permis de se rendre compte que les soufflets de la crémaillère de direction étaient déchirés. Ils ont donc été remplacés. Petit rappel, pour ceux qui n'ont pas suivi, je conduisais cette voiture depuis 2014 (je l'ai eue à env. 180 000 km), puis, voulant me rendre service, on m'a confié d'autres véhicules à partir de 2019 (la C4 avait 296 000 km) et j'ai pu la récupérer seulement en avril 2022 pour la remettre en état et la reprendre, donc elle est restée sans rouler pendant 3 ans et demi. Après un diagnostic, il s'est avéré que ma crémaillère de direction avait été endommagée par des saloperies qui sont rentrées dedans, donc pensez à vérifier vos soufflets de crémaillère, ça prend 5 minutes, car ils ont tendance à vouloir se barrer. Le soucis c'est qu'à ce moment là je suis à 3 ou 4 jours du départ pour traverser la France. Je ne peux pas faire cette opération moi-même car manque de moyens, de connaissances, d'outils, bref, il faut l'emmener au garage. Par chance c'était le métier de mon beau-père donc il connait un peu de monde. La dessus, il en profite pour faire changer les bougies de préchauffage, car on a vu dans un précédent post qu'elles étaient marquées comme HS au diag. Malchance, comme mon moteur avait été changé, il ne correspond plus à l'OPR de la voiture, donc les bougies livrées ne vont pas. Le moteur veut des Beru, pas le Bosch que mon OPR renvoie. Pas grave, dans la journée le soucis est réglé. Par contre, manque de bol, toujours le même problème. Comme vu sur le forum, c'est pas trop grave, elle démarre très bien quand même. On reviendra à ce problème plus tard. En outre, j'ai demandé à faire un rinçage moteur, après avoir lu que le carter d'huile ne se vidait pas totalement et qu'il pouvait rester des trucs dedans. La prochaine vidange je m'en occupe et je voudrais faire une dépose du carter et nettoyage de la crépine. Je récupère mon engin, tout content, et je constate que malgré le chemin parcouru, j'ai toujours d'intenses vibrations dans le volant. Effectivement, après trois ans et demi sans rouler du tout, les pneus se sont dégonflés mais en plus ils ont fini par prendre un méplat. Donc je fais également remplacer les pneus et j'en profite pour vérifier les soufflets de ma nouvelle crémaillère. Eh bah quand je vous disais de surveiller... Le côté droit s'était déjà déboîté... Donc on répare ça avec un collier en plastique mais en le serrant bien plus fort et en dégraissant bien le logement dans lequel la soufflet doit se coincer. Depuis, plus de soucis, mais je reste vigilant, une crémaillère, ça coûte un rein, celle-là on l'a eu dans les 500 balles chez AD. Pendant qu'il ne se passait rien, j'avais gardé deux trois trucs à faire, du style remplir de résine époxy ma plage arrière car elle était défoncée et ça faisait une éternité que je devais faire ça. Maintenant elle est plus lourde et plus rigide. Et recoller les baguettes d'attache de la baie de parebrise avec du Sikaflex 555. Puis j'ai récupéré mon engin à deux jours de partir. Pas mal non? Il me restait plus grand chose d'important à faire avant de partir a part charger environ 130kg de merdier, moi, après une bonne crêpe bretonne, donc dans les 80kg et me barrer. Je suis allé en Corse, en passant par le Cantal. Je suis parti la nuit. J'aime rouler tranquille. L'itinéraire choisi a un peu merdé et je me suis tapé des petits patelins, des routes en terre en plein milieu de la forêt, et évité un connard de lapin sur la route et je suis sûr qu'il avait même pas son CT à jour. Toutefois, même si les vibrations avaient diminué, elles étaient toujours présentes aux alentours de 115km/h. Globalement tout s'est très bien passé, j'ai fait une moyenne de 4,7L/100km entre 100 bornes au sud de Paris et le Cantal. J'ai pas roulé très vite non plus. Assez content donc. De retour chez moi, quelques vérifications s'imposent à moi. Déjà les freins. Je voulais changer disques et plaquettes avant et arrière. J'ai tout commandé en Valéo mais sifflement à l'avant impossible à résoudre, et finalement, en mettant d'autres plaquettes (Bosch), plus que sifflement. Pour démonter l'étrier avant, j'ai eu un problème pour retirer une des deux grosses vis Torx 45 (si ma mémoire est bonne) sur le porte étrier avant droit. J'ai tout essayé, et finalement avec un Dremel j'ai fait des entailles sur le pourtour de la tête de vis, puis je l'ai attrapée avec une grosse clef à griffe et elle s'est débloquée. Cela m'a permis de sortir tout ça, nettoyer à la brosse métallique pour enlever la rouille et remettre en état les encoches dans lesquelles on places les plaques anti-bruit pour les plaquettes et remplacer les coulisseaux. J'ai nettoyé (sans démonter) les étriers avant par la même occasion. Je me suis attaqué à l'arrière ensuite... Je vous le dit tout de suite, j'ai été con. J'ai pas pigé qu'il fallait tourner pour rentrer les pistons des étriers, alors j'ai commandé des étriers neufs TRW comme ceux que j'avais. Tant pis. De toutes façons ils étaient déglingués, il faut que je les remette en état. J'en ai alors profité pour purger le liquide de freins. J'ai utilisé un système tout simple de tuyau avec clapet anti-retour trouvé sur le net, et je pense que ça a bien fait le job. Donc à l'occasion, j'ai deux étriers arrières TRW à remettre en état, si ça peut intéresser quelqu'un, sinon ça fera des pièces de rechange. En remontant, j'ai fait encore des conneries, j'ai fait l'idiot avec le frein à main, alors les câbles se sont déboîtés et j'ai été obligé de démonter la console centrale... Chiant sur le moment, mais intéressant de savoir comment on fait pour les prochaines fois. J'en ai profité pour passer le câble d'une multi-prise allume-cigare depuis la boîte à gants vers le connecteur inutilisé de la console centrale (j'ai qu'une seule prise allume-cigare donc il y a un connecteur de libre). Un mal pou un bien donc... Ensuite, je me suis attaqué à mon problème de bougies de pré/post-chauffage. J'avais une erreur au diag, alors quand même... J'ai acheté une petite caméra endoscopique sur Amazon. Un machin tout merdique mais c'est dingue ce que ça aide. Et je me suis rendu compte que le garage qui avait changé les bougies avait oublié de les brancher... Une galère à rebrancher sans tout démonter (j'avais la flemme). Depuis l'erreur au diag n'apparaît plus! Comme j'avais précédemment les roues avant démontées quand je m'occupais des freins, je me suis dit qu'il était temps de remplacer mes garde boues avant qui étaient en très mauvais état. J'en ai trouvé sur Auto-doc à 20 euros / pièce. J'en ai profité... J'ai aussi décidé de regarder comment tout ça était attaché avec le pare-choc avant, le cache sous pare-choc, le cache sous moteur, et j'ai compris qui pour bien faire, il faut que tout soit bien attaché. Alors j'ai refait quelques trous pour remettre des agrafes en plastique neuves afin d'avoir un bon maintien. Par la même occasion j'ai tenté de résoudre un problème d'alignement entre l'aile avant gauche et le pare-choc, du au titou en plastique du pare-choc qui était pété. J'ai percé et j'ai placé une petite tige en plastique pour que ça reste aligné mais je n'arrivais pas à bien emboîter l'aile et le pare-choc. J'ai démonté et je me suis rendu compte que le renfort plastique sous la jonction aile/pare-choc était cassé. Ce sont les languettes en plastique qui retiennent les éléments de carrosserie qui étaient cassées alors j'en ai commandé chez le partenaire. L'un des deux est arrivé un peu abîmé mais bon... Ca le fait quand même. Je me suis ensuite attelé au polissage de mon phare avant gauche particulièrement jaune et laiteux. J'ai acheté un produit de polissage des phares de base, qui élimine le filtre jaune, et du papier de verre. et j'ai fait un ponçage complet de P80 à P5000 (j'avais pas au delà) puis passage du produit avec des chiffons microfibres. Pas parfait mais c'est mieux que le phare droit que je pensais être très bien! Je suis très content, moi qui pensais devoir remplacer les bloc optiques... Par contre, ce phare en particulier a toujours beaucoup d'humidité à l'intérieur... Il manquait un cache mais j'en ai racheté un. J'ai tenté de laisser sécher dans mon garage mais l'humidité revient... Faudra que j'investigue davantage. Par contre, j'ai eu un soucis... Je suis passé au garage car je vois du liquide autour des injecteurs et j'aime pas ça. Ils ont démonté le collecteur d'admission qui est littéralement parti en miettes. Ils l'ont donc remplacé. Bon, 600 euros l'opération dont 300 euros de pièces... La prochaine fois je commande en ligne... J'ai un collecteur à 100 balles payé 300, ça fait riche quand même... Autre soucis, j'ai remarqué qu'une de mes jantes était différentes des autres. J'ai décidé d'aller chez Norauto qui a non seulement diagnostiqué qu'elle était voilée, mais qui m'a fait un rééquilibrage complet avec swap du pneu entre la jante voilée et la jante de la roue de secours (qui est identique aux trois autres roues). Par ailleurs le mécano m'a expliqué et m'a montré que les caoutchoucs de mes triangles de directions sont en fin de vie. Bon, sinon j'adore toujours ma vieille voiture, et maintenant qu'elle approche les 305 000 km, et que le moteur à été remplacé il y a 9 ans, je vais voir pour lui faire changer deux trois trucs (je ne peux pas m'en occuper moi-même car je suis en extérieur et le temps ne s'y prête pas). J'ai prévu : Courroie de distribution Pompe à eau Joint Spi de villebrequin Courroie accessoires Vidange d'huile/filtre/bouchon (j'aurais fait environ 10000km depuis la dernière vidange) Dépose/repose carter d'huile avec changement de joints Vidange liquide de refroidissement qui est bien vieux Changement des triangles de direction Voilà voilà! Les choses avancent! PS: Dès que je peux, je vous montrerai comment j'ai résolu le problème des clips cassés de ma garniture intérieure de pallier de coffre.

Bah justement, là je m'attaque au remplacement disques et plaquettes à l'arrière avec du TRW. J'aime moins. Déjà pas moyen d'y aller à la clef a griffe... J'ai déjà commandé deux porte-étriers et 4 vis car mes porte étriers sont vraiment dégueulasses et comme y a un jeu énorme sur les coulisseaux, je change tout. Et quand j'ai du budget, je changerai les étriers aussi comme ça c'est réglé. Je me suis commandé une péteuse et des embouts Torx justement avant d'en arriver à foirer complètement les vis!

Hello mon bon vieux sebdu08 ! Encore une fois, désolé pour le délais. Dans le pire des cas, tu peux tenter un remplacement du boîtier, pour tester. Certains vendeurs permettent de retourner les articles inutiles.