jeremy37
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effectivement si le circuit est vide le compresseur doit pas tourner, Pour l'évaporateur je sais pas combien cela coute mais sa doit pas être donner et il doit y avoir du boulot avant de pouvoir le démonter.
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Bonjours on testait le fonctionnement du circuit électrique du ventilateur en reliant les 2 fils de la sonde qui est sur le radiateur, pour tester si la sonde fonctionne correctement elle doit brancher et c'est à elle de déclencher le ventilateur. Et sinon ne remet pas LR si ton niveau ne basse pas en dessous de mini.
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Bonjour Vu la fuite ils doivent la trouver, faut contrôler au niveau du condenseur qui est devant le radiateur moteur. Sinon la fuite peu étre au niveau de l'évaporateur dans l'habitacle mais c'est plus rare. Après pourquoi il mette pas le circuit en pression avec de l'azote c'est un bon moyen pour trouver des grosses fuites.
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sur ce schéma il y a pas de retour à la pompe à eau mais c'est assez des montage comme sa. Mais n’empêche que un moteur pour bien fonctionner doit étre vers les 80° et si le calorstat est supprimer le moteur va rester froid donc moins ou pas de chauffage et consommation importante. Pour tester si le ventilo fonctionne faire tourner le moteur au ralentie et à l’arrêt et au bout de 15 mn environ il devrait se mettre en route pendant environ 1 mn.
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non le voyant s'allume pas si tu as rien remarquer c'est que sa fonctionne normalement. Contrôle ton niveau d'huile si tu vois qu'il monte c'est que ton fap se régénère en permanence.
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tu as peut étre un problème au niveau de ta jauge.
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après moi j'ai jamais changer le vèrin j'ai changer la crémaillère entière donc je sais pas.
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Sauf que au cas de utilisation intensive de la voiture le moteur monte en température et une partie de l'eau retourne à la pompe à eau sans passer dans le radiateur, le rôle du calorstat et aussi de fermer ce retour et d'envoyer toute l'eau chaude dans le radiateur. Ensuite un moteur pour fonctionner dans de bonne condition doit étre chaud environ 80° et s'il reste froid on créer plus de contraint au niveau de la culasse et des cylindres.
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Attention les relais ne s'activent pas toujours pendant la régénération seulement si s'elle l'as est forcer.
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Il faut appuyer sur sa voiture et voir quand elle remonte si elle fait des rebonds les amortisseurs sont fatigués.
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Change la crémaillère complète.
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Je conseil pas d'enlever son calorstat car le contrôle de la température sera aléatoir risque de surchauffe car toute l'eau ne sera pas envoyé dans le radiateur. Vu le prix d'un calorstat c'est mieu de la changer. Aprés vue les symptômes un problème de joint de culasse ou de culasse serait en cause mais à faire des contrôles plus approfondi.
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Bonjours oui regarde ta vanne egr, et contrôle si ton fap se régénère pas en permanence qui entraine une surconsommation sans que l'odb le marque, ça m'est arrivé sur ma C4 équipée du même moteur.
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bonjours Le passage à la valise doit étre fait que s'il est monté un boitier d'origine citroen conçu pour ta voiture. Sinon les boitiers qui se reprenne sur le faisceau de la voiture au niveau des phares pas besoin de passage à la valise.
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electricité batterie hs ?
jeremy37 a répondu à un(e) sujet de stephc5 dans C5 I phase 1 et phase 2 (2001-2008)
Bonjours C'est possible que tas batterie soit un peu faible et avec le temps d'immobilisation elle n'as plus la capacité de redémarrer ta voiture. Après si tu roule plus avec ta voiture tu n'auras pas besoin de changer la batterie mais si tu roule peu va falloir la changer. -
Bonjours D'origine il me semble que le type d'alternateur c'est valeo A13 qui doit étre de 80A il me semble.
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Bonjours moi je conseillerais de faire un vidange quand même, j'ai eu des amies avec une 406 BVA et qui fesait des acoups et après une vidange plus de problème. Pour les électrovanne l'huile neuve est conseiller par rapport à de l'huile usagé rempli de limaille.
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témoignage Aurevoir c4 moteur 1.6 hdi 110 en carton
jeremy37 a répondu à un sujet dans C4 (2004-2010)
Bonjours Le 2.0l hdi est plus épargner, c'est assez rare pour le volant moteur et pour le turbo c'est le capteur de recopie qui lâche. Après attention si tu la revend à un particulier il peut se retourner contre toi pour ces problème. -
Oui il faut bien regarder le cablage au niveau de la batterie, niveau du démarreur et la masse qui doit étre pris sur la bv.
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Belle voiture et assez rare les 2.0 167cv profite bien de tes voitures.
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question Fumée + perte de puissance
jeremy37 a répondu à un sujet dans C5 I phase 1 et phase 2 (2001-2008)
Sa serai pas la canalisation de la vanne egr qui fuirait. -
problème perte de puissance C4 vts 138ch 2.0 hdi fap
jeremy37 a répondu à un sujet dans C4 (2004-2010)
Donc tu as du changer le capteur de recopie avec ce que j'ai eu de changer sur ma voiture. -
question Fumée + perte de puissance
jeremy37 a répondu à un sujet dans C5 I phase 1 et phase 2 (2001-2008)
Bonjours Vue l'état de ton moteur, on dirait que tu as une fuite de gaz d’échappement. Vérifie si tu vois pas de fuite moteur tournant. -
problème perte de puissance C4 vts 138ch 2.0 hdi fap
jeremy37 a répondu à un sujet dans C4 (2004-2010)
tu l'as mis ou ton dump valve et c'est surtout tas durite de depression qui as solutionner ton problème. -
Pour l'embrayage de clim sa que un clac que quand la clim se met en route. Donc essaye de rouler sans la clim et sans désembuage avec la clim auto. Après un signe que le roulement HS sa fais du bruit constant lorsque la clim est arrêter mais pas de clac et plus de bruit la clim en marche. Et pour ton embrayage c'est un câble à rattrapage automatique qui se charge du réglage de la pédale. Par contre contrôle l'état de ta courroie qui pourrais être user ou détendu d’où un sifflement après le clac.
