bradsena

Bonsoir à tous! Une fois n'est pas coutume, me voilà avec un nouveau problème! Mon moteur surchauffe et le ventilateur ne s'allume pas, mais le problème me semble plus compliqué qu'il n'y parait. Voici ma démarche jusque là: -Démarrage moteur froid, -je contrôle la température avec l'outil diag, le moteur monte en température normalement, -passé environ 95° on sens les durites et le radiateur qui commencent à devenir chauds, -la température continue à monter gentiment jusqu'à 117° au moment où l'alerte "STOP température excessive" apparait au tableau de bord. -A aucun moment le ventilateur ne se déclenche. La sonde de température fonctionne normalement, le relais de GMV à été remplacé. Si j'allume la climatisation le ventilateur se déclenche en vitesse lente (ce qui me permet de rouler avec une température à 105° max). Si je débranche la sonde de température, l'alerte température apparait au tableau de bord et le ventilateur s'allume en vitesse maxi. J'en déduis donc: -Que le circuit de refroidissement (thermostat/radiateur/pompe) fonctionne normalement -Que la sonde de température fonctionne normalement -Que le ventilateur fonctionne -Que le relais bi-vitesse et son circuit de commande fonctionne -Que j'ai dû passer à coté de quelque chose parce-que je n'y comprends plus rien! Pour rappel la sonde, le radiateur et le liquide ont été remplacés l'an dernier. J'ai changé le relais GMV dans le doute, après apparition de la panne. Tout fonctionnait très bien il y à de ça 2 semaine et rien n'a été fait entre-temps! Si quelqu'un à une idée quelconque merci de votre aide! Bonne soirée et

Normalement il y a eu un contrôle technique avant l'achat, c'est bien cela qui certifie le bon fonctionnement des laves phares puisque dans le cas contraire il y aurai eu contre-visite.

Les 2 circuits ne sont pas independants, on appel basse pression la partie en amont du compresseur et haute pression la partie aval. Lors du remplissage on contrôle la quantité de gaz injecté, pas la pression (contrairement à un pneu par exemple); mais le compresseur étant éteint la pression est évidemment la même à tout endroit du circuit. Concernant ton problème de pulseur, apparaît il uniquement en mode automatique ou as tu testé de changer la vitesse en manuel?

J'ai eu le problème il y a peu sur mon c4p7 de 2007 à 120000km, pour le prix c'est proche de ce que j'ai payé avec remplacement de l'embrayage et de sa butée compris. Tu perds rien à demander une prise en charge mais sur un véhicule de 5 ans et concernant une piece qui est un joint en caoutchouc, ne t'attends pas à des miracles.

J'ai pas mal joué avec les laves-phares et j'ai réussi a ressuscité les miens, par contre il faut démonter le pare-chocs pour accéder au système. J'en ai eu un aussi qui sortait mais ne pshitait pas, en fait il n'était pas bouché mais fissuré sur la partie qui est derrière le pare-chocs, il ne maintenait plus la pression et l'eau ne sortait pas.

Dans ce cas le plus facile est de se reprendre sur le fil qui alimente l'ampoule de feu de recule dans le faisceau qui arrive au feu arrière, accessible facilement à l'extérieur en démontant le feu, il y a ensuite des passage vers l'intérieure. (C'est ce que te proposait Athos un peu plus haut...)

De quoi as tu besoin exactement? Un + permanent, + après contact ou + marche arrière?

En 16"...

J'ai eu testé aussi les primacy 3, excellent pneu au niveau de la tenue de route surtout sous la pluie où on peut conduire comme si c'était sec. Par contre ils n'ont duré que 10000km sur le train avant (géométrie faite en même temps que la pose) je suis depuis repassé sur les primacy HP qui ont un comportement tout aussi remarquable mais qui ont l'air de durer bien plus longtemps!

Normalement si tu a monté l'attelage d'origine Citroën (avec le bsr donc) et qu'il n'a pas été paramètre à la valise, les feux de la remorque ne marche pas. Ou tu a eu un coup de chance et ton véhicule était déjà paramétré correctement.

@Youssef 88: Tu pourrais faire un effort sur l'orthographe et surtout la ponctuation? Tel quel tes messages sont très dur à comprendre!

Ca coutais surement moins cher que de produire un autre bloc sans veilleuses et moins moche que de mettre un simple bouchon.

Bonsoir, il y a 2 mois j'ai fait changé sur mon Pic l'embrayage et la butée (le souci de base était une fuite de spi de vilebrequin derrière le volant moteur mais tant que c'était démonté j'en ai profité...) plus un boudin arrière qui fuyait et j'en payé 1600€ et des brouettes chez un agent Citroën. Tu devrai faire un devis ailleurs, ça me paraît un peu chère. Le réapprentissage est une solution de fortune, généralement ca ne dure pas longtemps avant que les accoups reviennent.

... A condition que le type mine soit le même que le véhicule soit équipé de ressorts ou de boudins.

En même temps pour faire la différence de l'extérieur avec ce genre de valve, bonne chance! http://i2.cdscdn.com/pdt2/8/9/6/1/700x700/auc3285410013896/rw/100-valves-montees-tr418.jpg

Tu es en plein dedans!!

C'est exact, mais si il veux installer un GPS il va bien falloir remplacer le compteur pour avoir l'écran!

Affirmatif, sur les éclatés pièce d'origine Citroën il n'y a pas de filtre, c'est une erreur d'Oscaro.

On ne peut pas rechercher une batterie vide avec une voiture! Au mieux ça ne marchera pas, au pire ça va faire souffrir l'alternateur de l'autre voiture. Utilise un bon chargeur; si tu n'en a pas, emmène ta batterie chez le garagiste du coin, il aura surement ce qu'il faut pour en prendre soin correctement.

Comme sur le 2L 143ch (et je crois tous les moteurs essence) il y a juste une crépine intégrée à la pompe dans le reservoir et c'est tout, pas de filtre externe!

Tout est expliqué sur la page du manuel posté par Sebdub juste au dessus...

Il s'agit bien d'une infoRapid, disponible dans la partie Documentation de ce forum. Rien de très intéressant, elle explique simplement comment accéder au contacteur pour le remplacer et installer le faisceau supplémentaire.

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=89565&highlight=l%E8ve+vitre

@ godfroix, 4 posts pas de présentation et pas de recherche avant de poster... Je te montre le chemin parce que je suis de bonne humeur: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=117319&highlight=vibration http://www.planete-citroen.com/forum/misc.php?do=cfrules

Non, le contrôle technique vérifie l'équilibre de l'amortissement entre les 2 roues d'un même essieux (et l'absence de fuite), et signal un déséquilibre éventuel. Si les 2 amortisseurs ont vieillis de la même façon, l'équilibre sera toujours bon, même s'ils sont complètement morts!