CARCY

Bonjour tout le monde ! vous allez trouver ce post bizarre, mais je fais appel à l'observation des possesseurs de xsara picasso essence. En effet, j'aurai voulu savoir quel aspect avait votre pot catalytique ? Comme mon véhicule présente des symptômes, d'après quelques forums, de colmattage, je souhaitais savoir visuellement si on pouvait observer la fin proche d'un catalyseur. En effet, lorsque le cata est colmaté, ou céramique cassée (suite notamment à un défaut de la bobine d'allumage), le cata vire au rouge incandescent. En refroidissant, de quelle couleur est ce catalyseur ? j'ai eu dernièrement l'occasion d'effectuer un long trajet (Dijon - Toulouse : retour dans ma contrée natale !!), voyage au cours duquel j'ai constaté les problèmes de perte de puissance de mon pic, mais je n'ai pas pensé du tout à vérifier l'aspect à chaud du catalyseur !! donc, SVP, pouvez vous me dire à quoi ressemble vos catalyseurs ? éventuellement, me mettre une petite photo ? (en précisant l'age du Pic bien sûr !!) le mien est de 2000. Voici une photo : http://img15.hostingpics.net/pics/142006SANY0056.jpg Merci pour votre collaboration !!

Salut Tom ! merci pour ton compliment ! Pour ta question, cette partie s'appelle "le résonateur d'air". C'est sur lui que vient s'emboîter le boîtier d'air qui contient le filtre à air, et il est relié à une pompe d'insufflation d'air fixée dans l'aile droite du Pic. Je sais pas à quoi ça sert... Mais j'ai vu pas mal de kit qui shuntent ce système avec un filtre rond, et l'on vire alors le boîtier avec le filtre à air rectangulaire d'origine... Je te mets un schéma. La flèche rouge représente ce que tu vois sur à droite sur la photo 2. C'est pas une prise d'air... Autrement, tu as l'air de t'y connaître pas mal... Tu sais vraiment pas toi comment on étalonne un capteur de position de papillon ??? Sinon, pour réagir à ta remarque concernant l'étanchéité du papillon... Je suis pas très d'accord avec toi? Je pense pour ma part que l'étanchéité justement doit être la plus parfaite possible. Ce que tu appelles le filet d'air pour le ralenti, c'est le moteur pas à pas qui le gère en modifiant le bypass... EN fait, le moteur pas à pas ouvre plus ou moins une arrivéd d'air dans le collecteur d'admission. C'est pourquoi si ce moteur est encrassé, si la vis sans fin est dégueulasse, le nez a du mal a tourner et l'ouverture du "canal" d'air se fait mal, d'ou les problèmes de ralenti instable. C'est juste ?

On démonte ensuite notre boîtier collecteur d'admission d'air et on atteind enfin le capteur de cliquettis. Un peu chiant, car il y a des clips sur le boîtiers qui guident des faisceaux un peu partout... Le boîtier est fixé en majorité par des boulons, mais il y a quelques goujons que l'on est obligé de dévisser pour pouvoir sortir le boîtier d'air. Il faudrait une clé femelle Torx. Je n'en avais pas, j'ai fais avec une petite clé à pipe et c'est venu. Ces goujons/écrous sont de chaque côté, en haut. http://img15.hostingpics.net/pics/327909SANY0043.jpg Gros plan sur le capteur de pression d'air d'admission, fixé sur l'avant du boîtier collecteur d'air d'admission. Au passage, notez la présence d'un joint d'étanchéité entre le boîtier d'air et le boîtier papillon... http://img15.hostingpics.net/pics/282667SANY0045.jpg Et enfin, voilà le fameux boîtier papillon (avant nettoyage / décrassage). Le moteur pas à pas est démonté (je l'ai changé). On voit sur le devant en gris le capteur de température de l'air d'admission. En bas à droite, c'est ce fameux capteur de position du papillon, celui qui, je suis sûr, nous pose tous des problèmes en plus du moteur pas à pas. Sur la partie haute à gauche, c'est la résistance de chauffage du boîtier papillon (pour les modèles en alu). http://img15.hostingpics.net/pics/907031SANY0046.jpg Voilà. ça fait une bonne demie journée de travail pour faire tout ça, mais surtout le picasso après se porte quand même pas mal (moins de calage, moins d'acoups, plus souple...). N'hésitez surtout pas à changer les joints (4 au niveau du boîtier d'admission/culasse, 1 celui du boîtier papillon sur le boîtier d'admission d'air). Autrement, je vais peut être dire une bétise, mais j'aurai besoin de votre avis. On voit pas mal de discussions sur la toile sur le nettoyage des boitier papillon de nos picassos, et toutes les photos des papillons sales sont les même. Il y a une auréole noire d'1cm de large tout autour du papillon. Moi je me demande si on fait pas une bétise en nettoyant cette partie là... Est ce que ce serait pas une sorte de produit, de peinture ou autre pour l'étanchéité du papillon ??? je me pose bien la question... C'est quand même étrange que "Le SALE" prenne exactement toujours la même forme sur tous les papillons de tous les picassos du monde non ?? Votre avis ? Et n'hésitez pas si vous avez des questions... Jean-Luc

Bonjour à tous Comme j'ai dernièrement changé quelques capteurs sur mon picasso préféré, je voulais vous en faire part avec quelques photos. Tout d'abord, un aperçu Moteur/Bobine d'allumage/admission d'air : http://img15.hostingpics.net/pics/138914SANY0026.jpg On peut voir à droite une durite plastique cassée, racomodée avec du tuyau d'arrosage Gardena ! (réaspiration des vapeurs d'huiles de l'échappement) Pour tomber le collecteur d'admission d'air avec le boîtier papillon dessus, il faut se faire de la place. Et comme je voulais également changer le capteur de PMH, alors j'ai sorti le bloc calculo avec le relai bitron orange, le support du + Batterie de secours, et aussi (comme sur la photo) le boîtier du filtre à air : http://img15.hostingpics.net/pics/823877SANY0029.jpg Pour accéder au capteur de PMH, il faut en plus démonter cette plaque située sur le boîtier d'eau sur laquelle sont fixés tous les faisceaux : http://img15.hostingpics.net/pics/367450SANY0039.jpg Au passage, en profitter pour déclipser le collier qui retient la durite métallique qui va du collecteur d'admission à la culasse (refroidissement et retour des gaz d'échappement vers l'admission si j'ai bien compris). Etdevinez qui qu'on trouve là dessous ?? sous ce fameux boîtier à eau ? (sur lequel on peut, au passage, changer la sonde de température de couleur verte ici). Hé bein notre fameux capteur de PMH tant recherché !!! http://img15.hostingpics.net/pics/417345SANY0041.jpg

Bonjour Higgins ! Pourquoi pas pour les bougies. Mais je me sers de la RTA depuis bien longtemps, et les références de bougies sont bien des 1 électrodes... D'ailleurs, moi j'ai changé les miennes dernièrement, et ça n'a rien changé au problème... Que pensez vous de la bobine d'allumage fatiguée ?? Il semblerait que ce soit une panne relativement fréquente sur notre picasso essence 1.8 16S ?! J'en ai acheté une neuve sur Leboncoin, à un gars qui l'avait acheté pour une recherche de panne sur son Picasso, et qui a mis son pic à la casse finalement. Je devrais la recevoir demain. Je la monte et je vous dis ça...

Salut Jules J'ai les mêmes problèmes que toi mon pauvre... Picasso 1.8 16S mais de 2000, je me suis tout refais le boîtier papillon (Nettoyage, changement moteur pas à pas,changement des capteurs de température et pression d'air d'admission), puis le capteur cliquettis, puis le capteur de PMH, et la sonde de température de liquide de refroidissement. Rien n'y fais. J'ai même changé les bougies et le filtre à air. Dernièrement j'ai fais un Dijon Toulouse, et la voiture a beaucoup de mal à repartir à l'arrêt du péage, ou en longue montée (on voit l'indicateur de vitesse qui diminue, diminue, diminue... alors qu'on a le pied au plancher, et la conso à 25l/100 !! Je me suis penché moi aussi sur ce problème et j'ai effectivement trouvé l'article qui parle de ce problème. J'ai donc commandé il y a 2 jours une bobine quasi neuve (un gars la vendait sur le bon coin neuve à 60euros, il l'avait acheté pour des tests sur un picasso qui est parti à la casse de toutes façons...). Je l'attends pour la changer. Par contre, j'ai malheureusement aussi lu que ces problèmes de bobines avait un impact relativement négatif sur la longévité du pot catalytique... Va peut être aussi falloir le changer à terme... Là aussi, pas facile... J'en ai trouvé des neufs à 130/140euros, mais je sais pas trop ce qu'ils valent. J'avais acheté il y a quelques mois de celà les 2 lambdas pour le Picasso, mais je suis pas arrivé à les monter cet été... Impossible de dévisser la lambda aval, et impossible d'accéder à la lambda amont !! Si je change le catalyseur (qui peut également lui aussi être en cause dans cette perte de puissance si la céramique est colmatée) je lui monterai les lambda neuves !! Donc voilà... Je te tiens au courant pour la bobine si ça change quelque chose pour moi. Si tu as des news toi de ton côté, tiens moi au jus également !! merci !! Jean-Luc UP ! Ha tiens, et j'y pense après coup...Il se pourrait aussi que celà vienne d'une pièce sur le boîtier papillon qu'on appelle capteur de position du papillon. C'est cette pièce qui informe le calculo de la position d'ouverture/fermeture du papillon lors des accélérations. J'en avais acheté un neuf pour changer aussi, mais je n'ai pas pu le faire... Car il faut au lexia reprogrammer dans le calculo la position pied Levé / Pied Plancher du capteur, et ça, je suis pas arrivé à le faire. J'ai donc laissé tomber et remonté le vieux capteur... Donc à suivre ...

SALUT la compagnie !! Pour le manque de puissance, je pense pas que cela vienne du bioéthanol, d'autant plus que théoriquement, on n'est pas censé perdre en puissance. En plus quand je remets du SP95 seul, j'ai aussi cette perte de puissance... C'est pourquoi je me demandais si celà ne pouvait pas venir de la pompe à essence fatiguée, ou même pourquoi pas de l'embrayage qui patine (je sais pas trop comment on vérifie), ou bien de la bobine d'allumage (j'ai lu pas mal de choses sur ces bobines)... et pourquoi pas aussi le catalyseur qui serait bouché ??? bref je sais pas trop ou chercher... Autrement Lange2L, pour ton problème, je vois pas pourquoi celà viendrait du boîtier papillon que tu as nettoyé... Moi j'opterai plutôt pour ta Lambda que tu as nettoyé. J'ai acheté des lambda neuves, et il est bien spécifié sur l'emballage de ne jamais toucher à ces capteurs ! (nettoyage notamment). Des lambda ne se nettoient pas en fait... Ensuite, je n'ai pas changé ces lambda... Impossible de dévisser l'aval (accessible), et l'amont est quasi inaccessible !! je pense qu'il faut tomber le catalyseur pour y accéder... Vu le bruit de casserole que me fait mon cata, je le changerai bien d'ailleurs, mais j'ai peur du prix (130 à 190euros pour le moins cher -> Qualité ???!!!), et aussi de son montage (le collier de fixation sur le collecteur d'échappement est vachement dur à atteindre). Bref, je sais plus trop quoi tenter... Concernant le capteur de position papillon, rien à faire. Je n'arrive à rien, et je ne trouve pas sur le lexia comment faire. Et j'ai aussi peur de faire un télécodage et me flinguer le BSI ou le calculateur... Donc je laisse le vieux. C'est dommage... Pour ton collecteur d'air, je pense pas qu'on puisse le nettoyer. Moi je l'ai complètement sorti (pour changer le capteur de cliquettis derrière), mais on peut pas le nettoyer à l'intérieur... Donc au bilan, y'a du mieux avec tout ce que j'ai fais, mais il reste encore des merdes... A suivre !!

Bonjour tout le monde moi j'ai quand même un souci avec mon pic en Montée et/ou en fortes accélération (accélération aux péages, ou pour doubler). J'ai beaucoup de difficultés à accélérer, à savoir qu'il a du mal à avancer. J'ai beau accélérer comme un ouf, la vitesse augmente pas très vite même sur du plat, mais par contre je vous dis pas la conso !! jusqu'à 20 ou 25L/100 !!! Pourtant lorsqu'il est lancé, tout va bien ! pourtant j'ai une majorité de capteurs qui sont neufs, et aucune erreur au lexia... Plusieurs voies possibles... Le catalyseur ? (elle a quand même 158000km) La pompe essence immergée qui a du mal à envoyer ? La bobine d'allumage ?? Je sais vraiment pas ou regarder... Des idées ?

Bonjour à tous !! je rentre de vacances et je voulais vous faire part de mon retour d'expérience sur le picasso au bioéthanol. Comme vous le savez peut être, j'ai dernièrement rénové mon petit picasso en changeant pas mal de pièces (moteur pas à pas du boîtier papillon, capteur température air admission, eau, pression d'air, bougies, capteur de PMH, détecteur de cliquettis...). J'ai ensuite testé mon pic, et j'obtiens un ralenti très stable, sans acoups, pas de calages, et conso abaissée à 7L/100 en moyenne sur autoroute (j'étais avant ça entre 9 et 10 litres !!). J'ai ensuite monté mon kit Bioethanol avec branchement sur signal sonde Lambda et température moteur... Et là, le bonheur !!! conduite identique à celle du sans plomb !! et surtout le prix !!!! entre 0,88 et 0,92euros le litre, pour une conso moyenne sur près de 2200km de 8,1L/100km ! (2/3 autoroutes et nationales à 110, et 1/3 de ville) ! que du bonheur !!! Seul bémol, c'est qu'elle ne démarre pas immédiatement comme en version Sans Plomb pur... il faut tourner la clé un peu plus longtemps...(PAS 1 MINUTE NON PLUS QUAND MÊME !! :d Mais 2 secondes... et ça, seulement quand le moteur est chaud !! elle démarre très bien moteur froid contrairement à ce qui se dit !! Sinon, dès le démarrage, il faut laisser tourner le moteur 1 ou 2 minutes au ralenti sans rien toucher pour que le ralenti se stabilise nickel (mesure par le boîtier des gaz d'échappement au niveau catalyseur et ajustement de l'injection). donc voilà pour le moment... J'ai effectué au bout de 1000km la vidange moteur/changement filtre à huile et filtre à essence comme indiqué partout lorsqu'on passe à l'E85.

Bonjour comme mon Pic essence de 2000 (1.8 16S) a 156000km, et qu'il doit passer le controle technique en septembre, et comme la dernière fois au contrôle elle est passée de justesse pour les amortisseurs, je désire me les changer (AV + AR). Aussi je viens vous consulter pour savoir si vous aviez des tuyaux, et notamment : -la compression des ressorts est elle difficile ? y a t'il des précautions particulières à prendre ? -Quelles pièces me conseillez vous de changer d'office en plus des amortisseurs ? (butées élastiques, soufflets, butée de suspension, avec roulement ? écrous ou rondelles ? -et surtout, quelle marque me conseilleriez vous (rapport qualité/prix/sécurité/age de la voiture ) ? avez vous une adresse/site internet (autre que oscaro) ? je vous remercie pour vos tuyaux qui me seront d'une aide précieuse !! amitiés JL

Salut Lange ! pour la reprog, j'ai laissé tomber. Comme j'y arrivais pas, j'ai remonté mon ancien capteur de position papillon et ça marche nickel comme c'est lui qui est enregistré dans l'ECU d'origine. Je sais pas trop comment je vais trouver la solution... Sinon, pour accéder à la sonde lambda, c'est pas gagné. D'accord avec toi pour monter sur un trottoir l'avant, mais c'est pas assez haut pour chopper la lambda amont. Je sais pas si t'as déjà regardé tes sondes... Celle en aval, ça va, c'est facile Par contre, celle en amont, elle est super mal placée !! tout en haut du cata, après la fixation sur le collecteur d'échappement... Faut donc lever la voiture assez haut pour pouvoir s'y glisser vraiment dessous... Sinon autrement, tu sais toi si un catalyseur ça se change au bout de 154000km ? en fait j'ai un bruit métallique au niveau du cata sous la voiture quand ça tremble, comme si quelque chose se balladait dans le pot... J'ai lu que ça pouvait être de la céramique cassée... Donc je sais pas trop. De toutes façons mes lambda ne me donnent pas d'erreurs...

Bonjour à tous ! alors ça y est, je me suis enfin lancé !! j'ai terminé la rénovation des différents capteurs et moteurs pas à pas de mon pic essence !! et tant qu'à y être, à tout démonter, bein j'ai installé mon kit bioethanol ! Au moment de tourner la clé de contact, je peux vous dire que j'avais le coeur à 200 !! et tadammmmmmmmmmm !!! ça démarre !!! déjà avec tous mes composants changés, le ralenti était nickel, le la conduite super, mais alors le ralenti avec le kit pour l'instant : rien à dire ! bon j'ai pas encore roulé, j'ai juste fais les essais sur le parking, mais rien à dire (si ce n'est une légère difficulté à démarrer). Quand je dis légère difficulté, c'est que avant quand je tournais la clé, la voiture partait immédiatement, mais là, le démarreur tourne 1seconde et demie/2 secondes. Le seul regret que j'ai, c'est que j'ai toujours mes sondes lambda neuves à l'appart, et je les ai pas encore montées. J'ai pas de chandelles ou de rampes... Mais dès que j'aurai ça, je pense que ce sera encore mieux !!! demain la suite. Je vais aller rouler un peu. Puis dans une centaine de bornes, je mettrai du E85 petit à petit !! à plus !!

Bonjour tout le monde bon j'ai fini la restauration de mes capteurs sur mon picasso 1.8 16S. J'ai changé : le capteur de PMH le capteur de cliquettis la sonde de température de l'air d'admission la sonde de pression de l'air d'admission le moteur pas à pas le capteur (potentiomètre) de position du papillon. Tout marcherait nickel si je n'avais pas un régime moteur trop élevé (environ 1200tr/min). J'ai fais l'apprentissage auto du moteur pas à pas (zéro puis contact 15secondes puis zéro puis démarrage). Maintenant, il me faudrait déterminer les positions pied levé et pied au plancher pour étalonner le capteur position du papillon. En effet, quand je regarde au lexia, ça me dit (au ralenti), que le papillon est ouvert, en position "micourse") alors qu'il est totalement fermé ! est ce que quelqu'un connait la procédure à suivre pour enregistrer dans l'ECU les 2 positions ? merci pour vos tuyaux JL

Bonjour tous !! pour répondre à ta question Lange2L des différentes parties du boîtier papillon, voilà ce que je peux te dire : -en commençant en haut à gauche, prise jaune : c'est la résistance du chauffage du boîtier papillon (car tu as un boîtier en alu, comme moi.). Les boîtiers papillons en plastique n'en ont pas. -sur la droite, en ligne droite : c'est le moteur pas à pas (qu'il faur nettoyer de temps en temps ou même changer). Normalement, en mettant le contact, l'ECU fait un autoapprentissage. Il fait bouger le moteur de butée en butée - en dessous du moteur pas à pas, c'est le capteur de position du volet papillon. C'est un potentiomètre à résistance variable qui indique à l'ECU le degré d'ouverture du boîtier papillon pour l'enrichissement en essence en fonction de l'apport d'air - en repartant vers la gauche, sur le milieu. Une pièce en plastique grise, coudée, avec un petit "nez" qui rentre dans le boîtier papillon, juste au dessus de papillon : c'est la sonde de température de l'air d'admission - en dessous du boîtier papillon, ficé sur le "caisson" d'admission d'air, ce que tu as entouré en orange, avec l'étiquette bleue (c'est une pièce de référence Bosch), c'est le capteur de pression d'air d'admission. C'est lui qui indique à l'ECU la pression d'air qui arrive au boitier papillon. Voilà donc tout ce qu'on trouve sur une admission d'air / Boîtier papillon, tout ça pour le réglage du ralenti, de l'arrivée d'essence etc. A tout ça je rajoutterai comme capteurs bien entendu les sondes lambda sur le pot catalytique, et également le capteur de position vilebrequin (fixé sur le couvre culbuteurs d'échappement) à côté de la vanne EGR, et enfin le capteur de cliquettis, et le capteur de PMH (celui que j'arrive pas à localiser). Je pense que n'importe lequel de ces capteurs peut être en cause lorsqu'il envoie de mauvais signaux à l'ECU. Mais pourquoi pas également la pompe à essence dans le réservoir qui envoie pas assez ? ou même des injecteurs totalement encrassés qui débitent pas assez ? ça peut être tellement de choses.

SALUT L'ami !! je pense que dans le cas du tuto que tu nous donnes, il y avait réellement un problème sur le moteur pas à pas ou le capteur de position du papillon. En démontant tout ça, le gars a certainement retardé le problème. Dans son cas, il a sans doute "déréglé" lecapteur position du papillon, ce fameux capteur qui donne au calculateur la position du papillon pour gérer l'injection. Effectivement, c'est là qu'est le problème. Ce qu'il faut savoir, c'est que : -quand on change le moteur pas à pas, un apprentissage auto s'effectue par le pic lorsqu'on met le contact (sans démarrer). Le moteur pas à pas va alors de butée en butée -quand on nettoie ou change le capteur de position papillon, là il doit falloir plus qu'un apprentissage. EN fait, je pense qu'un télécodage est nécessaire et demande le branchement au lexia. Il faut reprogrammer l'ECU pour lui indiquer les différents angles de position du papillon (pied levé et pied au plancher). Moi, je trouve nulle part cette procédure, c'est pourquoi j'ai ralenti dans la rénovation de mon boîtier papillon. J'ai pourtant toutes les pièces, le lexia également, et je n'ai pas la procédure de télécodage... C'est pourquoi je pense que c'est pas forcément une bonne chose de démonter tout le boîtier papillon quand on a pas la valise ou la procédure de réapprentissage/télécodage... MAIS dans tous les cas, et quelque soit les travaux qu'on effectue sur le pic, je pense qu'il est indispensable de débrancher la batterie. De toutes façons, justement, chaque fois qu'on la rebranche, le pic effectue une série d'autoapprentissage (le moteur pas à pas en fait partie je crois).

Bein moi ce que je vois bien dans ton problème, c'est soit lemoteur pas à pas qui met du temps à bouger car la vis sans fin est super encrassée ( donc ça force et ça met du temps à atteindre sa position), soit comme moi le capteur de position du papillon (ce fameux petit potentiomètre qui détecte le degré d'ouverture du papillon pour les gaz. ça peut être tellement de choses !!! :(

Bonjour ! pour moi tout pareil ! difficulté d'accélération, calage à froid, instabilité du ralenti. Je commence à me demander si c'est pas un comprotement normal du picasso essence !! D'aussi loin que je me'n souvienne, ça a été toujours pareil !! même qu'à l'époque, des fois, à 130 sur l'autoroute, lorsque la clim marchait, le moteur s'étaignait et repartait !! Une reprogrammation par citroen et c'est reparti, mais ils sont jamais arrivé à résoudre ce problème d'instabilité de régime. Autrement, pour la conso d'huile, pas de souci ! c'est une conso normale !!! pour ce moteur essence en tous cas. Je suis toujours en train d'en rajoutter ! même à se demander à quoi ça sert de faire une vidange !! LOL

Bonjour ! bein pour le clong, ça me le fait moi aussi des fois. Comme un bruit de ressort, d'amortisseur. Surtout quand je tourne le volant quand la voiture descend d'un trottoir. Je pense pas que ça ait à voir avec les freins. Par contre pour ce qui est du freinage, quand tu dis que la voiture freinait moins bien, qu'as tu resenti ? La pédale était-elle très dure avec des petits accoups ? parce que dans ce cas, c'est l'ABS qui s'enclenche !! moi ça me l'a fait quelques fois ou je freinais un peu fort quand là aussi la voiture passait par exemple sur une bosse ou dans un trou. Dans ce cas, y'a aucune gravité à la chose... Faut voir ! mais je pense pas qu'un diag explique quoi que ce soit...

+1 !! ils ont rempli le système avec 5L et basta, on rend la voiture !! J'en sais quelque chose ! J'ai dernièrement changé toutes mes durites et le radiateur de chauffage à l'intérieur de l'habitacle, et avec la purge effectuée, j'ai du remplir 6L voire 7L de Liquide de refroidissement au total... Et après une 100aine de km, le niveau n'a pas du tout changé !! pas de bulle d'air donc... DONC le centre auto n'est pas professionnel. Faudrait nous communiquer ses coordonnées, POUR QU'ON N'Y AILLE PAS !!!!:PP:PP:PP:PP

bonjour à tous. Je ne saurai répondre à ton problème, mais j'ai lu de très nombreuses fois que c'était un problème récurrent sur picasso... Un problème de puissance entre le pulseur d'air, le neiman, le dégivrage arrière... Bref, pour ma part, j'ai acheté le kit que tu affiches en photo chez citroen Lorient, et je l'ai installé cet après midi. Il faut juste dégarnir sous le volant et une partie du tableau de bord pour accéder aus fusibles et BSI. Le plus dur a juste été de repiquer le gros fil jaune qui vient du neiman pour faire une dérivation vers ce nouveau relai. Sinon, tout le reste, c'est de la galette !! même ajoutter le petit fil blanc qu'on voit sur la photo sur le connecteur bleu du BSI en position 1 !! Je m'en faisais tout un film, bein non ! même pas ! tout se déclipse et reclipse en un rien de temps ! Bref, ce que j'ai à dire, c'est que c'est dommage d'attendre la panne pour installer ce dispositif ! j'en ai eu pour 20,30euros pour le relais et son support avec les fils, et 60 centimes pour une cosse supplémentaire !! lancez vous !

ouais, c'est danger de se creuser le trou pour trouver la pompe !!! en plus, sous les sièges arrières, c'est plutôt chiant, car la moquette est super rigide en plus. Et puis, il faut tomber pile poil dessus ! et en plus, bonjour les infiltrations d'eau après ! LOL Moi je m'y aviserai pas... A se faire chier, autant tomber le réservoir. D'apès ce que j'ai lu, ça parait pas trop compliqué. Il serait tenu par 3 boulons ! Faut juste avoir des chandelles, et être au niveau mini ;o)

Bonjour j'ai également un picasso essence de 2000 (1.8 16S), et moi j'ai pas de trappe sous le siège arrière pour accéder à la pompe sur le réservoir. Il faur malheureusement démonter le réservoir pour y accéder. Pour ma part, la mienne a un ralenti instable, difficulté à revenir au ralenti des fois, et donne des accoups en roulant. Je vais changer les sondes diverses (cliquetti, PMH, lambda). Est ce que ça peut pas venir de ton moteur pas à pas du boîtier papillon ? démonte le et regarde si il est pas complètement encrassé ou même rouillé !

Bonjour ! juste une question... Si c'est juste l'embrayage du compresseur qui est HS (pas de claquement alors que le courant arrive), pourquoi changer TOUT le compresseur ? Si tu es un minimum bricoleur, tu peux te changer toi même cet embrayage ! il y a dans la partie tuto un excellent article sur comment faire : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=2163700#post2163700 tiens nous au courant !

Salut Benito ! pas mal pour ton échappement ! mais dis moi, j'ai plusieurs questions à te poser. C'est quoi comme picasso que tu as ? moi j'ai le 1.8 16S, etje vois sur ta photo que t'as pas depot intermédiaire ? Juste un tube qui va au silencieur arrière ? autre question... Tu en a chié pour changer le catalyseur ? Moi je dois changer le mien, mais je redoute l'accès derrière le moteur pour dessérer le collier... Tu as fais ça sur chandelles ? sur rampes ? dans une fosse ? et dernière question. J'ai vu aussi sur méca express pour le catalyseur mais je me questionne vachement... Le mien serait à 190euros, alors que chez citroen, il est à 853euros !!! et de 300 à 700 roros chez oscaro... Je suis donc perplexe... Et as tu pros leur kit de fixation chez meca express ? à 16euros ? merci pour tes infos cordialement Jean-Luc

Bonjour que dire ? simplement que quand on met la clim sur "Auto" alors qu'elle est éteinte, quand le moteur de la vature est tournant, on entends dans le moteur un CLAC (un peu plus fort que le bruit d'un relai) C'est l'embrayage du climatiseur qui accroche. Apparemment pour vérifier le bon fonctionnement : déjà entendre le clac vérifier que 12V arrivent bien sur la prise du compresseur (de l'embrayage) vérifier suos la voiture moteur tournant que la roue du schéma tourne (ça veut dire que l'embrayage accroche) et donc que le moteur de clim est entraîné. Je sais pas si je m'explique bien, j'ai pas forcément les termes techniques. Ce qui est également sûr, c'est que si la clim est déchargée, par manque de pression, le climatiseur ne fonctionne pas (pas de clac, donc pas d'embrayage du moteur, donc pas de compresseur de clim). Tout ça à vérifier :P Autre chose sinon. J'ai vu sur un forum qu'un relai sur le BSI pouvait être HS. Il suffit, si on est bricoleur en électronique, de démonter le BSI et de changer ce relai. Voilà l'article en PDF : http://www.coupe406.com/documents/Tutoriels/Procedures/Reparation_relais_clim_BSI.pdf et le relai peut être trouvé là : http://www.conrad.fr/relais_ultra_mini12v_240homs_a_48453_48539_841706_218742 et encore autre chose. Je pense que le compresseur de clim doit se lancer en rapport avec le ventilo de refroidissement. Je sais plus quelle résistance du ventilo il faut vérifier. Il se peut aussi que ce soit un des 3 relais fixé à côté du rad... car ces relais pilotent le motoventilateur en fonction de différents paramètres (température moteur et/ou pressostat de clim). Enfin, tous ces relais sont également pilotés par le relai double fixé sur la platine au dos de l'ECU. Donc pas mal de pistes à chercher !! bon courage ! Jean-Luc