CARCY

SALUT Tom ! merci pour le scan, mais fallait pas t'embêter, j'ai également la RTA ! mais j'ai beau la lire et relire dans tous les sens, je ne trouve aucun crobar ou aucune ligne qui dise ou elle se trouve... Y'a bien une photo du moteur avec tous ls composants indiqués par des numéros, mais ce capteur est vaguement numéroté du côté du boîtier d'eau... Et moi de visu, j'arrive pas à le trouver. Sans doute sous le boîtier d'eau comme je disais, mais alors y'a aucune accessibilité ! et trop de choses devant ! (faisceaux notamment, platine du double relai et ECU...) et maintenant que je viens de refaire Tout le refroidissement, ça m'embêterait de démonter ce boîtier d'eau pour accéder à cette satané sonde !! Autrement, les symptômes... ralenti assez instable, difficulté à trouver son régime parfois, calage de temps en temps à bas régime ou en manoeuvre... C'est super aléatoire. Je me la suis passée au Lexia, et aucun problème particulier. Alors comme je me suis entrepris de m'installer le bioethanol, bein je me remets toutes les sondes et quelques actuateurs à neuf : Les 2 lambda La sonde de température d'eau Le capteur de régime/PMH La sonde de température d'air d'admission La sonde de pression d'air d'admission Le capteur de cliquetis Le capteur de position du papillon L'actuateur de ralenti (moteur pas à pas) Par contre je sais pas pour le "capteur référence" sur le couvre culasse côté échappement, à côté de l'EGR... Je le trouve assez cher ce capteur et j'en trouve pas de moins cher... Et comme ça, je repartierai pour une injection au bioethanol avec des sondes neuves. C'est peut être de l'argent gaspillé de changer tout ça puisque le lexia ne me donne pas de défauts, mais au moins je serai sûr. Après tout, il a 154000km le bougre, (2000), ça peut pas lui faire de mal, et puis des sondes, ça vieillit non ?? Donc voili voilou. Cette semaine, je dois démonter le boîtier papillon pour le décrasser. Puis je vais tomber le collecteur d'admission d'air et le boîtier du filtre à air pour accéder au moteur et changer le capteur de cliquetis. Je vais également tomber l'ECU et la platine avec le double relai, pour pouvoir accéder SOUS le boîtier d'eau et voir si cette satanée sonde PMH n'est pas là dessous. Bref, pas mal de boulot !!! souhaitez moi bon courage !! :PP ptêtre que je prendrai des tofos...

SALUT bein pour tester à l'ohmètre, normalement y'a rien de plus simple non ? D'après le schémas, il y en a une de 0.8ohm et l'autre de 0,54Ohm. Il suffit de mesures aux 2 bornes ! par contre, pour tester les relais, là je ne sais pas... faudrait avoir le schémas

hello Tom21 !! merci de t'intéresser à mon cas !! Alors oui, excuses moi. C'est un essence 1.8L 16S de Juillet 2000. En fait, j'ai bien compris que ce capteur PMH se situait sur levolant moteur (qui est du côté opposé du vase d'expansion) :PP mais ou ? à cet endroit, on a les durites de refroidissement et le boîtier à eau. Cette sonde est elle SOUS le boîtier à eau ? ou derrière le moteur, là ou c'est inaccessible ? Parce qu'il y a tellement de trucs à cet endroit qu'on a aucune accessibilité (support de l'ECU, filtre à air)...

COUCOU ! alors ça n'inspire personne le point mort haut ? personne n'a une toute petite indication ? donc va falloir que je tombe le filtre à air, le support del'ECU et du relais double, et ptêtre même la boîte à eau... On verra bien...

Bonjour tout le monde Dans l'objectif d'améliorer encore un peu la santé de ma pic adorée, je souhaite changer le capteur de régime/PMH. Aucun souci pour les références. J'ai commandé la pièce. Par contre, j'ai du mal à localiser la pièce sur ma titine !! J'ai l'impression qu'elle se situe du côté du boîtier à eau, mais vers l'arrière ! donc encore une galère à changer je pense !! Quelqu'un aurait déjà effectué ce changement ? Comment vous y êtes vous pris ?? Merci pour toutes vos infos qui sont précieuses pour moi ! cordialement Jean-Luc

Bonjour les amis ! attention hein Lange2L !!!! ne me fais pas dire ce que je n'ai pas dis J'ai dis que dans mon cas, en regardant le comportement de mon moteur de recyclage d'air qui avait des mouvements par petits accopus, il m'avait semblé qu'il déconnait. Mais finalement non, c'est les petits mouvements "régulés" par le BSI de clim pour augmenter ou descendre rapidement la température en faisant rentrer ou pas de l'air de dehors ! Dans ce cas ci, il pourrait s'agir par contre du moteur de mélange chaud froid, le 3ème moteur en partant du haut (attention xavier, il y a bien 3 moteurs et non 2... Cherche bien le 3ème tout en bas, au niveau de la bouche d'aération...). Pour vérifier ton moteur, si j'ai bien compris le fonctionnement de la régulation globale de clim en automatique, tu peux faire la chose suivante : démonte ton moteur (3 vis empreintes torx). Tu démarres ta voiture, et tu mets ta clim en auto, sur du froid maximum : ton motoréducteur doit tourner. Montes la température au maximum, ton motoréducteur doit tourner en sens inverse. Là déjà tu verras si ton moteur tourne, s'il est pas grillé ou grippé (éventuellement, tu peux essayer de l'ouvrir, c'est pas difficile, il faut déclipser les capots : 1 côté pour la bobine, et 1 côté pour les engrenages, et fais gaffe de pas en perdre ! il y a des petits capuchons transparents dedans... et graisse tout !). Autrement, à y être, peut être pourrais tu vérifier mes dires sur la régulation... En suivant la procédure que j'ai donné, tu peux vérifier le moteur le plus en haut. Tu le démontes pas celui là, et tu regardes le morceau d'engrenage blanc. Tu démarres, pas de recyclage d'air, clim froid maximum. Et dis moi si tu vois le morceau blanc d'engrenage... Puis monte la température degré par degré, et regarde si ce morceau d'engrenagese déplace vers le haut pour disparaître complètement à la température maximale... Tiens moi au courant !

bonjour Roilion !! encore une fois merci pour ton aide !! donc finalement, l'étiquette que j'ai collée sur le cache de la boîte à fusible indique bien (mais de façon bizarre) l'OPR de mon picpic. Donc c'est bon. Je rentrais donc bien le bon OPR sur le lexia... AUtrement, par rapport à ce dont on parlait pour le capteur de position du volet papillon, c'est que dans la RTA, ils disent noir sur blanc : En cas de remplacement de ce capteur, il est nécessaire d'utiliser un appareil de diagnostic afin que le calculateur enregistre les caractéristiques du nouveau capteur". Donc je pense que dans les options du lexia, il faut se rendre quelque part dans le télécodage de l'ECU ... Mais bon... J'en suis pas encore là !!:d

Bonjour à tous !! A titre d'infos, j'ai changé l'actuateur de recyclage pour rien. L'ancien était bon !!! En fait, je m'inquiétais parce que l'ancien moteur ne bougeait pas parfois fois : il restait sur position recyclage intérieur alors que la clim commandait un recyclage extérieur. Ce n'est qu'aujourd'hui en vérifiant le moteur neuf avant de tout remonter que j'ai compris !! en effet, alors que je démarrais, clim à fond sur 17° , le moteur restait sur recyclage intérieur !!! hé bein c'est normal !!! pour réguler la température de l'habitacle, certes il y a le volet de mélange d'air chaud/froid, mais aussi celui du recyclage d'air !! en effet, pour diminuer plus rapidement la température dans l'habitacle, l'actuateur reste en position fermée (recyclage intérieur) !!! ce n'est que quand la température de l'habitacle a commencé à descendre significativement qu'on voit le moteur ouvrir la trappe d'air progressivement jusqu'à un recyclage extérieur !!! Elementaire mon cher watson !!! heureusement, je n'ai pas jetté mon ancien moteur bonne journée à tous JL

disons que moi ce que je comprends pas, c'est que mon niveau de liquide de direction assistée ne bouge pas, mais que la canalysation en "tissu" est toute huileuse... donc affaire à suivre, mais 116euros... et puis si je dois m'emmerder comme pour les durites de refroidissement, alors là non :!! sinon pour la purge : tu laisses le bouchon du rad ouvert; et toutes les vis d'ailleurs... tu remplis à fond, tu laisses pisser par la vis de purge du boîtier d'eau et tu fermes quand plus d'air. ça va pisser plus fort par la vis de purge du radiateur de chauffage -> tu la fermes ça va pisser encore plus par le trou du radiateur moteur : tu remets le bouchon avec le joint. Moi ce que j'ai fais, j'ai revissé ce bouchon un petit peu et j'ai continué de remplir la bouteille. ça a continué de couler encore un peu du bouchon de rad avec des bulles par le pas de vis, puis j'ai fermé. remis bouchon bocal démarré et laissé chauffer. ça a boulli un petit moment dans mon bocal. Sinon, y'a que bouchon rad moteur/purge boitier eau/purge durit radiateur de chauffage. Y'a pas de purge sur le rad de chauffage... Autrement, sur la RTA, ils disent aussi qu'il y a une vis de burge sur le carter cylindre, mais c'est derrière le moteur. Dans la procédure, ils en parlent pas. Alors... PS : pour la durite de DA, il y en a une à 46euros sur notre pic. C'est la référence 401208 (le numéro 2 sur le schéma)... Ils disent pas si elle est en stock ou pas. Bizarre...

SALUT ! sisi, purgé niveau radiateur avec une clé carrée dans le bouchon. Mais j'ai plus de cables que toi ou quoi pour la sonde de température ??? LOL je te jure que moi je m'y suis vu les pierres !! pour mon citroen, c'est citroen AUCH : http://www.citroen-auch.com/fr/ tu tapesla réf de la pièce dans recherche en haut à gauche. Pour la DA, si tu parles de la grosses durites qui passe devant le radiateur et qui est toute huileuse, oui oui... Mais on la trouve encore cette durite chez citroen ! Référence 4014.42, prix 116euros (pas donné...) je te passe le schémas. Mais quand tu dis à chaque sertissage, ça veut dire quoi ???

BONJOUR tout le monde ! bon je viens faire le bilan de ma journée, celle que l'on peut qualifier d'enfer sur mon xsara picasso. Pour rappel, je souhaitais changer les 2 grosses durites du radiateur, le calorstat, la sonde de température, la vis de purge du boîtier d'eau, les 2 durites qui arrivent au tablier pour alimenter le radiateur de chauffage dans l'habitacle. UN CONSEIL : FAITES LE FAIRE à moins que vous ne soyez un super bricoleur !!! Un résumé : dépose des grosses durites du radiateur ont pas posé plus de problèmes que ça, si ce n'est ces colliers qu'il faut dessérer avec une pince multiprise et les écarter du goulot ! galère, les accès sont petits. Donc difficulté numéro 1 : défaire tout ce qu'il y a autour (boîtier filtre a à air) et pas mal de tuyaux d'air (dont celui qui va du boitier papillon au servofrein). Difficulté majeure rencontrée : bien repositionner le collier inférieur de la durite inférieure qui se trouve évidemment... DANS UN COUDE DU TUYAU HP OU BP DE DIRECTION ASSISTEE !!! LE CALOSTAT : pas de problèmes majeurs : 2 boulons le retiennent sur le boîtier d'eau. faut juste se faire de la place dessus. Seul problème, j'ai eu une frayeur quand j'ai vu celui d'Oscaro... Il est en une seule partie !! (plastique + mécanisme serti) alors que celui d'origine comporte le couvercle en plastique dans lequel vient s'insérer le mécanisme métallique du calorstat. Bref, de ce côté là, pas de problèmes. Manque de bol, mon tuyau plastique de réaspiration des gaz vers le boitier papillon s'est cassé comme du verre. Heureusement, j'en avais commandé un, car je m'en doutais un peu (de l'huile suintait dans un coude, le plastique était fêlé). PAR CONTRE, la galère a été pour sortir la sonde de température !!! aucune accessiblité, pleins de gros cables du calculateurs passent dessus ! (faisceau de la vanne EGR, faisseau des bobines d'allumage, faisceau du capteur de référence, faisceaux des injecteurs, connecteur sonde lambda aval etc etc etc), tous étant clipsés sur une plaque en fer vissée par 2 boulons et 1 écrous sur le boîtier d'eau !! J'ai donc dévissé cette plaque pour écarter les faisceaux (très tendus même débranchés), et je suis enfin arrivé à passer une "clé à molette" pour le dévisser ! Il était dans un état !! totalement corrodé ! je l'ai donc changé, remonté la plaque métallique. et rebranché tous les faisceaux (au passage, pensez à pulvériser dans tous les connecteurs de la bombe pour les contacts électriques...). Enfin on arrive à la vraie galère : les 2 tuyaux de chauffage vers l'habitacle. Ils sont ficés sur des canalisations en acier qui sortent du boîtier d'eau et vont vers la pompe à eau, MAIS DERRIERE LE MOTEUR !!! et il faut défaire ces satanés colliers à l'aveugle ! ou avec un miroir, mais alors faut être super balaise avec les images inversées !!! Donc je suis arrivé à sortir le collier de la durite avec le purgeur, au bout d'une heure de GIMKANA couché sur le moteur à m'arracher les bras... ET là !!!!! encore plus chiant : la durite était complètement collée sur le tube acier !! idem sur le tablier !! collée sur le tube en plastique qui rentre dans l'habitacle !! la misère... après de nombreuses batailles et d'écorchures sur les bras, mains doigts qui pissent le sang : elle vient !!! pour mettre la neuve, je vous dis pas la galère... 45 minutes pour essayer de monter la neuve avec les colliers d'origine... 45 minutes pour ressortir le tout car j'arrive pas à serrer le collier à l'aveuglette avec une multiprise, et 45 minutes pour la remonter avec un coller à vis classique... Dur dur de visser à l'aveuglette. J'espère que ce sera asser séré et que ça tiendra dans le temps. Je tente la deuxième durite : IMPOSSIBLE de défaire le collier à l'aveuglette... Comme c'est la moins abîmée de toute, je décide de ne changer que le joint thorique et de mettre à la place le neuf qui est dans la durite neuve... Je laisse aussi le collier d'origine puisque ça tient !!! J'avance pas mal... Je défais la plaque en métal sur le tablier et la bride des tuyaux d'habitacle. Je retire lentement le gros joint caoutchouc (passe cable) et là MALHEUR !! il m'échappe des doigts !! impossible de le retrouver ... DONC résultat : au remontage, joint d'étanchéité gris (celui pour remplacer les joints de carters d'huile) : tout le tube est passé dans le trou car citroen auch ne vent ces joints... QUE PAR 5 !!!! pppffffffffff... n'importe quoi... Ensuite, pour le radiateur de chauffage d'habitacle, aucun problème particulier... Pas beaucoup de place de manoeuvre, mais ça le fait... ATTENTION : il faut retirer la sonde de température du radiateur de chauffage qui est logée dans les ailettes du radiateur, sinon vous n'arriverez pas à le sortir de son tiroir !! Vala. Enfin, remplissage et purge. J'ai acheté 10L de LDR, il est jaune avec un marqueur fluo !! c'est rigolo. J'ai pris une bouteille plastique de Pulco citron, avec gros goulot. J'ai poncé le pas de vis et SURPRISE !! avec 2 ou 3 tours de Téflon, il rentre exactement sur le bocal de LDR !!! Donc remplissage... 1 bidon... rien ne sort... 2ème bidon... ça vient !!! le liquide commence par couler par le boîtier d'eau (je ferme la vis quand y'a plus d'air en veillant d'avoir toujours du LDR dans ma bouteille bien au dessus du bocal), puis la 2ème vis de purge que je ferme aussi. Et là, le liquide coule enfin par le bouchon du radiateur que je ferme avec un nouveau joint de citroen. J'enlève ma bouteille et je laisse le bocal rempli à ras bord, et je le ferme avec un nouveau bouchon. Je démarre, l'ordinateur de bord me dit "STOP TEMPERATURE MOTEUR" !!! Gloup !! puis ça s'arrête. je tire le cable d'accélérateur pour monter le régime et j'attends... ça fume... j'ai la trouille !!! en fait c'est le LDR sur le radiateur qui s'évapore avec la chaleur... Le ventilo ne démarre pas... J'arrête tout... Je reflippe... je revérifie tout les connectiques... Je redémarre. Jes durites sont dures, elles chauffent bien, le rad aussi... ENFIN !! le ventil se met à tourner !! 1 fois. J'attends. 2 fois. 3 fois !! c'est bon !! sur la RTA ils disent d'arrêter le moteur à la fin du 3ème démarrage du ventilo... Me reste plus qu'à attendre demain pour vérifier le niveau et le compléter... J'irai faire aussi un petit tour pour voir. MAIS les barrettes au tableau de bord sont toujours au nombre de 2, même moteur super chaud et sonde/calorstat neufs... Bizarre. Donc voilà le résultat. BILAN : 9H de boulot, j'ai mal partout, j'ai des coupures partout !!! et je ne suis pas prêt de recommencer !! pour rien au monde !! Si vous avez des questions et si je peux vous aider, n'hésitez pas, ce sera là au moins avec plaisir !!!

Hello ok pour le VIN. On a donc exactement les mêmes titines, avec les options que tu décris (jantes alu, antibrouillards, accoudoirs...). Voilà un schéma avec les réf pour le refroidissement correspondant à notre motorisation. Moi je m'attaque demain au changement des durites. Je croise les doigts !!! dis moi si t'as besoin d'autre chose.

Hé non... il faut le vf7... me faut les 8 derniers chiffres chez citroen pour pouvoir t'aider désolé...

BONJOUR LanGe2L moi j'ai acheté toutes mes durites chez citroen AUCH sur la toîle : . Durite supérieure : réf 1343AT prix TTC 10,37€ Durite Inférieure : réf 1351ZE prix TTC 20,02€ Mais faut être sur de la réf des pièces. Donnes moi par MP ton VIN et je te confirmerai. Autrement, pour dévisser le bouchon du radiateur. J'ai acheté chez norauto un jeu de "douilles" universelles pour vidange (empreintes carrés et BTR), mais la 12 est trop grosse. La seule douille qui semble fonctionner est la carrée de 3/8. J'espère que j'arriverai avec ça sans foirer l'empreinte. Bonne après midi JL

Bonjour à tous ! J'aurai besoin de connaître le numéro OPR de ma totomobile. Or d'après tout ce que j'ai lu, je n'ai pas sur l'étiquette collée sur la porte avec les indications de gonflage les indications souhaitée. J'ai cherché un peu partout, et j'ai trouvé une étiquette collée dans la trappe de la boîte à fusible. Seulement les données ne sont pas organisées comme on trouve un peu partout. En fait, sur mon étiquette, il y a marqué exactement comme ça et de cette façon : FV08415 20157 KSDC DONC, question : l'opr est il vraiment 08415 ? dans ce cas, l'agencement serait 08415FV20157, avec FV=vigo merci pour vos réponses cordialement

bonjour tout le monde ! stuart : oui c'est vrai pour interchanger... C'est ce que j'avais fais quand le mien de la trappe de recyclage déconnait. Mais quand je l'ai mis sur le mécanisme d'orientation, il a marché un bon moment ! puis il a fini par bloquer de toute manière... C'est super aléatoire ces moteurs. Autrement xavier, ces moteurs sont pas donnés. Ils sont 110euros pièce chez citroen. On en trouve sur ebay d'occase à tous les prix... Mais à savoir ce qu'ils valent... Je sais pas trop ! Autrement, tu peux en trouver un neuf sur defimini.com tu fais une recherche par mot clé 6447QN et tu trouveras un neuf d'origine pour les 60 euros

Bonjour xavier54 En lisant ton problème, j'ai pensé à un truc qui pourrait ptêtre être la cause de ton problème. En fait, ta clim fonctionne puisqu'elle fait du froid, mais au bout d'un moment, c'est du chaud qui sort des aérateurs. C'est bien ça ? As tu une clim automatique ou manuelle ? Si elle est automatique, alors ton problème peut venir du motoréducteur de clim. En fait, l'ordinateur de clim gère la température intérieure grâce à la sonde de température à côté de la boîte à gant sur le tableau de bord. En fonction de celà, une trappe s'ouvre et se ferme pour doser le froid ou le chaud qui doit rentrer dans l'habitable (froid de clim ou chaud de radiateur de chauffage). Et c'est un petit moteur électrique qui commande l'inclinaison de cette trappe. Lorsqu'il est fatigué, il ne pivote plus assez, n'arrive plus à ouvrir ou fermer la trappe complètement, et peut donc rester en position chaud au max. Moi j'ai eu le problème de ce petit moteur pour la trappe de recyclage d'air. Sur le mécanisme de clim dans l'habitacle, il y a 3 petits moteurs comme celui là (1 pour le recyclage, 1 pour le dosage air chaud/froid, 1 pour l'orientation du flux d'air). Pour y accéder, ça se passe du côté passager, il faut tomber la boîte à gants et ils sont là les 3 en dessus l'un de l'autre. Tu as quelques photos sur le topic http://www.planete-citroen.com/forum/forumdisplay.php?f=30 la réf du moteur : 6447QN. Tiens nous au courant. JL

Effectivement ! j'avais pas fais gaffe pour la taille de la clé !!! ça doit faire du combien ? du 12 ? 14 ? je m'arrête qu'à 10 moi :( Zut ! et je pense pas que davisser avec une pince multiple ça puisse marcher... Sinon, moi le ventilo il se lance pas avant 10 minutes je pense... Autrement pour le thermocontact de ventilateur, s'il y en a vraiment un, je vois pas ou il se trouve ! Si tu regardes bien sur la réf de thermocontact que tu me donnes sur Oscaro, il s'agit à chaque fois de pièces pour véhicules sans clim ou boîte automatique... Je pense pas qu'on en ait nous sur les notres.

re ! bein écoute je vais t'avouer que perso sur mon picasso, j'ai jamais vu la température au dessus de 2 barettes non plus. Je me suis posé la question un jour moi aussi, mais c'est pas allé plus loin, vu que j'entends le ventilo tourner... Sinon pour les relais, je ne sais pas du tout comment les tester... Je n'y connais rien de rien en électricité !! LOL Autrement, pour la purge, c'est préconisé d'avoir le niveau de LDR au dessus des purges pour que vraiment tous les gaz remontent à la surface. Sur certaines voitures, c'était facile de déclipser le bocal et le lever, en le pendant au capot. Là c'est pas évident ! c'est pour ça que citroên a un outil de purge par gravité (tu l'as là en milieu de page : http://forum.autocadre.com/topic/29277-peugeot-206-14-hdi-2004/page__st__15) D'ailleurs sur ce forum, le gars avait un problème de calorstat et son aiguille de température montait pas, et il avait également changé la sonde de temp !! bon courage !

salut LanGeL2 Toi aussi tu es dans le refroidissement Juste une chtite question. As tu changé tant qu'à faire aussi le calorstat à l'entrée du boîtier d'eau ? Peut être qu'il s'ouvre pas complètement... Ou peut être y a t'il une grosse bulle d'air ? Comment as tu fais pour remplacer l'outil de purge citroen ? Il faut que le bocal d'expansion soit plus haut que le point haut de toutes les durites... Autrement peut être est ce la faute à un relais électrique ? J'ai vu sur un schéma qu'il y en avait 3 devant du côté du radiateur. Ils portent le numéro 7 dans le schéma. Sinon, je vois pas trop ou y'a une autre sonde de température... En tous cas, au pris ou ça coute, j'ai acheté la sonde de température ET le calorstat. A tout démonter et purger, au moins... Bon courage l'ami !

Bonjour LanGe2L ! sans faire de jeux de mots vaseux, merci pour tes tuyaux !! je vais m'y attaquer aujourd'hui donc. non non, j'ai pas l'intention de démarrer pendant que je rempli ! j'ai du mal m'exprimer. Moi ce qui me fait le plus peur, c'est le changement des durits qui vont vers le rad de chauffage, celles qui se connectent sur le tablier... Elles sont ficées derrière le moteur, et alors pour l'accès !! c'est pas gagné !!!! mais faut vraiment que je les change, elles sont craquelées et une d'elles suinte légèrement. Je vais faire avec une petite glace, je vais voir ça, mais ça me stresse !!!

Bonjour à tous. Je vais changer le radiateur de chauffage de mon picasso essence 1.8 16S de 2000, car il suinte. J'ai également l'intention, comme mon véhicule a 157000km, de changer les durites qui sont craquelées : les 2 grosses qui vont du radiateur au boîtier d'eau, et les 2 durites qui rentrent dans l'habitacle vers le radiateur de chauffage. A y être, je vais changer également le thermostat et la sonde de température d'eau. Je vais donc vidanger le circuit. Le problème se pose pour le remplissage/purge. En effet, sur la RTA, ils adaptent un appareil sur le bocal LDR. Les vis de purge sont toute ouvertes (boîtier d'eau, durite de chauffage), et le "boulon avec son gros joint" du haut du radiateur sont également déposés. Ils préconisent donc de remplir jusqu'à ce que l'air en enfin le liquide sorte sans bule de chaque vis de purge. Au fur et à mesure, on referme donc toutes les vis de purge ET le gros boulon/joint du radiateur. Puis on fait tourner le moteur un certain temps pour que tout chauffe. Quand tout a refroidit, on complète le niveau dans le bocal LDR. Mes questions : -Je suppose que dans l'habitacle, il faut mettre le chauffage à fond pour que l'eau circule bien dans le rad de chauffage ? -Ce gros boulon sur le radiateur, il faut bien le fermer à la fin de la purge ? ou bien au moment du remplissage ? (c'est un peu confus là car si je ferme à la fin de la purge, il va rester de l'air dans le radiateur non ?) -Si je remplace leur outil à fixer sur le bocal de LDR par une bouteille coupée, ça marche aussi ? -Enfin : lorsque je fais tourner le moteur : il faut laisser la bouteille en place ou bien faut il fermer le bocal LDR ? Je vous remercie pour vos réponses qui éviteront que je fasse une bétise. Merci à tous Jean-Luc

Bonjour à tous ! donc voilà pour résumer... Je me suis aperçu que la trape de recyclage d'air, commandée par un motoréducteur de clim, aveit du mal à s'ouvrir ou se fermer, en fonction de son positionnement initial. J'ai donc tombé la boîte à gants (4 vis avec butées caoutchouc en haut), déclipser et débrancher l'éclaireur, déclipser la moquette sous la boîte à gant (4 clips), et on accède à 3 autres vis torx). A ce stade, la boîte à gants ne vient toujours pas... Ne pas oublier donc la derniere vis torx tout derrière, sur le dessous, qui retient la boîte à gant : http://img15.hostingpics.net/pics/739126SANY0009.jpg La boîte à gant enlevée, donnant accès au motoréducteur de clim : http://img15.hostingpics.net/pics/471557SANY0001.jpg Emplacement du moteur : http://img15.hostingpics.net/pics/754064SANY0002.jpg Le moteur incriminé : http://img15.hostingpics.net/pics/776477SANY0003.jpg Après commande d'un moteur neuf (120 euros à peu près, réf 6447QN) et remontage, tout refonctionne bien. Les 2 autres moteurs servent l'un pour commander la position de la soufflerie (haut, pieds, aérateurs...),et l'autre pour faire le mélange air chaud/froid. J'espère que ça en aidera certains. Bonne journée à tous JL

bonjour ! alors dans l'ordre : J'ai également acheté le pot sur ebay. Pour l'intermédiaire, j'ai pris celui là : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=170702914419 il est un peu plus cher, mais bon... J'y ai pris également l'arrière : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=170703266798 J'en ai eu pour 140euros, frais de port gratuit, et j'ai attendu une dizaine de jours. En ce qui concerne le Wynns, j'y ai pensé également, mais je me dis que ça peut pas nettoyer le boîtier papillon, ni la vanne de régulation de l'air, car ça passe que dans l'essence !!:Dingue: Pour le moteur pas à pas du recyclage, je l'avais vu aussi !! mais je me dis finalement que si c'est pour remettre de l'occase, que ça tienne que quelques moi, et d'avoir à tout recommencer à tout tomber la boîte à gants etc, alors je préfère l'acheter neuve. Là sur ce coup, j'ai eu de la chance. J'en ai trouvé une neuve sur le site d'une société qui rachète dans les faillites. Je l'ai eu pour 60euros !! pas mal non ? il s'agit d'une référence différente, mais c'est celle que citroên préconise en remplacement sur leurs fiches techniques et pièces de remplacement. http://www.defimini.com/pieces-automobiles/pieces-autos-citroen-peug-9/ (en milieu de page). pour le pot d'échappement, moi je me suis vraiment fais chi... J'ai fais ça sur le parking devant chez moi, sans chandelles ni rien ! j'en ai bavé. les boulons étaient bien rouillés, mais ça faisait quelques jours que je badigeonnais de WD40. Pas de problèmes non plus pour retirer ou remettre les caoutchoucs. Autrement, non, je n'ai pas ce problème avec le volant... J'ai eu ce picasso neuf en 2000, et j'ai jamais constaté quoi que ce soit sur la direction... Prochaine étape pour moi : le circuit de refroidissement. J'ai racheté les 2 grosses durites du rad vers le boîtier à eau, et les 2 durites qui rentrent dans l'habitacle vers le rad de chauffage. Ensuite, ce sera les sondes lambda (là me faudra les chandelles, surtout pour la sonde amont). ET en plus, je comprends pas comment on débranche les connectiques électriques bleu et vertes. ça vient pas en tirant, et en plus, elles sont pas facilement accessibles... à bientôt !! (je vais essayer de faire des photos...)

Salut ! ba moi j'ai eu aucun souci ! tu as défait les 3 vis torx en haut sous les caoutchouc ? puis dessous 3 vis de plus (ou 6 je sais plus) tu as déclipsé le bloc de "moquette" sous la boîte à gant (il y a 4 clips noirs) ? Hé bien si tu te penches et que tu regardes bien dessous tout derrière, tout au fond, il y a une équerre métallique qui retient la boîte à gants avec un gros boulon torx. C'est par là qu'elle est retenue. Il suffit de déboulonner ça, d'enlever l'éclairage, et c'est bon !! C'est à ce niveau qu'on accède à mes fammeux actuateurs. Celui tout en haut commande le recyclage d'air, celui en dessous commande la répartition (haut, bas..), et celui tout en bas (celui qui foire aussi des fois) commande la régul chaud froid (le mélange quoi...). Ils sont tous les 3 du même type/marque : BEHR 38236. Une vrai galère à trouver !! et super cher en plus ! (près de 120eurosl'unité) !!